專利名稱：一種車輛防滑剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種車輛用的防滑裝置，特別涉及一種可臨時(shí)安裝在車輛彈性輪胎上的防滑剎車裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，為解決車輛在冰雪路面或泥濘道路上的安全問題，通常采用在車輛的輪胎上安裝防滑鏈，種類包括有如CN2077386所公開的金屬鎖鏈?zhǔn)?、CN2097770所公開的橡塑鎖鏈?zhǔn)郊叭鏑N2095119所公開的壓塑件網(wǎng)式、CN2091784所公開的金屬履帶式，這幾種現(xiàn)有的車輛防滑鏈各自在防止車輛輪胎打滑、減少輪胎磨損、降低使用噪音、避免損傷路面等方面確有一定的作用，但僅具有防滑功能，在實(shí)際應(yīng)用中也存在有防滑效果仍不理想、車輛的沖擊震動(dòng)和滾動(dòng)阻力較大、運(yùn)行效率低、前輪無法掛鏈或掛鏈后使車輛的導(dǎo)向不靈活、單個(gè)部件損壞維修須將整鏈從輪胎上卸下進(jìn)行，非常不便等問題。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)全新的車輛防滑剎車裝置，其具有良好的防止車輛輪胎打滑及剎車制動(dòng)失效的雙重功能，結(jié)構(gòu)緊湊，使用簡(jiǎn)便，車輛運(yùn)行效率高，前輪可附掛且不影響車輛的靈活轉(zhuǎn)向，單個(gè)部件損壞維修不必將整鏈從輪胎上卸下進(jìn)行，非常方便。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種車輛防滑剎車裝置，包括有舟型空腔角體、復(fù)位彈性壓板、調(diào)距套管、連接側(cè)板、連接索具、收緊卡鎖組成；舟型空腔角體的底面呈∪弧形，與地面保持受力接觸，上頂面呈∩弧形，兩側(cè)帶有掛耳，多個(gè)舟型空腔角體可串位交叉掛接在比輪胎周長(zhǎng)略長(zhǎng)或等長(zhǎng)的環(huán)形連接索具上，同一連接索具上的兩掛耳之間裝有調(diào)距套管；復(fù)位彈性壓靠板固定于舟型空腔角體空腔內(nèi)的底面上，其頂部比空腔角體的上頂面稍高或相平，呈平面或波形曲面并與車輛輪胎面保持受力接觸；連接側(cè)板的兩邊分別帶有掛鉤，將多個(gè)帶有舟型空腔角體串位交叉掛接在環(huán)形連接索具上，掛耳之間裝有調(diào)距套管頂住，即連接成鏈，將連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長(zhǎng)相等或略長(zhǎng)的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，將多個(gè)連接側(cè)板的一邊掛鉤分別掛在鏈兩側(cè)的環(huán)形連接索具上，掛鉤的孔徑大于連接索具的直徑，連接側(cè)板可相對(duì)連接索具轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將連接側(cè)板翻扣在輪胎的兩邊側(cè)壁上，用另兩連接索具穿過每個(gè)連接側(cè)板另一邊的掛鉤并收緊，用收緊卡鎖將索具兩頭卡死，即連接構(gòu)成本實(shí)用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
舟型空腔角體可由金屬整體鑄造而成，其外底面帶有齒。
舟型空腔角體可由防滑耐磨彈性體制成所需外形的底部，其上頂面及兩端由一彈性倉板包住固定，彈性倉板可與由金屬?zèng)_壓或鍛造而成的舟型空腔角體的其它部分焊接固定連接在一起，構(gòu)成完整的舟型空腔角體。
舟型空腔角體外底面上開的齒的齒深自前向后(與車輛的行駛方向相反)逐漸加大，但均不超過其齒形的圓弧半徑。
舟型空腔角體外底面上沿行走方向開有圓弧形溝槽，槽深與齒深相同。
舟型空腔角體上的兩側(cè)掛耳的孔徑大于連接索具的直徑，使舟型空腔角體可相對(duì)于連接索具作15°～25°的轉(zhuǎn)動(dòng)。
舟型空腔角體掛耳可制成略小于或近似于輪胎外徑的弧形，以方便其動(dòng)作。
舟型空腔角體的兩掛耳上可套裝上止脫卡簧，防止連接索具從掛耳中脫出。
舟型空腔角體的兩側(cè)壁上頂面可開有齒，在舟型空腔角體與連接索具產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使其上頂面與車輛輪胎產(chǎn)生受力接觸時(shí)，可增大與輪胎間的摩擦力。
