專利名稱:車用安全備用制動(dòng)裝置的制作方法
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)裝置，特別是用于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)后備制動(dòng)裝置。
載重汽車采用氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)，可以使行駛中的汽車降低車速或停車，下長坡又能保持一定速度。但是該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)于長途行駛或下長坡的汽車，因某些部件突然損壞，無氣壓或氣壓低而制動(dòng)失靈，發(fā)生交通事故。在采用緊急制動(dòng)時(shí)，往往因前后車輪同時(shí)抱死，前輪失去控制轉(zhuǎn)向作用。因左右兩前輪制動(dòng)摩擦力不等而對(duì)路面制動(dòng)力也不同，對(duì)汽車制動(dòng)跑偏影響也最嚴(yán)重。
本實(shí)用新型的目的，在于不改變汽車原氣壓制動(dòng)效能，采用結(jié)構(gòu)較簡單，又可獲得較大制動(dòng)力的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，做為對(duì)氣制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)的安全后備制動(dòng)裝置。
本裝置由制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車輪制動(dòng)器，手制動(dòng)器所組成。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板(1)，液壓制動(dòng)泵(4)，油管等組成。其特點(diǎn)是為了能同時(shí)分級(jí)控制氣壓制動(dòng)閥和液壓制動(dòng)總泵，設(shè)置了T形制動(dòng)臂(2)，為了能將制動(dòng)傳動(dòng)力傳給車輪制動(dòng)器，設(shè)置了一對(duì)外設(shè)制動(dòng)分泵(6)。
本裝置還增加了一個(gè)真空增壓器(5)，作為液壓傳動(dòng)的輔助加力裝置。真空增壓器氣室與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用進(jìn)氣歧管的部分真空，產(chǎn)生氣壓差推動(dòng)增壓油缸活塞，使總泵(4)出來的低壓油液壓力增高產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。
車輪制動(dòng)器由制動(dòng)底板(12)，制動(dòng)鼓(17)，制動(dòng)蹄(13)，凸輪(18)等組成，其特點(diǎn)是具有車輪制動(dòng)器附加裝置。
原車輪制動(dòng)器多采用制動(dòng)鼓式，本實(shí)用新型不改變原車輪制動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)的性能，增加了一套車輪制動(dòng)器附加裝置(圖4)，當(dāng)原制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失靈，制動(dòng)凸輪推不開制動(dòng)蹄時(shí)，本附加裝置可在后備制動(dòng)傳動(dòng)力作用下，使蹄鐵再次壓向制動(dòng)鼓而產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力。
手制動(dòng)器(7)原車為盤式制動(dòng)傳動(dòng)軸，可以改裝成普通具有制動(dòng)分泵的小型鼓式制動(dòng)器，同樣利用手剎把起定位作用。另一方面，當(dāng)后備制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵壓向制動(dòng)鼓，制動(dòng)汽車傳動(dòng)軸，增加了制動(dòng)效能。
本后備制動(dòng)裝置工作過程如下(圖1)當(dāng)駕駛員緊急踩下制動(dòng)踏板前1／2行程時(shí)，T形制動(dòng)臂(2)長臂繞軸下移，短臂上部帶動(dòng)拉桿打開氣制動(dòng)閥開關(guān)，如車速仍未降低時(shí)，駕駛員意識(shí)到氣制動(dòng)系統(tǒng)可能失靈，繼續(xù)踏下制動(dòng)踏板，后1／2踏板行程使T形制動(dòng)臂短臂下部連桿推動(dòng)總泵(4)活塞，低壓油液壓出總泵(4)，沿著油管流入真空增壓器增壓油缸(5)，啟動(dòng)增壓器增壓，高壓油液經(jīng)管道壓向后輪一對(duì)外設(shè)分泵(6)，推動(dòng)雙向工作缸(8)內(nèi)活塞，活塞推臂(9)向兩側(cè)推開，將傳動(dòng)力傳給(車輪附加裝置)。撥板軸(15A)及撥板(15)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，撥動(dòng)制動(dòng)蹄鐵加力銷(16)，使制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，從而產(chǎn)生車輪后備制動(dòng)摩擦力。同時(shí)手制動(dòng)器分泵在高壓油液推動(dòng)下，也產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，制動(dòng)汽車傳動(dòng)軸。
以上從整體上介紹了本裝置性能，其具有的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)是制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有T形制動(dòng)臂(圖2)來實(shí)現(xiàn)同時(shí)控制原氣壓制動(dòng)閥和制動(dòng)總泵，T形制動(dòng)臂(2)長臂與短臂連接部位具有軸孔，用以安裝支撐軸。
汽車后橋左右車輪各增加一個(gè)外設(shè)制動(dòng)分泵(圖3)，凸輪軸套與固定支架聯(lián)為一體(11)，把分泵固定在車輪制動(dòng)器制動(dòng)底板(12)外部，工作缸(8)采用雙向式，活塞頂塊連接活塞推臂(9)，活塞推臂粗端具有花鍵槽，用以連接固定撥板軸(15A)錐形的花鍵端。固定支架兩端分別固定有支撐柱，一對(duì)活塞推臂細(xì)端由回位彈簧(10)連接，其作用是增加活塞回位力量。
