專利名稱：兩輪車和小機(jī)動(dòng)車制動(dòng)方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過對(duì)運(yùn)動(dòng)零件如車輪、輪盤或閘輪作用(止動(dòng)或減速)對(duì)車輛，尤其是兩輪車輛制動(dòng)的方法和裝置。
現(xiàn)來考察例如自行車或摩托車的情況，其制動(dòng)裝置包括有安裝在把手桿上的控制桿，用于由鋼纜或桿來控制多個(gè)制動(dòng)塊的動(dòng)作。一般說，在輪子的每側(cè)上設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)塊，每對(duì)制動(dòng)塊由一支架固定，配有用來將制動(dòng)塊壓在輪上以阻止輪子轉(zhuǎn)動(dòng)(制動(dòng)或停止該轉(zhuǎn)動(dòng))的裝置。
當(dāng)啟動(dòng)控制桿時(shí)，它們使制動(dòng)塊產(chǎn)生向著旋轉(zhuǎn)件的位移直到根據(jù)控制桿所施加力的大小較松或較緊地與這些所述的零件結(jié)合。按這種方式，這些制動(dòng)塊進(jìn)入接觸或脫開運(yùn)動(dòng)零件，即初始的制動(dòng)結(jié)合為要么完全作用或根本不作用。
制動(dòng)力的大小由對(duì)控制桿施加較大或較小的壓緊力來調(diào)節(jié)；這就導(dǎo)致作用到運(yùn)動(dòng)件上的壓緊力相應(yīng)地較大或較小。
施加在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)零件上的力是直接由作用在(車輪的)滾動(dòng)表面上力的大小來體現(xiàn)的。
盡管運(yùn)動(dòng)原理和控制裝置對(duì)給定機(jī)器來說是保持恒定的，但是滾動(dòng)表面的情形并不是這樣，而實(shí)際上始終顯示出不斷變化。瀝青路面上有些地方存在礫石，干燥的路面有的地方有水坑，而平整的草地會(huì)突然轉(zhuǎn)為泥地，等等。
因此，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的作用(啟動(dòng))力，在給定的瞬間可以是正確的，而在下一時(shí)刻都可能是危險(xiǎn)的，而實(shí)際上不可能通過觀察地面情況來不斷地調(diào)節(jié)作用于控制桿的力，況且適用于前輪的情況(狀態(tài))可能不適用于后輪。
因而，尤其關(guān)于前輪制動(dòng)的控制，不僅存在打滑和失控的危險(xiǎn)，而且騎車者實(shí)際上還可能例如由于翻過在操縱桿而摔下。這在摩托車或越野車(ATV)的情況下特別危險(xiǎn)。
為了解決車輪的鎖緊問題，對(duì)汽車情況，有一種熟知的商業(yè)上稱為“ABS”的制動(dòng)系統(tǒng)，在這種制動(dòng)系統(tǒng)中，用在普通的自動(dòng)車制動(dòng)盤上的傳感器將信息傳給一電子電路由此使制動(dòng)塊在輪子鎖緊前縮離該制動(dòng)盤并隨后重新作用以接觸該制動(dòng)盤；并持續(xù)進(jìn)行這一交替動(dòng)作。
這種把壓緊力施加到制動(dòng)塊上以結(jié)合制動(dòng)盤隨后釋放這個(gè)壓緊力的循環(huán)是非常迅速的，這是用電子輔助系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的。它比駕駛者如試圖自己連續(xù)地作用和釋放制動(dòng)踏板多次，習(xí)慣有時(shí)稱為“泵唧剎車”的方法，要快得多。
這種ABS制動(dòng)系統(tǒng)因此能使駕駛者避免車輛輪子的鎖緊并能在一個(gè)較短距離上獲得特別有效而迅速的制動(dòng)。
然而，ABS制動(dòng)系統(tǒng)不適合于每種情況，尤其對(duì)以重量輕及成本低為追求目標(biāo)的兩輪車輛上更不適用。
已經(jīng)考慮到以泵唧剎車的概念為基礎(chǔ)來改進(jìn)兩輪車輛的制動(dòng)性能的裝置。
