專利名稱：輕型軌道車列集中控制液壓制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于輕型軌道車列集中控制液壓制動裝置，屬車輛制動技術(shù)領(lǐng)域。
目前，輕型軌道車列制動裝置是由牽引車和拖車分散控制，由于相互聯(lián)系及動作上的差異，致使三臺車需三人操作，制動不協(xié)調(diào)，從而影響制動距離；此外又是手動杠桿操作，摩擦系數(shù)小，制動效果受到嚴(yán)重影響，往往發(fā)生冒進(jìn)信號或車毀人亡的事故。
本實(shí)用新型提供一種制動性能好、制動距離短而又運(yùn)行安全可靠的輕型軌道車列集中控制液壓制動裝置。
本實(shí)用新型由一個牽引車制動裝置，兩個拖車制動裝置，以及車軸制動器組成。
牽引車(Ⅰ)制動裝置中的操縱手柄(2)通過液壓制動拉桿(5)與制動總泵(9)中的導(dǎo)向桿(6)相聯(lián)，導(dǎo)向桿(6)與制動總泵(9)的柱塞桿相連，制動總泵(9)的液壓油由儲油器(7)通過供油膠管(8)提供，制動總泵(9)由兩組柱塞泵組成，其中一組柱塞泵向牽引車(Ⅰ)的油管路(13)提供壓力油，另一組柱塞泵向兩個拖車(Ⅱ)、(Ⅲ)的油管路(23)提供壓力油。手制動手柄(4)通過剎車傳動鋼索(14)與制動器(1)中的手制動杠桿副(1－13)相連。
在牽引車車架的尾部安裝有快速接頭體(17)，用連接油管(12)將它與車軸制動器(1)中的制動分泵(1－11)相聯(lián)結(jié)。
車軸制動器(1)中的制動鼓(1－7)用制動鼓螺栓(1－8)與接盤(1－6)相聯(lián)結(jié)。接盤(1－6)過盈配合在車軸(1－4)上，制動蹄(1－9)及制動分泵(1－11)和與其相聯(lián)的制動器底板(1－10)用底座螺栓(1－5)與制動器座(1－15)、壓蓋(1－2)聯(lián)結(jié)在一起。制動器座(1－15)與車軸(1－4)之間用軸承(1－3)支撐。導(dǎo)向制動桿(22)與壓蓋(1－2)焊接在一起。導(dǎo)向座(20)與導(dǎo)向制動桿(22)間隙配合在一起。導(dǎo)向座(20)焊接在聯(lián)結(jié)角鋼(19)上，聯(lián)結(jié)角鋼(19)用角鋼螺栓(18)固定在車架上。在導(dǎo)向座(20)的外壁安裝有黃油嘴(21)。
拖車制動裝置中的車軸制動器(1)以及手制動手柄裝置(4)的結(jié)構(gòu)和安裝方式與牽引車相同，在拖車的車架兩端安裝有快速接頭體(17)，它用油管(12)與車軸制動器(1)中的制動分泵(1－11)相聯(lián)結(jié)。
牽引車(Ⅰ)的油管路(13)連接著制動器(1)和制動總泵(9)中的一個柱塞泵。牽引車(Ⅰ)與拖車(Ⅱ)之間，拖車(Ⅱ)與拖車(Ⅲ)之間，通過油管路(23)和快速接頭體(17)、連接油管(12)把制動器(1)和制動總泵(9)中的另一個柱塞泵連接起來，以實(shí)現(xiàn)三車同步制動。
本實(shí)用新型的制動功能結(jié)合附圖提供其實(shí)施例如下


圖1為輕型軌道車列集中控制液壓制動裝置總裝示意圖；圖2為牽引車制動裝置示意圖；圖3為車軸制動器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1－車軸制動器；2－操縱手柄；3－鋼索支臂；4－手制動手柄；5－制動拉桿；6－導(dǎo)向桿；7－儲油器；8－膠管；9－制動總泵；10－總泵支架；11－油管接頭；12－連接油管；13－牽引車油管路；14－制動鋼索；15－鋼索結(jié)；16－鋼索復(fù)位彈簧；17－快速接頭體；18－角鋼螺栓；19－連接角鋼；20－導(dǎo)向座；21－油嘴；22－導(dǎo)向制動桿；23－拖車油管路。
(1－1)－軸頸；(1－2)－壓蓋；(1－3)－軸承；(1－4)－車軸；(1－5)－底座螺栓；(1－6)－接盤；(1－7)－制動鼓；(1－8)－制動鼓螺栓；(1－9)－制動蹄；(1－10)－制動器底板；(1－11)－制動分泵；(1－12)－復(fù)位彈簧；(1－13)－手制動杠桿副；(1－14)－制動蹄聯(lián)結(jié)；(1－15)－制動器座。
Ⅰ－牽引車制動裝置；Ⅱ、Ⅲ－拖車制動裝置。