舟型空腔角體的內(nèi)底面中部可有一立筋，復(fù)位彈性壓板的底面做成為一相應(yīng)的凹形，卡入并固定在舟型空腔角體內(nèi)底面的中間立筋上。
復(fù)位彈性壓板可由一彈性鋼板或一防滑耐磨彈性體構(gòu)成，其上頂面呈平面或波紋形。
調(diào)距套管可由彈性鋼絲、橡膠等彈性材料制成。
本實(shí)用新型裝置中采用舟型角并使舟型角的上平面與輪胎產(chǎn)生受力接觸，下底面齒與地面接觸，使各種力均由舟型角來接受和傳遞，在車輛速度發(fā)生變化時(shí)，舟型角受輪胎與地面之間的摩擦慣性力之差而產(chǎn)生滾動(dòng)變角，使舟型角底面中部的防滑行走段及后部剎車制動(dòng)段的齒或防滑耐磨彈性體依次對(duì)地面產(chǎn)生作用，起到防滑剎車作用。
調(diào)距套管由彈性材料制成，其不僅可調(diào)節(jié)節(jié)距的圓周長(zhǎng)度，保證張緊度，防止舟型空腔角體在連接索具上滑動(dòng)，還可保證舟型空腔角體自由彈性的慣力產(chǎn)生變量差，防止沖擊力過大，起到緩沖作用以保護(hù)舟角的強(qiáng)度。
在車輛輪胎需要轉(zhuǎn)向時(shí)，舟型角底面的齒特別是弧形溝槽受到地面的轉(zhuǎn)向力，通過舟型角上頂面對(duì)輪胎的壓強(qiáng)所產(chǎn)生的摩擦力而將轉(zhuǎn)向力傳給輪胎，從而達(dá)到輪胎轉(zhuǎn)向的目的。
由于舟型空腔角體串位交錯(cuò)排列，既可保持滾動(dòng)的穩(wěn)定性，也符合破冰特性的需要，從而能充分發(fā)揮其動(dòng)作和防滑剎車的功能。
舟型空腔角體外底面上齒的齒深均不超過其齒形的圓弧半徑，因而具有良好的自潔能力。
整鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)部件交錯(cuò)掛接而成，因此在單個(gè)部件損壞需更換時(shí)可不必將整鏈從輪胎上拆下即能進(jìn)行，維修方便。
以下通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
附


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為
圖1的A－A向剖視圖附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖附圖4為本實(shí)用新型的連接示意圖附圖5為本實(shí)用新型卷繞在輪胎上的狀態(tài)示意圖實(shí)施例一如
圖1、圖2、圖4、圖5所示，一種車輛防滑剎車裝置，包括有舟型空腔角體(1)、調(diào)距套管(2)、復(fù)位彈性壓板(3)、連接側(cè)板(4)、連接索具(5)、收緊卡鎖(6)組成；舟型空腔角體(1)由鑄鐵整體鑄造而成，底面呈∪弧形，外底面帶有齒且齒的齒深自前向后(與車輛的行駛方向相反)逐漸加大，但均不起過其齒形的圓弧半徑，舟型空腔角體(1)外底面上沿行走方向平行開有兩道圓弧形溝槽并與地面保持受力接觸，上頂面呈∩弧形且開有齒，兩側(cè)帶有掛耳(7)，多個(gè)舟型空腔角體可串位交叉掛接在與輪胎周長(zhǎng)等長(zhǎng)的環(huán)形連接索具即鋼絲繩(5)上，同一連接索具上的兩掛耳(7)之間裝有調(diào)距套管(2)，舟型空腔角體(1)上的兩側(cè)掛耳(7)的孔徑大于連接索具(5)的直徑，使舟型空腔角體可相對(duì)于連接索具作15°～25°的轉(zhuǎn)動(dòng)，舟型空腔角體掛耳制成略小于輪胎外徑的弧形，以方便其動(dòng)作，且兩掛耳上有套裝上止脫卡簧(8)，防止連接索具(5)從掛耳(7)中脫出。舟型空腔角體(1)的內(nèi)底面中部有一立筋，復(fù)位彈性靠板(3)由彈性鋼板構(gòu)成，彈性鋼板的下底面的中段及兩側(cè)折成一凹形，卡入舟型空腔角體內(nèi)底面上的立筋中，彈性鋼板的后端焊接在舟型空腔角體的后部，其上頂面呈平面并比舟型空腔角體(1)的上頂面稍高并與車輛輪胎面保持受力接觸，連接側(cè)板(4)的兩邊分別帶有掛鉤(9)，將多個(gè)舟型空腔角體(1)串位交叉掛接在環(huán)形連接索具(5)上，掛耳(7)之間裝有調(diào)距套管(2)頂住，即連接成鏈，將連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長(zhǎng)相等或略長(zhǎng)的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，將多個(gè)連接側(cè)板(4)的一邊掛鉤(9)分別掛在鏈兩側(cè)的環(huán)形連接索具(5)上，掛鉤(9)的孔徑大于連接索具(5)的直徑，可相對(duì)連接索具(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將連接側(cè)板(4)翻扣在輪胎的兩邊側(cè)壁上，用另兩連接索具(5)穿過每個(gè)連接側(cè)板(4)的掛鉤并收緊，用收緊卡鎖(6)將索具兩頭卡死，即連接構(gòu)成本實(shí)用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
實(shí)施例二圖3、圖6所示，一種車輛防滑剎車裝置，包括有舟型空腔角體(1)、調(diào)距套管(2)、復(fù)位彈性壓板(3)、連接側(cè)板(4)、連接索具(5)、收緊卡鎖(6)組成；舟型空腔角體(1)由防滑耐磨彈性體即含有鋼絲的橡膠體(10)制成所需外形的底部，其上頂面及兩端由一彈性倉板(11)包住固定，彈性倉板(11)上頂面上制有一孔狀凸起，彈性倉板(11)與由鑄鐵沖壓成的舟型空腔角體的其它部分焊接固定連接在一起，構(gòu)成完整的舟型空腔角體(1)，其下底面呈U形，上頂面呈∩弧形，兩側(cè)外帶有掛耳(7)，向內(nèi)翻有壓板(12)以壓住復(fù)位彈性壓板(3)的向上脫出，多個(gè)舟型空腔角體可串位交叉掛接在比輪胎周長(zhǎng)略長(zhǎng)的環(huán)形連接索具即鋼絲繩(5)上，同一連接索具上的兩掛耳(7)之間裝有調(diào)距套管(2)，調(diào)距套管(2)由彈性鋼絲繞制而成，舟型空腔角體(1)上的兩側(cè)掛耳(7)的孔徑大于連接索具(5)的直徑，使舟型空腔角體可相對(duì)于連接索具作15°～25°的轉(zhuǎn)動(dòng)，舟型空腔角體掛耳制成略小于輪胎外徑的弧形，以方便其動(dòng)作，且兩掛耳上有套裝上止脫卡簧(8)，防止連接索具(5)從掛耳(7)中脫出。復(fù)位彈性靠板(3)由熱固性塑料制成，其中部開有一孔，卡入彈性倉板(11)面上的孔狀凸起，復(fù)位彈性壓板(3)粘連在彈性倉板(11)上，由其上頂面呈平面并比舟型空腔角體(1)的上頂面稍高并與車輛輪胎面保持受力接觸，連接側(cè)板(4)的兩邊分別帶有掛鉤(9)，將多個(gè)舟型空腔角體(1)串位交叉掛接在環(huán)形連接索具(5)上，掛耳(7)之間裝有調(diào)距套管(2)頂住，即連接成鏈，將連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長(zhǎng)相等或略長(zhǎng)的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，將多個(gè)連接側(cè)板(4)的一邊掛鉤(9)分別掛在鏈兩側(cè)的環(huán)形連接索具(5)上，掛鉤(9)的孔徑大于連接索具(5)的直徑，可相對(duì)連接索具(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將連接側(cè)板(4)翻扣在輪胎的兩邊側(cè)壁上，用另兩連接索具(5)穿過每個(gè)連接側(cè)板(4)的掛鉤并收緊，用收緊卡鎖(6)將索具兩頭卡死，即連接構(gòu)成本實(shí)用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
權(quán)利要求1.一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于包括有舟型空腔角體、復(fù)位彈性壓板、調(diào)距套管、連接側(cè)板、連接索具、收緊卡鎖組成；舟型空腔角體的底面呈∪弧形，與地面保持受力接觸，上頂面呈∩弧形，兩側(cè)帶有掛耳，多個(gè)舟型空腔角體可串位交叉掛接在比輪胎周長(zhǎng)略長(zhǎng)或等長(zhǎng)的環(huán)形連接索具上，同一連接索具上的兩掛耳之間裝有調(diào)距套管；復(fù)位彈性壓靠板固定于舟型空腔角體空腔內(nèi)的底面上，其頂部比空腔角體的上頂面稍高或相平，呈平面或波形曲面并與車輛輪胎面保持受力接觸；連接側(cè)板的兩邊分別帶有掛鉤，將多個(gè)帶有舟型空腔角體串位交叉掛接在環(huán)形連接索具上，