第2,591,976號(hào)法國專利用完全地阻止制動(dòng)塊與輪的接觸的方法來獲得制動(dòng)塊的完全釋放。這種制動(dòng)方式有一些嚴(yán)重的缺點(diǎn)，就是騎車人會(huì)不自覺地將控制桿保持在壓緊狀態(tài)來補(bǔ)償完全失去的制動(dòng)從而使系統(tǒng)失效，因?yàn)橹苿?dòng)塊和車輪的間隙一旦調(diào)整好，裝置就返回到初始的制動(dòng)位置，這樣使這個(gè)(特殊)裝置最理想也不過僅延遲(輪子的)鎖緊并不能防止它。
對(duì)照之下，本發(fā)明卻提供了一種持續(xù)的制動(dòng)接觸，它帶有能在最大和最小(接觸)量之間變化的自動(dòng)控制，而不會(huì)導(dǎo)致或者車輪鎖緊或者制動(dòng)完全釋放。
在所引用的專利文獻(xiàn)(第2,591,976號(hào)法國專利)中，制動(dòng)被短暫地阻止，而根據(jù)本發(fā)明制動(dòng)(僅僅)被改變。
還知道有美國專利第4,055,235號(hào)，它描述了一種旨在增加制動(dòng)力的裝置。這與本發(fā)明恰好相反。
因此，本發(fā)明的目的是發(fā)明一種能夠避免車輪的突然鎖緊和駕駛者摔出，但又一般能改善制動(dòng)有效性的制動(dòng)裝置。
為此目的，本發(fā)明主要的權(quán)利申請(qǐng)內(nèi)容是用于制動(dòng)運(yùn)動(dòng)件，如尤其是在兩輪車輛上的車輪的一種制動(dòng)方法，其特征在于，通過至少一個(gè)摩擦機(jī)構(gòu)將力作用于運(yùn)動(dòng)件，由此產(chǎn)生一個(gè)沿一給定接觸表面作用一個(gè)從預(yù)定臨界值開始的壓緊力，接觸表面的面積在需要制動(dòng)的時(shí)間內(nèi)相應(yīng)地減小但不減小到零。
根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)特點(diǎn)，可樞轉(zhuǎn)地安裝摩擦機(jī)構(gòu)，使與運(yùn)動(dòng)件接觸并受該運(yùn)動(dòng)件影響時(shí)，該摩擦機(jī)構(gòu)可相對(duì)該運(yùn)動(dòng)件作角位移，由此產(chǎn)生接觸表面積值的改變而且摩擦機(jī)構(gòu)受到一個(gè)起平衡作用的反抗彈力。
本發(fā)明的主要權(quán)利申請(qǐng)內(nèi)容還包括一種尤其用于兩輪車輛的制動(dòng)裝置，這種型式的裝置包括至少一個(gè)制動(dòng)塊，該(這些)制動(dòng)塊可動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)不作用的位置和一個(gè)作用的位置之間，在該不作用位置上它保持與一個(gè)運(yùn)動(dòng)件如一個(gè)車輪離開一個(gè)小的距離，而在作用的位置上它與所述的運(yùn)動(dòng)件接觸，為此設(shè)置有使每個(gè)制動(dòng)塊9從不作用位置推進(jìn)到作用位置反之亦然的裝置；其特征在于，每個(gè)制動(dòng)塊還裝成可在兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)一個(gè)是開始制動(dòng)位置，在此位置上制動(dòng)塊與運(yùn)動(dòng)件平行并一般在整個(gè)公稱表面上與運(yùn)動(dòng)件接觸，而在另一個(gè)位置上該制動(dòng)塊相對(duì)所述運(yùn)動(dòng)件形成一個(gè)角度并在遠(yuǎn)小于其公稱表面面積的一個(gè)表面面積上接觸該運(yùn)動(dòng)件；一彈性反抗機(jī)構(gòu)把各制動(dòng)塊壓向所述制動(dòng)塊的作用位置。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的其他一些特點(diǎn)，包括—每個(gè)制動(dòng)塊與一根桿緊固相連接，該桿與可樞轉(zhuǎn)地裝在兩個(gè)位置之間的一個(gè)零件相聯(lián)結(jié)，兩個(gè)位置之一為初始位置。在此位置上制動(dòng)塊處在與運(yùn)動(dòng)件平行的作用位置，而在另一位置上，制動(dòng)塊相對(duì)運(yùn)動(dòng)件形成一角度。