當(dāng)需要制動時，扳動牽引車操縱手柄(2)推動牽引車制動拉桿(5)和導(dǎo)向桿(6)，使制動總泵(9)內(nèi)的油液在一定壓力下通過牽引車油管路(13)和拖車油管路(23)分別流入牽引車(Ⅰ)和拖車(Ⅱ)、(Ⅲ)的制動分泵(1－11)，使制動蹄(1－9)向兩邊分開，制動蹄(1－9)上的摩擦片壓緊在制動鼓(1－7)的內(nèi)圓面上。由于制動蹄(1－9)是通過制動器座(1－15)固定在導(dǎo)向制動桿(22)和導(dǎo)向座(20)中，而制動鼓(1－7)是通過制動鼓螺栓(1－8)連接在與車軸(1－4)過盈配合的接盤(1－6)上，并隨車軸(1－4)一起轉(zhuǎn)動，這時不旋轉(zhuǎn)的制動蹄(1－9)對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓(1－7)產(chǎn)生與車軸旋轉(zhuǎn)方向相反的摩擦力矩，制動鼓(1－7)將該力矩傳到車輪后，使車輪與鋼軌間產(chǎn)生摩擦反力，車列在反力作用下而被制動。當(dāng)松開牽引車操縱手柄(2)時，裝置內(nèi)油液壓力消失，回位彈簧(1－12)將制動蹄(1－9)彈回原位，摩擦力矩消失，制動作用被緩解。
牽引車的操縱手柄(2)可以同時控制制動總泵(9)中的兩個柱塞泵，一個柱塞泵中的油液通過油管路(13)直接注入牽引車車軸制動器(1)，而另一個柱塞泵的油液則通過快速接頭體(17)連接油管(12)順拖車油管路(23)注入拖車車軸制動器(1)，以確保全車列的統(tǒng)一制動。
當(dāng)液壓制動失靈時，每個車上的操作人員同時扳動手制動手柄(4)，拉緊傳動鋼索(14)，通過制動器(1)內(nèi)的手制動拉桿副(1－13)使制動蹄(1－9)向兩邊分開，壓緊制動鼓(1－7)，從而實(shí)現(xiàn)制動。該裝置的安裝，確保了輕型軌道車列的安全運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種用于輕型軌道車列的集中控制液壓制動裝置，其特征在于牽引車(Ⅰ)的制動裝置中，操縱手柄裝置(2)通過液壓制動拉桿(5)與導(dǎo)向桿(6)相聯(lián)，導(dǎo)向桿(6)與制動總泵(9)的柱塞桿相聯(lián)，制動總泵的液壓油由儲油器(7)通過供油膠管(8)提供，制動總泵(9)由兩組柱塞泵組成，其中一組柱塞泵向牽引車(Ⅰ)的制動器提供壓力油液，另一組柱塞泵向兩個拖車(Ⅱ)和(Ⅲ)的制動器提供壓力油液，牽引車和拖車上的手制動手柄裝置(4)通過剎車傳動鋼索(14)與車軸制動器(1)中的手制動杠桿副(1-13)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述集中控制液壓制動裝置，其特征在于車軸制動器(1)中制動鼓(1－7)用制動鼓螺栓(1－8)與接盤(1－6)相聯(lián)結(jié)，接盤(1－6)過盈配合在車軸(1－4)上，制動蹄(1－9)及制動分泵(1－11)和與之相聯(lián)的制動器底板(1－18)用底座螺栓(1－5)與制動器座(1－15)、壓蓋(1－2)聯(lián)結(jié)在一起，制動器座(1－15)與車軸(1－4)之間用軸承(1－3)支撐，導(dǎo)向制動桿(22)與壓蓋(1－2)焊接在一起，導(dǎo)向座(20)與導(dǎo)向制動桿(22)間隙配合，導(dǎo)向座(20)焊接在聯(lián)結(jié)角鋼(19)上，聯(lián)結(jié)角鋼(19)用角鋼螺栓(18)固定在車架上，導(dǎo)向座(20)的外壁裝有油嘴(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集中控制液壓制動裝置，其特征在于牽引車(Ⅰ)的油管路(13)連接著制動器(1)和制動總泵(9)中的一個柱塞泵，牽引車(Ⅰ)與拖車(Ⅱ)之間，拖車(Ⅱ)與拖車(Ⅲ)之間通過油管路(23)、快速接頭體(17)、連接油管(12)把制動器(1)和制動總泵(9)中的另一個柱塞泵連接起來。
專利摘要輕型軌道車列集中控制液壓制動裝置，是以操縱手柄使油泵中的壓力油分別流入牽引車和拖車的制動分泵，驅(qū)使制動器中的制動蹄壓向制動鼓而產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力通過與車軸連接的制動鼓使車軸與軌面產(chǎn)生摩擦阻力而使車列的各車體達(dá)到同時制動。另在拖車與牽引車上均裝有手制動裝置，當(dāng)需要以手制動時，各車上的操作者同時扳動手制動手柄，通過傳動鋼索將制動蹄拉開，同樣產(chǎn)生統(tǒng)一制動的效果。
文檔編號B60T11/18GK2195476SQ9420272
公開日1995年4月26日 申請日期1994年2月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月7日
發(fā)明者宋國和, 隋景明, 曹宗石, 田繼新 申請人:哈爾濱鐵路局工業(yè)處齊齊哈爾工務(wù)機(jī)械廠, 哈爾濱鐵路局工務(wù)處