掛耳之間裝有調(diào)距套管頂住，即連接成鏈，將連接成與輪胎胎面寬度相同、與輪胎圓弧長(zhǎng)相等或略長(zhǎng)的鏈并卷繞在車輛輪胎面上后，將多個(gè)連接側(cè)板的一邊掛鉤分別掛在鏈兩側(cè)的環(huán)形連接索具上，掛鉤的孔徑大于連接索具的直徑，連接側(cè)板可相對(duì)連接索具轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將連接側(cè)板翻扣在輪胎的兩邊側(cè)壁上，用另兩連接索具穿過每個(gè)連接側(cè)板另一邊的掛鉤并收緊，用收緊卡鎖將索具兩頭卡死，即連接構(gòu)成本實(shí)用新型的車輛輪胎防滑剎車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體可由金屬整體鑄造而成，其外底面帶有齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體可由防滑耐磨彈性體制成所需外形的底部，其上頂面及兩端由一彈性倉板包住固定，彈性倉板可與由金屬?zèng)_壓或鍛造而成的舟型空腔角體的其它部分焊接固定連接在一起，構(gòu)成完整的舟型空腔角體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體外底面上開的齒的齒深自前向后(與車輛的行駛方向相反)逐漸加大，但均不超過其齒形的圓弧半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體外底面上沿行走方向開有圓弧形溝槽，槽深與齒深相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體的兩側(cè)壁上頂面可開有齒，在舟型空腔角體與連接索具產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使其上頂面與車輛輪胎產(chǎn)生受力接觸時(shí)，可增大與輪胎間的摩擦力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體上的兩側(cè)掛耳的孔徑大于連接索具的直徑，使舟型空腔角體可相對(duì)于連接索具作15°～25°的轉(zhuǎn)動(dòng)，舟型空腔角體掛耳可制成略小于或近似于輪胎外徑的弧形，以方便其動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體的內(nèi)底面可做成為中部有一立筋，復(fù)位彈性靠板的底面做成為一相應(yīng)的凹形，卡入并固定在舟型空腔角體內(nèi)底面的中間立筋上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于舟型空腔角體的兩掛耳上可套裝上止脫卡簧，防止連接索具從掛耳中脫出。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防滑剎車裝置，其特征在于調(diào)距套管可由彈性鋼絲、橡膠等彈性材料制成，復(fù)位彈性壓板可由一彈性鋼板或一防滑耐磨彈性體構(gòu)成，其上頂面呈平面或波紋形。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種車輛用的防滑裝置，特別涉及一種可臨時(shí)安裝在車輛彈性輪胎上的防滑剎車裝置。包括有舟型空腔角體、調(diào)距套管、復(fù)位彈性壓板、連接側(cè)板、連接索具、收緊卡鎖組成；采用舟型角并使舟型角的上平面與輪胎產(chǎn)生受力接觸，下底面齒與地面接觸，使各種力均由舟型角來接受和傳遞，在車輛速度發(fā)生變化時(shí)，舟型角滾動(dòng)變角，底面對(duì)地面產(chǎn)生作用，起到防滑剎車作用。其不僅具有良好的防止車輛輪胎打滑及剎車制動(dòng)失效的雙重功能，且結(jié)構(gòu)緊湊，使用簡(jiǎn)便，車輛運(yùn)行效率高，前輪可附掛且不影響車輛的靈活轉(zhuǎn)向，單個(gè)部件損壞維修不必將整鏈從輪胎上卸下進(jìn)行，非常方便。
文檔編號(hào)B60C7/00GK2196039SQ9420296
公開日1995年5月3日 申請(qǐng)日期1994年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月5日
發(fā)明者楊長(zhǎng)林 申請(qǐng)人:楊長(zhǎng)林