專(zhuān)利名稱(chēng)：控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置。特別是油門(mén)踏板被誤操作為制動(dòng)踏板時(shí)，使供油不致增大的安全裝置。
眾所周知，在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛室方向盤(pán)下部設(shè)有三個(gè)踏板油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板和離合器踏板。從分析機(jī)動(dòng)車(chē)輛已發(fā)生的交通事故中，占有一定比例是駕駛員在緊急情況下，精神過(guò)度緊張時(shí)，由于制動(dòng)踏板與油門(mén)踏板毗鄰，而完成加油和制動(dòng)兩個(gè)獨(dú)立操作又都集中在右腳上，有時(shí)會(huì)誤將油門(mén)踏板作為制動(dòng)踏板踏下，其動(dòng)作之大，力量之猛，而且踏著就不放，其后果使本來(lái)應(yīng)制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛卻持續(xù)大供油，大功率、高速度的向前沖，以致造成重大車(chē)禍。造成這類(lèi)交通事故一是反映出駕駛員技術(shù)不熟練，或長(zhǎng)途行車(chē)處于疲勞狀態(tài)，或臨時(shí)生病，或特殊路障，或酒后開(kāi)車(chē)等因素造成；另外就目前的機(jī)動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有相應(yīng)的可避免上述誤操作的安全防范措施。
中國(guó)《實(shí)用新型專(zhuān)利公報(bào)》第3卷第19號(hào)上公開(kāi)的名稱(chēng)為“汽車(chē)的加速和制動(dòng)的聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)”，是用同一塊踏板來(lái)控制汽車(chē)的加速和制動(dòng)的裝置，這對(duì)于正常的行車(chē)狀態(tài)，只須單純加油或制動(dòng)操作是可行的，但行車(chē)是千變?nèi)f化的，在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，或前方會(huì)車(chē)時(shí)，或前方有障礙時(shí)，要使駕駛員右腳來(lái)回地在該踏板上及時(shí)調(diào)整車(chē)速，這種“傳動(dòng)系統(tǒng)”是不好實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的目的正是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可以防止油門(mén)踏板因誤操作而造成車(chē)禍的安全裝置，也就是說(shuō)，提供一種當(dāng)油門(mén)踏板被誤作為制動(dòng)踏板而猛踩不下去，實(shí)現(xiàn)油門(mén)控制的安全裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。即控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置由組合踏板、柱塞泵、開(kāi)關(guān)閥，蓄能器、活塞式截流閥、單向閥、節(jié)流閥組成，并設(shè)置在同一閥體上，其相互位置及作用分別為組合踏板安裝在閥體的上表面，只要按現(xiàn)行操作規(guī)程操作，便可使油門(mén)供油。開(kāi)關(guān)閥裝在閥體中心線右側(cè)的孔中，閥桿的伸出端與后踏板底部相接觸，只有先踏下后踏板，使閥桿受力下移，才能使整個(gè)裝置的主油道相通，柱塞泵安裝在閥體中心線左側(cè)孔中，泵桿的伸出端與前踏板的底部相接觸，在開(kāi)關(guān)閥閥桿下移主油道導(dǎo)通后，它可在前踏板的作用下下移，從而使與前踏板另一端相鉸接的油門(mén)拉桿下移，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的供油?；钊浇亓鏖y裝在閥體后側(cè)面的孔中，其前腔與柱塞泵的油腔相通，工作時(shí)后腔與經(jīng)過(guò)節(jié)流后的主油路以及開(kāi)關(guān)閥的環(huán)形油腔相通，由于活塞式截流閥的前、后腔間存在的面積差，加之安裝在柱塞泵和活塞式截流閥之間的主油路上的節(jié)流閥前后所存有的壓力差，均需靠裝在該閥后腔的彈簧被調(diào)節(jié)螺釘壓縮求得平衡，故當(dāng)駕駛員操作是正常柔和的，連續(xù)地進(jìn)行時(shí)，活塞式截流閥不動(dòng)作，油路處于通路狀態(tài)，隨著前踏板的均勻下擺，驅(qū)動(dòng)油門(mén)拉桿移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)正常供油。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況，駕駛員誤將前踏板作制動(dòng)踏板猛踩時(shí)，瞬時(shí)流速大幅度增加，使前后腔的壓力差急劇增加到一定值時(shí)，從而推動(dòng)活塞式截流閥的活塞桿快速前移，阻斷主油路，根據(jù)流體的不可壓縮性可知，此時(shí)再也無(wú)法踏下前踏板來(lái)驅(qū)使油門(mén)拉桿下移，致使供油不能增大，車(chē)速不致加快，同時(shí)可提醒駕駛員迅速制動(dòng)，以避免惡性事故的發(fā)生。蓄能器裝在開(kāi)關(guān)閥右側(cè)閥體孔中，它是利用彈簧的壓縮，伸長(zhǎng)來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量的，一方面它通過(guò)油路與開(kāi)關(guān)閥相通；另一方面通過(guò)安裝在旁路上的單向閥分別與柱塞泵和活塞式截流閥相通，由此構(gòu)成一個(gè)具有封閉型順序控制回路的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1為本實(shí)用新型控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1B－B剖視圖；圖3為圖2C－C階梯剖視圖；圖4為圖2D－D剖面圖；圖5為圖2E部放大圖，該圖反映了節(jié)流閥的具體結(jié)構(gòu)；圖6為圖5F－F剖視圖；圖7為圖6K－K剖視圖。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作情況作進(jìn)一步的描述。
參見(jiàn)
圖1－7本實(shí)用新型控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置由組合踏板10，柱塞泵15，開(kāi)關(guān)閥23儲(chǔ)能器29，活塞式截流閥37，單向閥47，節(jié)流閥55構(gòu)成，并安裝在同一閥體38上組合踏板10由固接在閥體38上表面的聯(lián)接板5，通過(guò)銷(xiāo)軸6、4分別與之鉸接的前、后踏板8、2，位于前后踏板之下并與閥體38螺紋聯(lián)接的前、后限位器7、1，以及與前踏板8的另一端相鉸接的油門(mén)拉桿9構(gòu)成；其中，前、后踏板8、2可繞銷(xiāo)軸6、4擺動(dòng)，擺幅的大小由可調(diào)的前、后限位器7、1限定。開(kāi)關(guān)閥23裝在閥體38中心線右側(cè)孔中，由固接在閥體38上表面的透蓋16，一端穿過(guò)透蓋中心孔與后踏板2的底部相接觸的閥桿20，套接在開(kāi)關(guān)閥閥桿20之兩相同直徑活塞的環(huán)形槽中的密封圈17、18，以及套接在另一端的彈簧19組成。在閥桿20的兩活塞之間，有一凹槽21，工作時(shí)在后踏板2的作用下，閥桿20下移，凹槽21與主油路57相通從而使整個(gè)系統(tǒng)的主油道導(dǎo)通，不工作時(shí)，由于彈簧19的恢復(fù)力的作用，閥桿20上移，使與之一體的活塞同步上移堵住主油路57，使主油路57處于斷開(kāi)狀態(tài)，由流體的不可壓縮性原理可知，此時(shí)雖踏前踏板8，或同時(shí)踏前、后踏板8、2，均不能使柱塞泵泵桿11下移，即不能驅(qū)動(dòng)油門(mén)拉桿9下移，供油。從而預(yù)防誤操作所導(dǎo)致的車(chē)禍。柱塞泵15裝在閥體38中心線左側(cè)孔中，由固接在閥體38上表面的透蓋12，一端穿過(guò)透蓋12的中心孔與前踏板8的下部相接觸的；另一端插在閥體38孔中其活塞部套接有密封圈13的泵桿11，以及支承泵桿11的彈簧14組成，在開(kāi)關(guān)閥閥桿20下移主油路57導(dǎo)通后它可在前踏板8的作用下下移，從而使與前踏板8另一端相鉸接的油門(mén)拉桿9下移，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的供油功能。節(jié)流閥55安裝在柱塞泵15和活塞式截流閥37之間的主油路57上，它由螺釘48，定、動(dòng)閥片49、50，彈簧51，調(diào)節(jié)螺釘52，墊片53、螺母54組成。