專利名稱：司機(jī)人身保護(hù)裝置的制作方法
本發(fā)明屬于在發(fā)生事故或出現(xiàn)其它交通危險(xiǎn)時(shí)，保護(hù)或防止乘客或行人受傷的車上裝置或配件。
一般司機(jī)座椅的位置是固定的。這樣，在出現(xiàn)車頭受到碰撞這類交通事故時(shí)，往往由于車頭前壁被撞凹陷，儀表板和方向盤后移，常使司機(jī)被擠壓在儀表板，方向盤和司機(jī)座椅之間，輕者致殘，嚴(yán)重者喪生在這類事故中，如何保證司機(jī)的人身安全，是應(yīng)予解決的問(wèn)題。本發(fā)明的目的在于，當(dāng)出現(xiàn)此類碰撞事故時(shí)，用來(lái)保護(hù)司機(jī)的人身安全。
本發(fā)明的要點(diǎn)是，把目前位置固定的司機(jī)座椅改為活動(dòng)式。在司機(jī)座椅下面，安裝一套當(dāng)車頭碰撞且造成凹陷時(shí)，可使司機(jī)座椅向后移動(dòng)的連桿裝置，在正常狀態(tài)下，閉鎖機(jī)械將連桿裝置鎖止于直立位置，形成司機(jī)座椅支撐，使司機(jī)座椅處于正常工作位置。在車頭碰撞時(shí)，碰撞桿受力后移，將連桿裝置釋放，則發(fā)生上述作用。
附


圖1為司機(jī)人身保護(hù)裝置示意圖。圖中1為司機(jī)座椅，2為司機(jī)座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，3為連桿裝置，4為大彈簧，5為閉鎖機(jī)械，6為小彈簧，7為滑銷，8為滑槽，9為杠桿，10為閉鎖機(jī)械軸銷，11為閉鎖機(jī)械卡口，12為碰撞桿，13為銷及銷座，14為駕駛室前壁，15為杠桿軸銷。
附
圖1實(shí)線為正常工作狀態(tài)，虛線為司機(jī)座椅后移狀態(tài)。
附圖2為連桿裝置示意圖。黑粗線為正常工作狀態(tài)，細(xì)線為司機(jī)座椅后移狀態(tài)。
連桿裝置上端與司機(jī)座椅下面鉸接，連桿裝置下端被閉鎖機(jī)械卡口卡住，大彈簧一端與連桿裝置連接大彈簧呈伸張狀態(tài)，閉鎖機(jī)械在小彈簧的拉力作用下處于閉鎖狀態(tài)。此時(shí)，司機(jī)座椅由直立的連桿裝置支撐，而處于正常工作位置。碰撞桿前端與駕駛室前壁留有間隙。輕度碰撞時(shí)，前壁的凹陷不足推動(dòng)碰撞桿整個(gè)裝置不起作用。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，碰撞桿受駕駛室前壁凹陷處之推動(dòng)而向后移動(dòng)，帶動(dòng)杠桿繞杠桿軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，而使滑銷在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，使閉鎖機(jī)械卡口張開，則釋放了連桿裝置，在大彈簧拉力作用下連桿裝置繞銷及銷座轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)座椅和司機(jī)向后移動(dòng)一段距離，故可保障司機(jī)之安全。
司機(jī)座椅上若設(shè)置能固定司機(jī)的安全帶，則效果更佳。
司機(jī)人身保護(hù)裝置可用于平頭客車、平頭小客車市內(nèi)公共汽車以及平頭貨車等等，可有效地保護(hù)司機(jī)之人身安全。
權(quán)利要求1.一種包括司機(jī)座椅在內(nèi)的司機(jī)人身保護(hù)裝置，其特征在于在座椅下面安裝一套支撐并可使司機(jī)座椅向后移動(dòng)的裝置和一套鎖止和釋放上述裝置的閉鎖機(jī)械。
2.按權(quán)利要求1所說(shuō)的司機(jī)人身保護(hù)裝置，其特征在于所說(shuō)的支撐并可使司機(jī)座椅向后移動(dòng)的機(jī)械由連桿(3)和一端與連桿(3)相接的處于伸張狀態(tài)的大彈簧(4)組成。
3.按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所說(shuō)的司機(jī)人身保護(hù)裝置，其特征在于所說(shuō)的閉鎖機(jī)械由小彈簧(6)滑銷(7)、滑槽(8)、杠桿(9)、閉鎖機(jī)械軸銷(10)、閉鎖機(jī)械卡口(11)、碰撞桿(12)、杠桿軸銷(15)組成。
專利摘要車頭受到撞擊時(shí)，駕駛室前壁若嚴(yán)重凹陷，則儀表板、方向盤后移，常常把司機(jī)擠壓在儀表板、方向盤和司機(jī)座椅之間，造成司機(jī)人身傷害。司機(jī)人身保護(hù)裝置則可解決司機(jī)之人身安全問(wèn)題。在正常狀態(tài)下該裝置支撐座椅，若車頭受到碰撞時(shí)，該裝置可使司機(jī)座椅向后移動(dòng)一段距離，從而保證司機(jī)之安全。
文檔編號(hào)B60R21/02GK2033368SQ8820707
公開日1989年3月1日 申請(qǐng)日期1988年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月1日
發(fā)明者馬賢爐, 劉華 申請(qǐng)人:交通部重慶公路科學(xué)研究所