專利名稱：氣流沖擊旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起落架上的輪胎，特別是一種能夠使飛機(jī)著陸時(shí)著地輪能夠自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的輪胎。
目前，飛機(jī)起落架上的著地輪大都裝有輪胎，但這種輪胎不能使飛機(jī)著陸時(shí)著地輪自動(dòng)旋轉(zhuǎn)起來，靠被動(dòng)旋轉(zhuǎn)不能克服地面的巨大摩擦力，因而飛機(jī)著陸時(shí)的安全系數(shù)降低，輪胎的磨損量大，輪胎的使用壽命低。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于設(shè)計(jì)一種氣流沖擊旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)輪胎，這種飛機(jī)輪胎能夠使飛機(jī)著陸時(shí)著地輪自動(dòng)旋轉(zhuǎn)起來，從而克服一部分地面的摩擦力，提高著陸時(shí)的安全系數(shù)，提高輪胎的使用壽命。
本實(shí)用新型可以通過下述方案來達(dá)到本實(shí)用新型包含有輪胎本體、燕窩形凸起，V形凸起和轉(zhuǎn)向指示箭。燕窩形凸起窩底成雙曲拱形凹面，背面成弧形斜坡并與輪胎側(cè)面構(gòu)成流線型背面。V形凸起每三個(gè)之間構(gòu)成一個(gè)不封閉的菱形坑，其坑底前深后淺，構(gòu)成不等高內(nèi)四壁，前高而陡，后矮而坡，形成不等受力面，尖端呈開口形，形成泄氣流槽。指示箭與V形凸起尖端指向一致。燕窩形凸起對(duì)稱布置于輪胎兩側(cè)面上，V形凸起排列有序于輪胎踏面上。燕窩形凸起，V形凸起有若干個(gè)。轉(zhuǎn)向指示箭布置在輪胎兩側(cè)面內(nèi)周邊上，燕窩形凸起相對(duì)于指示箭是在輪胎外側(cè)。輪胎本體除了起到輪胎的作用外，還是燕窩形凸起，V形凸起和轉(zhuǎn)向指示箭的載體，燕窩形凸起、V形凸起的兩側(cè)面對(duì)沖擊氣流可產(chǎn)生不同的阻抗作用，從而使飛機(jī)將要著陸時(shí)輪胎高速旋轉(zhuǎn)起來，提高飛機(jī)著陸的安全系數(shù)，這種能予先旋轉(zhuǎn)的輪胎，可稱為主動(dòng)式輪胎。其工作原理如下當(dāng)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道開始下滑前就放下了起落架，輪胎就被空氣所包容，其前面受到強(qiáng)烈的，不間斷氣流的沖擊，這種氣流力施加于輪胎外表面上，由于作用的部位不同，就產(chǎn)生了不同的效應(yīng)。一是由于燕窩形凸起的作用，使輪胎兩側(cè)面的上下兩半部，對(duì)沖擊氣流形成的阻力的差異，上半部氣流是從燕窩形凸起的背面滑過去，受到的阻力相對(duì)?。欢掳氩繗饬髡龥_擊燕窩形凸起內(nèi)凹面受到的阻力相對(duì)大，因而輪胎就產(chǎn)生了第一旋轉(zhuǎn)之合力矩即第一轉(zhuǎn)矩。二是，由于V形凸起的作用，使輪胎踏面上、下兩半部對(duì)沖擊氣流的阻力亦有差異，上半部V形凸起的尖端面向前方受力面積小，且V形兩尾翼間有泄流槽，因而風(fēng)阻?。幌掳氩縑形凸起的尾端面向沖擊氣流，受力面積大，形成風(fēng)斗，因而風(fēng)阻大，這樣輪胎就產(chǎn)生第二旋轉(zhuǎn)合力矩即第二轉(zhuǎn)矩。
在上述兩種轉(zhuǎn)矩的作用下，輪胎必然迅速地旋轉(zhuǎn)起來，而且不斷加快，直到著陸已達(dá)到很快的轉(zhuǎn)速這就達(dá)到了輪胎能予先高速旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)著陸的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單制做方便，造價(jià)增加不多，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)輪胎旋轉(zhuǎn)著陸的目的，使飛機(jī)提高著陸安全系數(shù)，減少了輪胎的磨損，提高了輪胎的使用壽命。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)描述。