定閥片49的左半段為園柱體，該段與閥體38相應(yīng)的孔相配合，右半段呈片狀，沿該片長(zhǎng)度方向的中央部位開(kāi)有1條1毫米寬的直槽，與該槽相垂直的方向上開(kāi)有一條與中心線相對(duì)稱(chēng)90°的“V”型槽，定閥片49通過(guò)螺釘48固接在閥體38孔中，并使“V”型槽正對(duì)主油路57，動(dòng)閥片50的右半段是具有2級(jí)圓柱臺(tái)階的圓柱體，左半段是能插入定閥片49直槽中且?guī)в信c中心線相對(duì)稱(chēng)90°“V”型槽的閥片，定、動(dòng)閥片49、50相互插接構(gòu)成薄壁狀的正方形節(jié)流口，只要轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘52，便可驅(qū)使動(dòng)閥片50移動(dòng)，從而改變節(jié)流口的通流面積并始終呈方形孔如圖號(hào)56示，在理論上該結(jié)構(gòu)可使節(jié)流口的開(kāi)度調(diào)到很小，由此種節(jié)流口形狀決定的指數(shù)接近0.5，致使較小的流量變化就能使節(jié)流口前、后產(chǎn)生大的壓力差?；钊浇亓鏖y由裝在閥體38后側(cè)面孔中的活塞桿35，其活塞部位套接的密封圈32，其桿部上套接的彈簧31，與閥體38相固接的透蓋33，以及與透蓋中心螺孔相聯(lián)接的可調(diào)整活塞桿35位置的調(diào)節(jié)螺釘34組成?；钊麠U35的桿部，還設(shè)有一道凹槽30，正常工作狀態(tài)下，凹槽30位于主油路57上，該閥的前腔與柱塞泵15的油腔相通，后腔通過(guò)孔36與經(jīng)過(guò)節(jié)流后的主油路57和開(kāi)關(guān)閥23的環(huán)形油腔21相通，由于活塞式截流閥37的前、后腔間存在的面積差，加之安裝在柱塞泵15和活塞式截流閥37之間主油路57上的節(jié)流閥55前后所存在的壓力差，均需靠裝在該閥后腔的彈簧31被螺釘34壓縮求得平衡。故當(dāng)駕駛員操作是正常運(yùn)行時(shí)，此時(shí)流速變化不大，活塞式截流閥37不動(dòng)作，主油路57也處于導(dǎo)通狀態(tài)，隨著前踏板8的均勻下擺，可驅(qū)動(dòng)油門(mén)拉桿9移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)正常供油。即使當(dāng)右腳3已踏下后踏板2時(shí)，行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，駕駛員于慌亂中誤將前踏板8(即油門(mén)踏板)作為制動(dòng)踏板猛踏下去時(shí)，瞬時(shí)流量大幅度增加使活塞式截流閥37前、后腔的壓力差急劇上升到一定值時(shí)，從而使活塞桿35克服其后部相套接的彈簧31的彈力快速下移，阻斷主油路57。根據(jù)流體的不可壓縮性原理可知，此時(shí)再也無(wú)法踏下前踏板8來(lái)驅(qū)使油門(mén)拉桿9下移，致使供油不會(huì)增大，車(chē)速不致加快，由此警告駕駛員迅速制動(dòng)，從而避免由于誤操作引起的惡性交通事故發(fā)生。蓄能器29裝在開(kāi)關(guān)閥23右側(cè)閥體38孔中，由于接在閥體38上的悶蓋28，活塞25和套接在其環(huán)形槽中的密封圈26，以及位于活塞25的上端面與悶蓋28的內(nèi)端面之間；活塞25的下端面與該閥孔底部之間的彈簧27、24組成。該蓄能器29利用彈簧的壓縮、伸長(zhǎng)來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量。一方面，它通過(guò)油路57、22與開(kāi)關(guān)閥23相通，一方面通過(guò)安裝在旁路59、60上的單向閥47分別與柱塞泵15和活塞式截流閥37的油腔相通，當(dāng)供油結(jié)束，司機(jī)取下右腳3。開(kāi)關(guān)閥23的閥桿20和柱塞泵15的泵桿11在彈簧的恢復(fù)力作用下復(fù)位，此時(shí)開(kāi)關(guān)閥腔，柱塞泵腔和活塞式截流閥后腔所出現(xiàn)的真空靠蓄能器29的彈簧27釋放能量推動(dòng)活塞25下移，驅(qū)使油液分別由油路57、5960經(jīng)兩個(gè)單向閥后經(jīng)油道58、61回流充填。此外單向閥由調(diào)節(jié)螺釘41或44，鋼球43或46，彈簧42或45組成。