—可樞轉(zhuǎn)的零件與彈性的返回裝置相聯(lián)結(jié)；—返回裝置包括一個(gè)彈簧；—返回裝置包括一個(gè)彈性件，特別是一個(gè)由一種彈性材料制成的整體零件；—返回裝置包括調(diào)定施加在制動(dòng)塊上壓緊力的基本值的裝置；—返回裝置由一彈簧和通過控制機(jī)構(gòu)調(diào)定彈簧的初始?jí)壕o力的裝置組成。
借助以下一實(shí)例說明方式的詳細(xì)敘說(這個(gè)實(shí)例不對(duì)本發(fā)明的范圍有所限制)，及附圖將會(huì)更好地理解本發(fā)明。


圖1和圖2分別是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)裝置的透視圖和一平面局部剖視圖，該裝置包括帶有相聯(lián)結(jié)的控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)在不作用位置的制動(dòng)頭，在此位置上制動(dòng)塊位于離自行車輪圈一個(gè)短距離處從而不施加制動(dòng)作用；圖3和圖4是本發(fā)明的兩個(gè)前視圖；示出從該裝置的一個(gè)不作用位置轉(zhuǎn)移到一個(gè)作用位置；圖5和圖6分別是圖1和圖2的裝置的透視圖和平面局部剖視圖，圖中的制動(dòng)頭處于一制動(dòng)開始時(shí)的作用位置，在此位置該制動(dòng)塊基本平行于自行車的輪圈并在該制動(dòng)塊的整個(gè)公稱表面上與輪圈接觸；以及圖7和圖8分別是圖1至圖6的裝置的一個(gè)透視圖和一平面局部剖視圖，示出了該裝置處在相應(yīng)于制動(dòng)作用釋放的一個(gè)樞轉(zhuǎn)的位置上。
本發(fā)明的裝置在下文中將通過自行車?yán)缫环N越野(全地形)自行車的例子予以說明。然而，顯然還可想象出其他一些應(yīng)用場合，例如各種形式車輛上的盤形或鼓形制動(dòng)器。
在下面的說明中將談到一種僅有一個(gè)制動(dòng)器頭的裝置，而實(shí)際上通常使用以卡鉗方式(或者以相對(duì)方式)作用的兩個(gè)制動(dòng)器頭。因此毫無疑問，本發(fā)明可應(yīng)用于具有一個(gè)或更多的制動(dòng)器頭的裝置。
從這些附圖中看，圖示的本發(fā)明制動(dòng)器裝置有一個(gè)箱架1，它帶有一個(gè)管狀部分2，由該管狀部分通過一個(gè)作為自行車架一部分的固定樞轉(zhuǎn)銷3可樞轉(zhuǎn)地安裝箱架，使它能繞一基本水平的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線2樞轉(zhuǎn)繞一個(gè)基本水平的轉(zhuǎn)軸線，從圖1上可以看到，自行車架包括一個(gè)垂直件4。箱架1位于接近輪圈5處，輪緣表示成透明的以便不遮掩裝置的各個(gè)零件。
圍繞樞轉(zhuǎn)銷3設(shè)置一螺旋彈簧6，彈簧的兩端(7，8)平行于軸線α延伸并支靠在垂直件4和管狀部件2上(在使彈簧6處在扭轉(zhuǎn)壓緊狀態(tài)后)。彈簧的作用是使箱架1回到它離開車輪5的輪緣一段距離的“不作用”位置上。在所了解的和熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的人的知識(shí)能力范圍內(nèi)，還可由任何其他等效的(回位)裝置來取代這種(用于使箱架回位的)結(jié)構(gòu)。
在(箱架的)相對(duì)端樞轉(zhuǎn)軸3相對(duì)端設(shè)有一個(gè)固定鋼纜11的叉架10，鋼纜的另一終端連接于一已知型式的控制桿(未圖示)上。
將鋼纜通過叉架10固定于箱架1上以及固定在控制桿上的方法不屬于本發(fā)明內(nèi)容并為熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的人所熟知。
