專利名稱：多功能客車座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種椅類家具。特別是一種汽車客座，舒適型多功能客車座椅。
經(jīng)常外出乘飛機、火車、長途汽車的旅客，都體會到由于坐椅的靠背都是固定的。旅客坐在略垂直的靠背上睡覺，由于長時間頭部、腰部不能得到舒適放松，而腰酸腿痛，疲倦不堪。目前，國內(nèi)外部分飛機、火車、汽車雖改用高靠背支撐頭部，以減輕承客的旅途疲倦，但一旦困乏入睡，一般頭部均會向前、后、左、右偏倒，甚至不自主地墊睡至別的旅客肩部。不能睡得安穩(wěn)。
由于這個現(xiàn)象長期未能引起設計人員的重視，所以一直得不到改進。1987年期刊和1988年期刊的《現(xiàn)代生活用品》雜志中介紹的美國專利4560201號皮帶式“旅行用頭靠”。4565408號支架配帶式“坐睡頭架”。主要為改進上述不良狀態(tài)而設計，雖有一定的改善特點。但作為旅行用品附帶，一旦外出時忘記攜帶就不能使用。而且不可能每個旅客都有條件備有它?；蚴褂脮r縛扎頭、頸也有不舒適之感。所以未能從根本上解決問題。
本實用新型的任務在于提供一種從根本上改進上述現(xiàn)象，設計具有調(diào)節(jié)功能的“舒適型長途汽車客運椅，它既能作為正常性坐椅，又能調(diào)節(jié)成各種角度的躺睡椅，從而滿足旅途睡眠休息的使用功能，減輕旅客旅途疲勞。
本實用新型的應用原理是這樣的在汽車客運椅上，把原來一排一排座椅的頭枕分為單個頭枕，每個頭枕軸向上按坐，睡躺不同狀態(tài)分為，坐躺時頭靠是帶平面枕底板的半辦圓柱形頭枕，睡躺時是帶槽式枕低板的槽型枕。頭枕可繞軸心轉(zhuǎn)動。高低調(diào)節(jié)則是在背板上安裝調(diào)節(jié)套管，用彈簧調(diào)節(jié)釘鎖緊。在高低調(diào)節(jié)下面與座體連接處由原來固定式改為轉(zhuǎn)動式，靠背可任意在105°～130°之間隨意調(diào)節(jié)。在扶手靠上加裝手動式彈簧壓力插銷調(diào)節(jié)角度后鎖緊。
本實用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的


圖1為本實用新型的帶扶手雙桿調(diào)節(jié)坐睡客運椅側(cè)視圖。
圖2是本實用新型的靠背與支架連接式滑動軸套剖視圖。
圖3為本實用新型帶扶手雙調(diào)節(jié)坐睡角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實用新型雙桿調(diào)節(jié)坐睡頭枕側(cè)視圖。
圖5為本實用新型雙桿調(diào)節(jié)坐睡枕局部剖視圖。
圖6為本實用新型頭枕扇形調(diào)節(jié)限位板結(jié)構(gòu)圖。
圖7為本實用新型睡枕結(jié)構(gòu)圖。
圖8為本實用新型頭枕與靠背連接側(cè)視圖。
圖9為本實用新型頭枕與靠背組裝結(jié)構(gòu)圖。
圖10為本實用新型頭枕側(cè)視圖。
圖11為本實用新型頭枕結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、
圖10、
圖11中。座體［1］、座墊［2］、背墊［3］、扶手調(diào)節(jié)支架套管［4］、扶手調(diào)節(jié)芯管［5］、扶手靠墊［6］、手動式彈簧插銷［7］、背靠調(diào)節(jié)套管［8］、調(diào)節(jié)螺釘［9］、坐睡頭枕［10］、頭枕轉(zhuǎn)軸［11］、躺睡角度調(diào)節(jié)件［12］、調(diào)節(jié)桿［13］、固定螺釘［14、18］、內(nèi)主軸［15］、轉(zhuǎn)套管［16］、連接套［17］、調(diào)節(jié)限位板［19］、槽式枕底板［20］、旋轉(zhuǎn)中心螺栓［21］、平面枕底板［22］、軟材料(外包人造革)［23］、頭部自擺調(diào)節(jié)槽［24］、裝配連接螺栓［25］、靠背底板［26］、頸角度自擺限位釘［27］、連接軟墊底板螺栓［28］、丫字形高度調(diào)節(jié)桿［30］、支撐架［31］、本實用新型在客車定型時其座椅按帶扶手雙桿調(diào)節(jié)高低坐睡角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，和在原舊車座體上不帶扶手單桿調(diào)節(jié)高低坐睡角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實施。