按照上述組裝而成的具有封閉型順序控制回路的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置可用螺栓穿過(guò)閥體38的孔39直接固定在現(xiàn)有車(chē)輛油門(mén)踏板下面，而勿需改變現(xiàn)有車(chē)輛的其它結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易，安裝方便，反應(yīng)靈敏，可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)，而且還可督促駕駛員嚴(yán)格按照操作規(guī)程駕駛車(chē)輛，克服猛轟油門(mén)，排放黑煙的習(xí)慣，可節(jié)油。該裝置可避免和減緩司機(jī)不正常狀態(tài)下因誤操作致成的惡性事故，適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
權(quán)利要求1.一種控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于由裝在閥體38上表面的組合踏板10，裝在閥體38中心線左側(cè)孔中，其泵桿11的伸出端與前踏板8底面相接觸的柱塞泵15，裝在閥體38中心線右側(cè)孔中，其閥桿20的伸出端與后踏板2的底部相接觸的開(kāi)關(guān)閥23，裝在開(kāi)關(guān)閥23右側(cè)閥體38孔中并通過(guò)油路57、22與開(kāi)關(guān)閥腔相通的蓄能器29、裝在閥體38后側(cè)面孔中的活塞式截流閥37，裝在蓄能器29與活塞式截流閥37和柱塞泵15之間的油路上的單向閥47，以及裝在柱塞泵15和活塞式截流閥37之間的節(jié)流閥55共同組成。
2.按照權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于柱塞泵15由泵桿11，透蓋12，密封圈13，彈簧14組成。
3.按照權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于組合踏板10由前、后踏板8、2，前后限位器7、1，銷(xiāo)軸6、4，聯(lián)接板5，油門(mén)拉桿9組成。
4.按照權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于開(kāi)關(guān)閥23由透蓋16，密封圈17、18，彈簧19，閥桿20組成。
5.按照權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于蓄能器29由彈簧24，活塞25，密封圈26，彈簧27，悶蓋28組成。
6.按照權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于活塞式截流閥37由彈簧31密封圈32，透蓋33，調(diào)節(jié)螺釘34，活塞桿35組成。
7.按照權(quán)利要求1所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于節(jié)流閥55由螺釘48，定、動(dòng)閥片49、50，彈簧51，調(diào)節(jié)螺釘52，墊片53，螺母54組成。
8.按照權(quán)利要求1、7所述的控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，其特征在于由定、動(dòng)閥片49、50插接而成的節(jié)流口為薄壁正方形。
專(zhuān)利摘要一種控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛油門(mén)踏板安全裝置，由裝在閥體上表面的組合踏板10，裝在閥體38中心線左、右側(cè)孔中其泵桿11、閥桿20的伸出端分別與前、后踏板底部相接觸的柱塞泵15和開(kāi)關(guān)閥23，裝在開(kāi)關(guān)閥23右側(cè)閥體孔中并通過(guò)油路與開(kāi)關(guān)閥腔相通的蓄能器29，裝在閥體后側(cè)面孔中的活塞式截流閥37，裝在蓄能器與活塞式截流閥和柱塞泵之間油路上的單向閥47和裝在柱塞泵和活塞式截流閥之間的節(jié)流閥55組成。它可避免因駕駛員誤操作所引起的交通事故，勿須改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)即可安裝使用。
文檔編號(hào)B60T17/18GK2056651SQ8921413
公開(kāi)日1990年5月2日 申請(qǐng)日期1989年7月15日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月15日
發(fā)明者劉建明 申請(qǐng)人:劉建明