專利名稱：車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪，適用于非機(jī)動(dòng)車車輪，如自行車、手推車等等，也適用于摩托車車輪。
在已有技術(shù)中，使用的車輪多由充氣膠帶圈、輪圈和輻條構(gòu)成，其不足之處在于膠帶圈由內(nèi)帶和外帶組成，內(nèi)帶需充氣，且在使用中常被扎破漏氣；車體減震靠內(nèi)帶充氣來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)內(nèi)帶充氣不足時(shí)，減震效果下降并且容易損壞內(nèi)帶。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種不用打氣并且減震效果好的車輪。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車輪由膠帶圈、輪圈和連接在輪轂與輪圈之間起輻條作用的彈性拉桿構(gòu)成。膠帶圈由實(shí)心彈性橡膠做成，其橫斷面可以為長方形、半園形或弓形。膠帶圈箍在輪圈上。彈性拉桿由拉桿、套在拉桿上的的套筒和拉桿與套筒之間的壓簧構(gòu)成，彈性拉桿為三個(gè)或三個(gè)以上(3－8個(gè))，其兩端通過銷軸活動(dòng)連接在輪轂與輪圈之間，使彈性拉桿可作一定量的擺動(dòng)。當(dāng)作為車輪使用時(shí)，輪轂通過其內(nèi)軸與車架體連接并可在輪圈平面內(nèi)游動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減震。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于1.采用無內(nèi)帶實(shí)心膠帶圈，無需配備打氣工具，免除打氣、補(bǔ)帶之苦；2.輪轂與輪圈之間采用彈性拉桿結(jié)構(gòu)，使用來支撐軸的輪轂在輪圈平面內(nèi)作一定量的游動(dòng)，減震效果好；3.采用彈性拉桿作為輻條，因其數(shù)量少，使車輪組裝方便。


圖1為車輪結(jié)構(gòu)簡圖。
參見
圖1，車輪由輪圈1、箍在輪圈1上的實(shí)心膠帶圈2和連接在輪轂3與輪圈1之間的三個(gè)彈性拉桿4構(gòu)成。彈性拉桿4包括拉桿5、套在拉桿5上的套筒6。拉桿5中間有個(gè)凸臺(tái)7，兩側(cè)分別套有壓簧8、壓簧9，凸臺(tái)7作用在于把拉桿5上的彈簧分為兩個(gè)壓簧8、9，使拉桿5上的壓簧始終受壓，使彈性結(jié)構(gòu)更加合理，確保減震效果。彈性拉桿4兩端通過銷軸10、11分別與輪轂3和輪圈1活動(dòng)連接，保證了拉桿5與套筒6同軸。
權(quán)利要求1.一種用于非機(jī)動(dòng)車和摩托車上的車輪，包括輪圈、箍在輪圈上的膠帶圈、輪轂和輻條構(gòu)成，其特征在于膠帶圈采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，輻條采用三根或三根以上彈性拉桿做成，彈性拉桿兩端通過銷軸分別與輪轂和輪圈活動(dòng)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于彈性拉桿由拉桿、套在拉桿上的套筒和置拉桿于套筒之間的壓簧組成。
3.按照權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于拉桿上有一個(gè)凸臺(tái)，壓簧置于凸臺(tái)兩側(cè)的拉桿上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于非機(jī)動(dòng)車或摩托車的車輪。它由輪圈、箍在輪圈上的實(shí)心膠帶圈和連接在輪轂與輪圈之間起輻條作用的彈性拉桿構(gòu)成。在車體重量作用下，輪轂可在輪圈平面內(nèi)游動(dòng)，起到減震作用。彈性拉桿可采用3—8根。本車輪具有減震效果好，無內(nèi)帶，不用打氣補(bǔ)帶之優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B9/00GK2200556SQ9420671
公開日1995年6月14日 申請日期1994年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月4日
發(fā)明者姜人鳳 申請人:姜人鳳