箱架1包含相互連接的兩個(gè)動(dòng)件零件12可圍繞配合在箱架1的一個(gè)開槽15中用于導(dǎo)向轉(zhuǎn)動(dòng)的圓銷14轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在零件13上。零件13依次安裝成使它可通過結(jié)合在件17上的一根桿16滑動(dòng)，件17引導(dǎo)桿16進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)；桿16還由銷14引導(dǎo)，而銷14本身由與桿16的軸線平行延伸的開槽15引導(dǎo)。
零件17有一個(gè)徑向外螺紋部分17a，它作為一個(gè)螺塞接合于箱架1上。零件17還有徑向內(nèi)表面光滑，供桿16滑動(dòng)的部分17b。在零件17的(箱架)外端上的一個(gè)六角頭，使零件17能夠相對(duì)于箱架1旋進(jìn)旋出。
樞轉(zhuǎn)件12帶有一個(gè)用于引導(dǎo)和轉(zhuǎn)動(dòng)的圓銷18，園銷與箱架1的一個(gè)直的開槽19相配合，該開槽與桿16的軸線成一傾斜角度。
在桿16的圓周上設(shè)有一螺旋返回彈簧20。在一端21上彈簧緊靠管狀(零件)17；而在另一端22上緊靠滑動(dòng)件13，這樣便在零件13向零件17移動(dòng)時(shí)彈簧20被壓縮，并(在零件13移離零件17時(shí))伸長以便不斷地推動(dòng)滑動(dòng)件13離開零件17(即零件13進(jìn)入離開零件17較遠(yuǎn)的一個(gè)位置)。
在樞轉(zhuǎn)件12的橫向設(shè)有一個(gè)光孔25，在光孔中伸出一與定位機(jī)構(gòu)27和調(diào)整機(jī)構(gòu)28聯(lián)結(jié)的螺桿26。桿26固連在用于制動(dòng)塊30的一個(gè)托座(靴)29上，制動(dòng)塊由任何用于與輪5的緣部相接觸的合適材料制成。
已經(jīng)給出了這種結(jié)構(gòu)，那么設(shè)計(jì)出各種等效的實(shí)施例就在熟悉該技術(shù)的人的能力范圍之內(nèi)了。例如，制動(dòng)塊30的材料可澆鑄到緊固地裝在桿26上的一個(gè)嵌入件上由此省掉托座29。
該裝置的作用如下所述。為了明了起見，對(duì)有關(guān)圖1，2和圖5—8m說明，輪(緣)圈的平面視圖設(shè)定為將該裝置橫向并(面對(duì))輪圈5的上部設(shè)置；對(duì)圖3—4，輪圈5的前視圖設(shè)定成使輪圈5直立并(再次)將該裝置設(shè)置在輪圈5的頂側(cè)。
在圖1—3中所示的該“靜止”位置上，制動(dòng)系統(tǒng)不起作用。彈簧6推動(dòng)箱架1保持穩(wěn)定在一角度位置上(對(duì)準(zhǔn)軸線α)，使制動(dòng)塊20離開輪圈5一個(gè)短距離X。由于此時(shí)認(rèn)為使用者沒有用控制桿，因此，圖中所示鋼纜11是松馳的。
彈簧20推開滑動(dòng)件13，而樞轉(zhuǎn)銷14是在開槽15離開零件17的最遠(yuǎn)端處，由此該樞轉(zhuǎn)件12被推入一個(gè)它所帶的桿26處于與輪圈5的平面相垂直的方位上(在圖2的平面視圖中)，然而，制動(dòng)塊30的作用面30a事實(shí)上是處在與所述的輪圈5的平面相傾斜的位置(圖3)。(在圖1—2的該系統(tǒng)的平面視圖中，制動(dòng)塊30的作用(活動(dòng))面30a平行于輪圈5的平面。)當(dāng)使用者需要應(yīng)用該制動(dòng)器時(shí)，他啟動(dòng)控制桿，控制桿便沿著箭頭F1方向?qū)υ撲摾|施加張力使箱架1繞著固定的樞轉(zhuǎn)銷3相對(duì)軸線α轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于這個(gè)角度抬高運(yùn)動(dòng)，箱架1便使制動(dòng)塊30沿著有用面30a的整個(gè)公稱表面或更確切地說沿著鋼圈5和該制動(dòng)塊30之間的最大接觸表面與鋼圈5接觸(圖4—6)。
“公稱表面”指按設(shè)計(jì)和執(zhí)行的面30a的表面，它將任何影響到減小僅由有用面30a的外廓線形成的總理論表面積的槽30b均考慮在內(nèi)。