實施例1參照
圖1、圖2、圖3、圖4、。座體［1］、底座墊［2］、背靠墊［3］為原舊車裝配。扶手調(diào)節(jié)支架套管［4］用金屬管，下面部分與座體［1］連接是直管，扶手部分是扇形，扶手調(diào)節(jié)芯管［5］也是扇形，用鐵管或圓鐵套管［4］和芯管［5］是套管式扇形結(jié)構(gòu)。其扇形一端外徑略小于套管［4］內(nèi)徑為滑動配合，另一端在調(diào)節(jié)套管［8］相應高度處配鉆安裝孔后用螺釘固緊。芯管［5］扇形部分插進調(diào)節(jié)支架套管［4］扇形部分后配鉆若干個調(diào)節(jié)安裝孔，手動式彈簧壓力插銷［7］安裝在這些孔上。調(diào)節(jié)套管［8］固定在背靠底板［27］上，底板［27］外面即為軟材料［23］，它們之間用裝配連接螺拴［26］相互連接牢固。插銷［7］用外購件，底板［27］是原車靠背底板，軟材料［23］用海綿外包人造革，調(diào)節(jié)套管［8］用鐵管或槽鋼。調(diào)節(jié)套管［8］下面外彎出成躺睡角度調(diào)節(jié)件［12］，調(diào)節(jié)件［12］是滑動式配合。新車安裝時是左右兩條套管［8］下端的轉(zhuǎn)動軸各向外彎，繞軸承座套轉(zhuǎn)動。原舊車上是一條套管［8］，套管［8］下端為轉(zhuǎn)動套，套進一長軸且繞長軸轉(zhuǎn)動。套管［8］用螺釘固定在靠背底板［26］上，調(diào)節(jié)桿［13］相應于套管［8］用鐵管式扁鐵，下面插進套管［8］部分中間也開長槽，還配鉆裝調(diào)節(jié)螺釘［9］的高低調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)螺釘［9］穿過調(diào)節(jié)孔或長槽后其尾端六角螺帽焊接在這孔(槽)的里面，蝶形螺帽則在外向螺釘頭處擰上作為調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)桿［13］調(diào)高低時鎖緊，螺釘［9］用外購件。調(diào)節(jié)桿［13］上部向內(nèi)彎成一角度，頂端打成扁平后和內(nèi)主軸［15］配鉆螺孔，內(nèi)外用墊片相隔后用螺釘［14］聯(lián)接在內(nèi)主軸［15］端面。內(nèi)主軸［15］用45＃圓鋼，外圓有轉(zhuǎn)套管［16］，轉(zhuǎn)套管［16］用銅質(zhì)材料。轉(zhuǎn)套管［16］外面中間是頭枕［10］，兩頭是連接套［17］。連接套［17］底面緊貼頭枕［10］端面，圓臺與頭枕［10］端面按圓等分鉆孔3個，用螺釘［18］固緊。頭枕［10］整個外形為圓柱形，用軟材料［23］包裹外包人造革，軟材料為海綿，但頭枕［10］圓柱形的軸向上分為坐、睡兩不同頭靠狀態(tài)的兩部分，當旅客坐躺時其頭靠所對的頭枕部分是半邊圓柱形；當旅客需睡躺是則是槽型枕，頭靠所對人頭枕部分為上半是后凹弧，下半近頸部分是向上凸弧。頭枕中間心內(nèi)有兩片底板［20、21］，底板用木質(zhì)材料，平面枕底板［22］鉆孔安裝旋轉(zhuǎn)中心螺拴［21］，槽式枕底板［20］與平面枕底板［22］相向處有調(diào)節(jié)限位極［19］，和連接軟墊底板螺拴［29］。調(diào)節(jié)限位板為扇形，扇形圓心處有安裝旋轉(zhuǎn)中心螺拴［21］的圓孔，徑向上有頭部自擺調(diào)節(jié)槽［24］，兩邊徑向上還有安裝連接孔4個，用螺拴［29］將調(diào)節(jié)限位［19］固接在槽式枕底板［20］上，限位板［19］用木質(zhì)材料。頸角度自擺限位釘［27］一頭有螺帽，固緊在底板［20］上，光身部分插進槽［24］后焊接在轉(zhuǎn)套管［16］外徑上。旋轉(zhuǎn)中心螺拴［21］頭部是臺階圓柱，限位板［19］旋轉(zhuǎn)中心套進這圓柱后固定在槽型枕底板［20］上。
