專利名稱：電動車的驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電動車的驅(qū)動裝置，尤指一種用于摩托車和自行車的電動車驅(qū)動裝置。
現(xiàn)有的市售電動摩托車、自行車皆是以單馬達(dá)方式設(shè)計(jì)，而以單馬達(dá)的設(shè)計(jì)，為提高其行車速度，甚或?yàn)槭蛊淇衫谂榔?陸橋或地下道斜坡)，需加大馬達(dá)的馬力，然馬力增加相對的耗電量變大，而在摩托車或自行車的電池空間未增加的情況下，將直接影響每次充電后的行駛距離，而使其行動力受到限制，使其價(jià)值大打折扣。
而若為屈就于行駛距離，則必須使馬達(dá)馬力降低，如此會常發(fā)生啟動、爬坡不易、甚至需以人力推動才能順利啟動行駛、爬坡，造成使用者的困擾，此為目前電動摩托車、自行車尚未普遍令人接受的原因，致使相關(guān)制造商裹足不前，但又礙于環(huán)保要求，不得不研究開發(fā)，但開發(fā)的成品又未能普及化，使投資效益大打折扣。
本發(fā)明的目的，在于提供一種具有絕佳的啟動、爬坡力、且又具有省電、行駛距離大的電動車的驅(qū)動裝置。
本發(fā)明的目的是以如下方式達(dá)到的一種電動車的驅(qū)動裝置，其特征為以一主動馬達(dá)以鏈條直接傳動車輛輪子，而于主動馬達(dá)心軸扣方式連設(shè)有一發(fā)電機(jī)，依主動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速決定的發(fā)電機(jī)電壓V1，供給比較器之一輸入端，與該比較器另一輸入端設(shè)定電壓進(jìn)行比較，比較器輸出端通過控制器和驅(qū)動裝置與一被動馬達(dá)連接;而于輪子心軸一側(cè)再設(shè)一飛輪，此飛輪以鏈條與被動馬達(dá)連設(shè);藉由主動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速決定發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓，若發(fā)電機(jī)電壓V1小于或等于比較器的另一輸入端的設(shè)定電壓V2時(shí)，比較器通過控制器使被動馬達(dá)轉(zhuǎn)動，而形成雙馬達(dá)轉(zhuǎn)動，但當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓V1大于比較器設(shè)定電壓V2時(shí)，則該比較器通過控制器使被動馬達(dá)不轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明的目的還可以如下方式達(dá)到所述的電動車的驅(qū)動裝置，其特征在于主動馬達(dá)的馬力大于或等于或小于被動馬達(dá)的馬力。
所述的電動車的驅(qū)動裝置，其特征在于該發(fā)電機(jī)直接連設(shè)于主動馬達(dá)心軸后方或以皮帶連設(shè)主動馬達(dá)的心軸。
本發(fā)明的效果在于在啟動或爬坡時(shí)，主動馬達(dá)和被動馬達(dá)同時(shí)運(yùn)作，因而具有較大的爬坡力和啟動力矩;在快速行駛時(shí)，僅單一的主動馬達(dá)動作，從而可達(dá)到省電、行駛距離大的功效。
本發(fā)明之最佳實(shí)施例如附圖所示

圖1為本發(fā)明的電連接方框圖。
圖2為本發(fā)明的一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的另一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明用于摩托車上的實(shí)施例示意圖。
圖5為本發(fā)明用于自行車上的實(shí)施例示意圖。
如圖2所示是本發(fā)明的實(shí)施例(一)，本實(shí)施例具有一主動馬達(dá)1，此主動馬達(dá)的心軸具有一齒輪箱10，此齒輪箱側(cè)的鏈輪12再以鏈條與輪子2心軸20的鏈輪21連設(shè)，而此主動馬達(dá)1的心軸后方則直接連設(shè)一發(fā)電機(jī)3;又于輪子心軸之一側(cè)設(shè)置一飛輪4，此飛輪4的鏈輪40是以鏈條41與被動馬達(dá)5的齒輪箱50一側(cè)的鏈輪51連設(shè)。