在使用者進(jìn)一步啟動(dòng)控制桿時(shí)，加大了鋼纜11上的張力和鋼圈5上制動(dòng)塊30的壓力，由此加強(qiáng)了制動(dòng)。
然而，與已知制動(dòng)器的情形相反，輪子鎖定是不可能的。
旋轉(zhuǎn)作用于靜止的制動(dòng)塊30上的輪圈5摩擦力趨向于使輪圈5和制動(dòng)塊30貼附在一起橫線占據(jù)兩個(gè)字地位制動(dòng)塊30趨向于停止輪圈5的運(yùn)動(dòng)而輪圈5則趨向于帶著制動(dòng)塊30沿表示輪圈5的運(yùn)動(dòng)方向的箭頭F2所示方向運(yùn)動(dòng)。
自然，不發(fā)生瞬間的停止制動(dòng)塊不能使輪圈5立即靜止。然而卻的確發(fā)生另一種效果——制動(dòng)塊被輪圈5向前推動(dòng)。
本發(fā)明的裝置就是想要利用這種可能運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)并有助于制動(dòng)塊30為此在其自然方向上位移。在推動(dòng)力(在F2方向上)的作用下使零件12退讓時(shí)，就使桿26、托座29和制動(dòng)塊30在一水平面上樞轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)有用面30a和輪圈5平面間的角度β，如圖7—8中所示。
僅僅是在作用于輪圈5上的壓力達(dá)到被視為臨界的預(yù)定值時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)塊30的這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這在下面還要進(jìn)一步討論。
開槽15和16的是這樣設(shè)置的，它使零件12在縮進(jìn)制動(dòng)塊30時(shí)不是產(chǎn)生一個(gè)以單根軸線為中心的圓周運(yùn)動(dòng)而是產(chǎn)生如箭頭F3所示的一個(gè)橢圓形運(yùn)動(dòng)(在圖2、6和8平面視圖中所示的)，零件12在逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)(圖5—6)的同時(shí)，還由于開槽19的傾斜度而(在開槽19和15中)前進(jìn)，并且通過借助樞轉(zhuǎn)地連接在零件12上)由零件12推動(dòng)的滑動(dòng)零件13使彈簧20壓縮。因此箭頭F3代表表示銷18和14分別在槽19和15中的位移方向的箭頭F4和F5的合成運(yùn)動(dòng)。(圖5—6)這些運(yùn)動(dòng)原理只有在輪緣5向前拉進(jìn)(制動(dòng)片30)和克服彈簧20的阻力的情況下才起作用。由于彈簧力是協(xié)調(diào)制動(dòng)塊30的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和在該制動(dòng)塊30與輪緣5間的預(yù)定壓力的，因此它的調(diào)節(jié)是調(diào)定該裝置的一個(gè)本參數(shù)。
為了調(diào)節(jié)返回裝置的平衡力，即調(diào)節(jié)彈簧20的初始力，通過六角頭17b來操作零件17，使17a部分?jǐn)Q進(jìn)和擰出該箱架1多些或少些。
通過向內(nèi)調(diào)節(jié)零件17使彈簧20施加的力越大，則由彈簧20的反抗力使零件13偏移減小得越多，而且使在輪圈5和制動(dòng)塊30之間的最大壓力也越大。
由彈簧20施加的力越小，則零件13的偏移越大，而輪圈5和制動(dòng)塊30之間的最大壓力也越小。
通過六角頭17b對(duì)零件17進(jìn)行調(diào)整是很簡單的，并且有可能校正彈簧20的力來適應(yīng)地形條件、天氣條件等要求。
使用已知技術(shù)的裝置，可以在運(yùn)動(dòng)件(此處是輪圈)和制動(dòng)塊之間無約束地直接施加壓力并能很快地鎖定車輪。根據(jù)本發(fā)明，在該壓力增加時(shí)，制動(dòng)塊30逐漸地縮回使摩擦力保持在使車輪可鎖定的臨界值以下。