圖1為主視圖圖2為左視圖圖3為燕窩形凸起A－－A剖視圖圖4為V形凸起B(yǎng)－－B剖視圖圖5為V形凸起C－－C剖視圖圖6為V形凸起D－－D剖視圖圖7為V形凸起E－－E剖視圖。
如
圖1－－7所示，本飛機(jī)輪胎包含有輪胎本體(1)、燕窩形凸起(2)、V形凸起(3)和轉(zhuǎn)向指示箭(4)。燕窩形凸起窩底呈雙曲拱形凹面，背面呈弧形斜坡并與輪胎側(cè)面構(gòu)成流線型背面。V形凸起(3)每三個(gè)之間構(gòu)成一個(gè)不封閉的菱形坑，其坑底前深后淺，構(gòu)成不等高內(nèi)四壁，前高而陡，后矮而坡，形成不等受力面，尖端呈開口形，形成泄氣流槽。指示箭(4)與V形凸起(3)尖端指向一致。燕窩形凸起(2)對(duì)稱布置于輪胎兩側(cè)面上，V形凸起(3)排列有序于輪胎踏面上，燕窩形凸起(2)、V形凸起(3)有若干個(gè)。轉(zhuǎn)向指示箭(4)布置在輪胎內(nèi)圓兩側(cè)。輪胎本體(1)除了起到輪胎的作用外，還是燕窩形凸起(2)，V形凸起(3)和轉(zhuǎn)向指示箭(4)的載體，燕窩形凸起(2)、V形凸起(3)的兩側(cè)面對(duì)沖擊氣流可產(chǎn)生不同的阻抗作用，從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，使飛機(jī)將要著陸時(shí)輪胎高速旋轉(zhuǎn)起來。
本實(shí)用新型安裝時(shí)，要注意使轉(zhuǎn)向指示箭(4)與輪胎前進(jìn)和旋轉(zhuǎn)方向一致，決不能是后退或倒轉(zhuǎn)的向，不然，一切好處將適得其反。
權(quán)利要求1.一種氣流沖擊旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)輪胎，包含有輪胎本體(1)、燕窩形凸起(2)、V形凸起(3)和轉(zhuǎn)向指示箭(4)，其特征在于燕窩形凸起(2)對(duì)稱布置于輪胎兩側(cè)面上，V形凸起(3)排列有序于輪胎踏面上，輪胎本體(1)除了起到輪胎的作用外，還是燕窩形凸起(2)，V形凸起(3)和轉(zhuǎn)向指示箭(4)的載體，燕窩形凸起(2)，V形凸起(3)的兩側(cè)面對(duì)沖擊氣流可產(chǎn)生不同的阻抗作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎，其特征在于燕窩形凸起(2)窩底成雙曲拱形凹面，背面成弧形斜坡并與輪胎側(cè)面構(gòu)成流線型背面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎，其特征在于V形凸起(3)每三個(gè)之間構(gòu)成一個(gè)不封閉的菱形坑，其坑底前深后淺，構(gòu)成不等高內(nèi)四壁，前高而陡，后矮而坡，形成不等受力面，尖端呈開口形，形成泄氣流槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎其特征在于兩側(cè)面的轉(zhuǎn)向指示箭(4)與V形凸起(3)尖端指向一致。
專利摘要一種氣流沖擊旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)輪胎，包含有輪胎本體，燕窩形凸起，V形凸起和轉(zhuǎn)向指示箭，輪胎本體除了起到輪胎的作用外，還是上述凸起和指示箭的載體，燕窩形凸起和V形凸起兩側(cè)面對(duì)沖擊氣流可產(chǎn)生不同的阻抗作用，從而可以使輪胎旋轉(zhuǎn)著地，減小飛機(jī)著陸時(shí)的摩擦力，提高飛機(jī)著陸時(shí)的安全系數(shù)，提高輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B60C11/00GK2190038SQ9420243
公開日1995年2月22日 申請(qǐng)日期1994年1月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月27日
發(fā)明者張洪量 申請(qǐng)人:張洪量