又如圖3所示的實(shí)施例(二)，該發(fā)電機(jī)3’與主動馬達(dá)1間的連設(shè)可以皮帶30’傳動皮帶輪31’、32’的方式，達(dá)到由主動馬達(dá)1帶動發(fā)電機(jī)3’運(yùn)作的功用，至于此實(shí)施例的其他機(jī)構(gòu)則與前一實(shí)施例相同。當(dāng)騎用者騎用本電動車時(shí)，請結(jié)合參照圖1，于啟動期間因該控制器C1通過驅(qū)動器D1操控的主動馬達(dá)1是于低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)，致使發(fā)電機(jī)3(3’)將輸出一電壓V1，而此電壓V1將小于或等于比較器6的設(shè)定電壓V2，致使控制器C2運(yùn)作，通過驅(qū)動器D2而使被動馬達(dá)5同時(shí)轉(zhuǎn)動，以利于該車輛的啟動行駛，而當(dāng)其行駛到一適當(dāng)速度時(shí)，該發(fā)電機(jī)3(3’)隨主動馬達(dá)1轉(zhuǎn)速的增加而使發(fā)電機(jī)電壓V1增加至大于比較器6的設(shè)定電壓V2，致使比較器6驅(qū)使控制器C2關(guān)閉，而使被動馬達(dá)5停止，此時(shí)該車輛的行駛只以單一的主動馬達(dá)1為之，將使其用電量達(dá)到最節(jié)省的程度。但當(dāng)主動馬達(dá)1的轉(zhuǎn)速因爬坡而降低時(shí)，將使發(fā)電機(jī)3(3’)的發(fā)電機(jī)電壓V1降低到小于或等于比較器6的設(shè)定電壓V2而再次驅(qū)動被動馬達(dá)5運(yùn)作，助力爬坡，使本發(fā)明徹底解決習(xí)知電動車的行駛耗電、爬坡無力的問題。
又本發(fā)明以主、被動馬達(dá)做為電動車的傳動結(jié)構(gòu)，其中該主動馬達(dá)的馬力可以大于或等于或小于被動馬達(dá)的馬力，只須視允許耗電量及動力情形來決定。
圖4和圖5顯示了本發(fā)明用于摩托車和自行車上的實(shí)施狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種電動車的驅(qū)動裝置，其特征為以一主動馬達(dá)以鏈條直接傳動車輛輪子，而于主動馬達(dá)心軸后方并連設(shè)有一發(fā)電機(jī)，依主動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速決定的發(fā)電機(jī)電壓V1，供給比較器之一輸入端，與該比較器另一輸入端設(shè)定電壓進(jìn)行比較，比較器輸出端通過控制器和驅(qū)動器與一被動馬達(dá)連接；而于輪子心軸一側(cè)再設(shè)一飛輪，此飛輪以鏈條與被動馬達(dá)連設(shè)；若發(fā)電機(jī)電壓V1小于或等于比較器的另一輸入端的設(shè)定電壓V2時(shí)，比較器通過控制器使被動馬達(dá)轉(zhuǎn)動，而形成雙馬達(dá)轉(zhuǎn)動，但當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓V1大于比較器設(shè)定電壓V2時(shí)，則該比較器通過控制器使被動馬達(dá)不轉(zhuǎn)動。
2.依權(quán)利要求1所述的電動車的驅(qū)動裝置，其特征在于主動馬達(dá)的馬力大于或等于或小于被動馬達(dá)的馬力。
3.依權(quán)利要求1所述的電動車的驅(qū)動裝置，其特征在于該發(fā)電機(jī)直接連設(shè)于主動馬達(dá)心軸后方或以皮帶連設(shè)主動馬達(dá)的心軸。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種電動車的驅(qū)動裝置，其特點(diǎn)為該電動車具有一主動、一被動馬達(dá)，其中該主動馬達(dá)的心軸后側(cè)再連設(shè)有一發(fā)電機(jī)，可適時(shí)輸出適當(dāng)電壓，以供給一比較器，驅(qū)動該被動馬達(dá)轉(zhuǎn)動。平時(shí)行駛只以單一的主動馬達(dá)傳動，而可省電、延長行駛距離，而當(dāng)需較大扭力時(shí)，則可藉由被動馬達(dá)被啟動而產(chǎn)生適當(dāng)?shù)牧亍?br> 文檔編號B60L11/14GK1103366SQ93120658
公開日1995年6月7日 申請日期1993年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月30日
發(fā)明者林春成 申請人:林春成