制動(dòng)塊的樞轉(zhuǎn)不是突然發(fā)生的，并且制動(dòng)塊不必要一次就偏移到最大角度β〔即β(max)〕。彈簧20的對(duì)抗力是持久的，并且當(dāng)輪緣5和制動(dòng)塊30之間的壓力變化時(shí)，特別是車輪在其上滾動(dòng)的表面狀態(tài)變化例如自行車或類似車輛是越野型時(shí)，制動(dòng)塊30甚至可以前后移動(dòng)以減小或增大(瞬時(shí)的)角度β。
如果(或在)由輪圈5所施加的力變得比彈簧所施加的伸長力小時(shí)，則該彈簧20沿著開槽15以箭頭F6方向推動(dòng)帶有銷14的零件13，迫使零件12因其上的銷18以箭頭F7的方向沿著開槽19移動(dòng)而對(duì)齊輪圈5。
由此產(chǎn)生的該順時(shí)針橢圓形運(yùn)動(dòng)用箭頭F8(圖7—8)表示。
這些附圖的不可避免的圖解和靜止性質(zhì)不應(yīng)模糊這樣的事實(shí)，即制動(dòng)塊30是由一種較有彈性的材料組成的，這樣制動(dòng)塊30的縮回并不是如同圖8中面30a的嚴(yán)格的線性所示那樣嚴(yán)格地按照其幾何的前邊緣進(jìn)行的。實(shí)際上，該制動(dòng)塊30在它縮離輪圈時(shí)是以在步行時(shí)鞋底的方式輕微程度地“滾離”，并且制動(dòng)塊壓靠輪圈5的部分輕微變形，這樣即使在角度β處在其最大值時(shí)仍始終存在著一個(gè)接觸(然而是微弱的)表面。
在該壓縮力達(dá)到相應(yīng)于彈簧20的基本調(diào)定值的臨界值之前，制動(dòng)塊20始終處在如圖5—6所示的最大壓緊位置，這樣摩擦力就絕不會(huì)跌落到低于普通使用應(yīng)具有的值。除非或者直到所述的壓緊力達(dá)到一個(gè)受控制的高值時(shí)，制動(dòng)塊30的壓緊力不會(huì)減小，而當(dāng)所述的力(隨后)減小時(shí)，制動(dòng)塊回復(fù)到(較充分的)接合位置。
當(dāng)使用者停止啟動(dòng)制動(dòng)器的控制桿時(shí)，可動(dòng)件12和13就回復(fù)到它們圖1—3的不作用位置，而彈簧6使箱架1從圖4的位置回復(fù)到圖3的位置。
不用說，本發(fā)明可適用于所有形式的制動(dòng)器上，而不僅僅在兩輪車輛的制動(dòng)器上。
熟悉本技術(shù)的人還能使用與所述的裝置等效的一些裝置；特別那些實(shí)際上可以各種方式實(shí)現(xiàn)的彈性返回裝置(在上面說明中由彈簧20組成)，更是如此。譬如，可以采用一種本身具有固有彈性的零件來代替彈簧20，例如，諸如一種商業(yè)上以“Silent Bloc”知名的零件。或者可用氣動(dòng)和/或液壓裝置，等等。這些裝置的選擇取決于對(duì)價(jià)格、重量、空間和復(fù)雜程度諸方面考慮。因此，人們不會(huì)對(duì)“全地形”車輛采用與大排量摩托車完全相同的具體裝置。
作為一種代替，使制動(dòng)塊30(及帶有制動(dòng)塊的零件—此處為桿26和托座29)實(shí)現(xiàn)返回的彈性裝置可以設(shè)置在滑動(dòng)件13和零件17內(nèi)部之間以外的的其他地方。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)一個(gè)特別是用于兩輪車輛的運(yùn)動(dòng)件如車輪的方法，其特征在于，至少用一個(gè)摩擦機(jī)構(gòu)(30)將力作用于運(yùn)動(dòng)件(5)，由此產(chǎn)生一沿一給定接觸表面作用的，從這個(gè)力預(yù)定臨界值開始的壓緊力，接觸的表面積在需要制動(dòng)的時(shí)間內(nèi)相應(yīng)地減小但不減小為零。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，摩擦機(jī)構(gòu)(30)可樞轉(zhuǎn)地安裝，以便在它與運(yùn)動(dòng)件(5)接觸并受所述運(yùn)動(dòng)件(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)影響時(shí)，摩擦機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述的運(yùn)動(dòng)件作角位移，由此使接觸表面積值產(chǎn)生變化，并且摩擦件(30)承受一個(gè)提供平衡的反彈力。
3.一種特別用于兩輪車輛的制動(dòng)裝置，所述的裝置所具有的型式是包括至少一個(gè)可動(dòng)地設(shè)置的制動(dòng)塊，所述的制動(dòng)塊是設(shè)在—保持在離開一運(yùn)動(dòng)件如車輪一短距離上的一個(gè)不作用位置和—與所述的運(yùn)動(dòng)件接觸的一個(gè)作用位置之間，設(shè)有使各個(gè)制動(dòng)塊從不作用的位置前進(jìn)到作用位置以及具有相反過程的裝置；其特征在于，各制動(dòng)塊(30)還安裝成能可在兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)，其中的一個(gè)位置是制動(dòng)塊的初始制動(dòng)位置，在此位置上制動(dòng)塊平行于運(yùn)動(dòng)件(5)并一般在所述制動(dòng)塊的整個(gè)公稱面積上與運(yùn)動(dòng)件接觸，而在另一位置上制動(dòng)塊(30)相對(duì)所述運(yùn)動(dòng)件(5)形成一個(gè)角度(β)并在遠(yuǎn)小于其(制動(dòng)塊30的)公稱表面積的一個(gè)表面積上接觸所述的運(yùn)動(dòng)件；一個(gè)彈性對(duì)抗機(jī)構(gòu)(20)將各制動(dòng)塊(30)推向所述制動(dòng)塊的作用位置。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于每個(gè)制動(dòng)塊(30)緊固地與一聯(lián)有一零件(12)桿(26)相連接，而零件(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在兩個(gè)位置之間，其中一個(gè)是制動(dòng)塊(30)平行于運(yùn)動(dòng)件(5)的工作位置，而在(零件12的)另一位置上制動(dòng)件(30)與運(yùn)動(dòng)件(5)形成一(β)角度。
5.如權(quán)利要求4所述的位置，其特征在于，樞轉(zhuǎn)件(12)聯(lián)結(jié)于彈性返回裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，該返回裝置包括一彈簧(20)。
7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，該返回裝置包括一彈性件，尤其是一種由一種彈性材料組成的整體零件。
8.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，返回裝置(20)包括對(duì)作用于制動(dòng)塊(30)上的壓緊力的基本值進(jìn)行調(diào)定的裝置。
9.如權(quán)利要求7和8所述的裝置，其特征在于，所述的返回裝置由一個(gè)彈簧(20)和通過控制機(jī)構(gòu)(7)調(diào)定該彈簧(20)的初始?jí)壕o力的裝置所級(jí)成。
全文摘要
一種對(duì)特別是用于對(duì)兩輪車輛的運(yùn)動(dòng)(或可運(yùn)動(dòng))件如車輪進(jìn)行制動(dòng)的方法，其特點(diǎn)是借助至少一個(gè)摩擦機(jī)構(gòu)(30)將力作用于該運(yùn)動(dòng)件(5)，由此產(chǎn)生一個(gè)沿一給定的接觸表面作用，從一預(yù)定的臨界值開始的壓緊力，該接觸的表面在需要制動(dòng)的時(shí)間內(nèi)相應(yīng)地減小但不減小到零。
文檔編號(hào)B60T8/54GK1115294SQ9312037
公開日1996年1月24日 申請(qǐng)日期1993年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月26日
發(fā)明者菲利普·丹尼爾·吉拉德, 菲利普·羅杰·羅沙 申請(qǐng)人:進(jìn)步概念公司