實施例2在原舊車客座位上改裝。原座位不改動，只在座位背板［26］上鉆安裝螺釘孔，用調(diào)節(jié)螺釘［9］把高度調(diào)節(jié)桿［30］連接固定在背板［26］上，調(diào)節(jié)桿［30］上端與支撐架［31］焊接，調(diào)節(jié)桿［30］用扁鐵其結(jié)構(gòu)形式與實施例1雙桿的類同，只差異于由原來雙桿改為單桿支撐架［31］用扁鐵或鐵管，兩端支承頭枕［10］，調(diào)節(jié)桿［30］與支撐架［31］焊接牢固后成丫字形。
操作使用時，手動彈簧壓力插銷［7］掀起，背墊［3］向后轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)套管［8］轉(zhuǎn)動角度可在105～130°之間調(diào)節(jié)，調(diào)到合適角度即按下插銷［7］卡到扶手調(diào)節(jié)芯管［5］的卡牙孔上鎖緊，同時把頭枕［10］轉(zhuǎn)到所需的半圓柱形或槽型部分，以達到坐或睡的目的。
權利要求1.一種多功能客運座椅，由座體[1]、座墊[2]、背墊[3]、靠背底板[26]等所組成，其特征在于A、頭枕[10]、坐墊與靠背調(diào)節(jié)套管[8]從105°～130°之間調(diào)節(jié)，B、頭枕[10]按坐睡不同狀態(tài)時繞內(nèi)主軸[15]轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，
2.按照權利要求1所述的多功能客運座椅，其特征在于頭枕［10］接觸頭部的靠墊是一邊為半圓柱形，另一邊為槽型，而半圓柱形里面有平面枕底板［22］，槽型面是里面有底板［20］，平面枕底板［22］與槽型枕底板［20］之間有階梯圓柱形旋轉(zhuǎn)中心螺栓［21］連接，限位板［19］圓心裝于這階梯圓柱，并隨之繞軸心轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)限位板［19］經(jīng)向上有自擺調(diào)節(jié)槽［24］，槽［24］里面有限位釘［27］，限位釘［27］螺帽固定在槽型枕底板［20］上，光身部分穿過槽［24］后其端部焊接在轉(zhuǎn)套管［16］經(jīng)向上。
3.按照權利要求1所述的多功能客運座椅，其特征在于調(diào)節(jié)套管［8］為槽鋼或鐵管，調(diào)節(jié)桿［13］用扁鐵，中間插進套管［8］，下面部分插進套管［8］和背墊底板［26］之間，在原舊車座上改裝時用一條丫字型高度調(diào)節(jié)桿［30］，丫字型調(diào)節(jié)桿［30］兩叉耳支承內(nèi)主軸［15］兩端，新車時頭枕［10］兩邊支承是為兩條調(diào)節(jié)桿［13］，調(diào)節(jié)桿［13、30］和套管［8］之間有長槽，長槽上安裝調(diào)節(jié)螺釘［9］，
4.按照權利要求1所述的客運座椅，其特征在于新車安裝扶手靠時是套管［4］和芯管［5］左右各一套，套管［4］和芯管［5］是套筒式扇形結(jié)構(gòu)。
5.按照權利要求1所述的客運座椅，其特征在于調(diào)節(jié)件［12］是滑動式配合，新車安裝使用時套管［8］下端兩頭向外彎成轉(zhuǎn)動軸，用墊片隔開外面是軸承座，原舊車上改裝時則靠背底板［26］與座體［1］之間連接是一條長轉(zhuǎn)動軸加套筒，套筒連接底板［26］，后套進長軸，繞軸轉(zhuǎn)動。
專利摘要本實用新型是一種椅類家具。有座椅、靠背、多用枕三大部分。坐椅由型材管支架、套筒雙管式角度調(diào)節(jié)器及軟座構(gòu)成。靠背由調(diào)節(jié)型支架，軟座構(gòu)成。多用枕由平枕，槽型枕及頭部自擺調(diào)節(jié)器和軸向調(diào)節(jié)裝置等構(gòu)成。通過金屬調(diào)節(jié)器作軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，從而得到不同的使用狀態(tài)，達到一物多用的目的。
文檔編號B60N2/02GK2081355SQ8921413
公開日1991年7月24日 申請日期1989年7月13日 優(yōu)先權日1989年7月13日
發(fā)明者周龍喜 申請人:周龍喜