汽車每個(gè)后輪制動(dòng)器附加裝置包括有一對(duì)撥板軸套(14)，一對(duì)撥板(15)及撥板軸(15A)，一對(duì)制動(dòng)蹄鐵加力銷(16)。在制動(dòng)底板(12)凸輪軸孔附近，開有二個(gè)直徑30mm的園孔，安裝撥板軸套(14)，撥板軸與撥板聯(lián)為整體，在撥板軸另一端具有園錐形花鍵，可以安裝在活塞推臂的花鍵槽內(nèi)，當(dāng)活塞推臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥板軸旋轉(zhuǎn)。在制動(dòng)蹄鐵上端中間開有一個(gè)直徑16mm園孔安裝固定加力銷(16)。
將本裝置安裝在具有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛上，其結(jié)構(gòu)簡單，可進(jìn)一步增加汽車行駛安全性。由于本裝置只制動(dòng)汽車后輪和傳動(dòng)軸，駕駛員能夠繼續(xù)控制前輪轉(zhuǎn)向。消除了主要因前輪制動(dòng)摩擦力不等而產(chǎn)生的跑偏。外設(shè)制動(dòng)分泵，維修方便，還可以防止漏油污染制動(dòng)摩擦片。貯氣筒只有達(dá)到規(guī)定氣壓時(shí)(3－4.5kg／cm2)，汽車才能行駛，由于本裝置在汽車一發(fā)動(dòng)時(shí)，真空增壓器就處于等待產(chǎn)生高壓油液的狀態(tài)，汽車可以慢速行駛，使貯氣筒達(dá)到規(guī)定氣壓值。增加了行駛距離，減少燃油的消耗。
實(shí)施安裝本實(shí)用新型典型汽車是解放CA10B，保留原制動(dòng)踏板，將原制動(dòng)拐臂固定軸后移20cm，安裝本裝置的T形制動(dòng)臂。根據(jù)需要，將NJ130型制動(dòng)總泵，66－IV型真空增壓器安裝在車架左側(cè)適當(dāng)位置上，而后安裝T形制動(dòng)臂與制動(dòng)閥，制動(dòng)總泵的連接桿。調(diào)整踏板行程，前1／2行程使氣制動(dòng)閥控制氣壓逐漸達(dá)到最大氣壓，后1／2行程結(jié)束后，總泵活塞行程應(yīng)最大。用金屬油管和部分膠管連接真空增壓器出油口和NJ130型制動(dòng)分泵，調(diào)整活塞推臂，撥板軸及撥板，使其撥板緊靠制動(dòng)蹄鐵加力銷，但不加力。在后備制動(dòng)傳動(dòng)力作用下，撥板應(yīng)立刻撥動(dòng)加力銷，使蹄鐵壓向制動(dòng)鼓。解放CA10B安裝本裝置后，經(jīng)試驗(yàn)，當(dāng)空車車速為20公里／小時(shí)時(shí)，該裝置制動(dòng)距離為3.9米。
附圖1.后備制動(dòng)裝置示意圖1.制動(dòng)踏板 2.T形制動(dòng)臂 3.氣壓制動(dòng)閥4.總泵 5.真空增壓器 6.分泵7.手制動(dòng)器 A.接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 B.接原汽制動(dòng)系統(tǒng)附圖2.T形制動(dòng)臂2A.軸孔套附圖3.制動(dòng)分泵8.雙向工作缸 9.回位彈簧10.活塞推臂附圖4.車輪制動(dòng)器及附加裝置11.固定支架及支撐柱 12.制動(dòng)底板 13.制動(dòng)蹄14.撥板軸套 15，15A.撥板及軸 16.蹄鐵加力銷17.制動(dòng)鼓 18.凸輪
權(quán)利要求
1.一種車用安全后備制動(dòng)裝置，由制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車輪制動(dòng)器和手制動(dòng)器組成，制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板，液壓制動(dòng)泵，真空增壓器等組成；車輪制動(dòng)器由制動(dòng)底板，制動(dòng)鼓，制動(dòng)蹄等組成；其特征是制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有T形制動(dòng)臂(2)和一組外設(shè)制動(dòng)分泵(6)；車輪制動(dòng)器具有附加裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是所說的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的T形制動(dòng)臂(2)短臂中間具有可使T形制動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)的軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是所說的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外設(shè)制動(dòng)分泵由固定支架(11)，雙向工作缸(8)，一組活塞推臂(9)，一組支撐柱(11)和回位彈簧(10)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是所說的車輪制動(dòng)器的附加裝置由一組撥板(15)及軸(15A)，一組軸套(14)，一組制動(dòng)蹄鐵加力銷(16)組成。
專利摘要
一種車用安全后備制動(dòng)裝置，是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)的后備制動(dòng)裝置。由液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車輪制動(dòng)器，手制動(dòng)器組成。為能同時(shí)分級(jí)控制氣、液制動(dòng)系統(tǒng)，增設(shè)了T形制動(dòng)臂，后輪還增設(shè)了外設(shè)制動(dòng)分泵、車輪制動(dòng)器附加裝置。本實(shí)用新型安裝在具有氣制動(dòng)系統(tǒng)的車輛上，增加汽車行駛安全性，制動(dòng)時(shí)駕駛員可繼續(xù)控制前輪轉(zhuǎn)向，消除了制動(dòng)跑偏。
文檔編號(hào)B60T13/12GK86204243SQ86204243
公開日1987年12月16日 申請日期1986年6月17日
發(fā)明者孫廣斌 申請人:孫廣斌導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan