專利名稱：車輛安全帶的拉緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全帶的拉緊裝置，該裝置由一個沿安全帶拉緊方向移動帶鎖，并在拉緊運動的終點將帶鎖閉鎖的裝置構(gòu)成，該閉鎖裝置借助于一套所謂的車輛感應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)超過預(yù)定的臨界加速度或減速度值時而產(chǎn)生作用。
借助于帶拉緊裝置還能使車輛安全帶所達到的安全性得到進一步提高。帶拉緊裝置的任務(wù)是，在臨界加速度值，也就是在事故或所謂的碰撞之后直接產(chǎn)生的加速度或減速度值時，將安全帶拉緊，以便使由于人的慣性力和相對于車輛的運動而將安全帶拉長之前，安全帶就已將座位上要保護的人緊綁在座位和座位靠背上。在發(fā)生事故或碰撞的情況下，靠帶的拉緊簡直是將要保護的人縛在座位上，從而能夠非常早地隨同車輛減速。再者，帶的拉緊減小了發(fā)生事故時要保護的人向前倒的路程，從而能夠防止具有較大負(fù)荷的人，其頭部或其身體的其它部位撞到方向盤或車輛其它部位上。只有當(dāng)安全帶拉緊之前，安全帶已經(jīng)閉鎖在帶滾子中，通過帶鎖使帶拉緊才有可能。這種閉鎖通過如下手段來保證，為帶滾子裝有一個所謂的車輛感應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在較小的加速度值時鎖住帶滾子，以致于在對較高的加速度值作出反應(yīng)的帶拉緊裝置的車輛感應(yīng)系統(tǒng)發(fā)生反應(yīng)，從而將帶拉緊之前，帶滾子已經(jīng)處于其鎖定狀態(tài)。
本發(fā)明的任務(wù)是制造一種開頭所述類型的具有簡單的和工作可靠的結(jié)構(gòu)的帶拉緊裝置。
本發(fā)明的任務(wù)由下述措施來完成，使帶鎖與車輛固定件連接起來的支承件在一個與車輛固定連接的閉鎖罩盒中或借助于該閉鎖罩盒或與之類似的部件沿縱向移動，并且為罩盒或其類似部件安置了一個允許支承件的縮進運動，并在拉出方向閉鎖這一運動的裝置;帶鎖或支承件與一個優(yōu)先是撓性的牽引構(gòu)件的一端相連，其另一端則與一個優(yōu)先是由一個預(yù)壓彈簧構(gòu)成的力儲存器相連，該力儲存器或彈簧在松馳時經(jīng)牽引構(gòu)件給與帶鎖一個拉入運動;車輛感應(yīng)系統(tǒng)控制一個將彈簧保持在其預(yù)壓位置的鎖緊裝置，該鎖緊裝置在超過預(yù)定加速度值時去聯(lián)鎖。本發(fā)明的帶拉緊裝置可由簡單的和堅固的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。
支承件由一個導(dǎo)軌構(gòu)成是合乎目的的，該導(dǎo)軌在支承著導(dǎo)軌兩端的軸頸和/或滾子之間縱向移動，并且為該導(dǎo)軌設(shè)置了一排孔，一個優(yōu)先是彈簧加載的閉鎖拉伸運動的閉鎖銷插入上述孔列的孔中。這一僅在一個方向上鎖住運動的裝置也可以由一個類似空程的具有轉(zhuǎn)動方向閉鎖的閉鎖裝置構(gòu)成。如果設(shè)置一個這樣的空程，與支承件的連結(jié)可以通過一個齒輪來實現(xiàn)。支承件也可以由有足夠強度的撓性材料構(gòu)成，這時，必須設(shè)置一個類似夾緊鉗口的閉鎖裝置。
在本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)中，牽引構(gòu)件與一個錨桿相連，該錨桿可由一個靠車輛感應(yīng)系統(tǒng)撥動的肘桿裝置閉鎖，并作用有一個螺旋壓力彈簧，該彈簧在固定在錨桿的一個端部上的支座和一個蓋板之間的錨桿閉鎖位置上處于壓縮狀態(tài)，蓋板上具有一個通孔，用來安置錨桿。預(yù)壓彈簧形成一個力存儲器，該力存儲器經(jīng)起作用的牽引構(gòu)件給帶鎖必要的拉入運動。
在本發(fā)明的又一結(jié)構(gòu)中，肘桿裝置由一個帶鎖定凸耳并可旋轉(zhuǎn)地安裝在罩盒中止動桿組成，該止動桿靠鎖定凸耳卡入拉桿的長槽中，肘桿的一個桿鉸接在止動桿的前部，其另一個桿則安裝在一個固定在罩盒的軸頸上，并且在閉鎖位置，上述肘桿由一個靠車輛感應(yīng)系統(tǒng)松馳的裝置保持在拉伸位置。車輛感應(yīng)系統(tǒng)可以由一個機械系統(tǒng)、一個電一機系統(tǒng)或一個電子系統(tǒng)構(gòu)成。
根據(jù)一個簡單的結(jié)構(gòu)形式，車輛感應(yīng)系統(tǒng)由一個球體構(gòu)成，該球體保持在一個枕座和一個支座之間，其中的一個零件與一個彈簧加載的關(guān)節(jié)鉸鏈相連，當(dāng)達到一定的加速度值時-該加速度值表示將產(chǎn)生碰撞或危險的事故-球體離開枕座，從而錨桿閉鎖被釋放，肘桿折疊。
也可以以這一方式使兩個肘桿連合，枕座或支座與第二肘桿的關(guān)節(jié)鉸鏈相連，第二肘桿一端安裝在第一肘桿的肘接頭上，而另一端固定地支承在罩盒上，第二肘桿的肘接頭由一個彈簧加載，在一定的加速度值時-該加速度值表示足以影響乘客安全的一次事故-球體離開枕座，從而釋放錨桿，兩個肘桿折疊。借助該二元肘桿系統(tǒng)能夠根據(jù)球體夾緊力的減小來較精確地標(biāo)定加速度值，在這一加速度值時，車輛感應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生反應(yīng)。
球體的枕座或支座能夠由一個用來改變由彈簧加載的第一或第二肘桿的肘接頭的預(yù)應(yīng)力的腳螺絲來調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個結(jié)構(gòu)形式，肘桿與罩盒固定安裝的桿件是一個肘形節(jié)桿，在超出鉸鏈的肘形節(jié)桿的自由臂和一個與罩盒固定的零件之間夾持著球體，卡槽凸耳和卡槽的卡合側(cè)面是斜切的，一個力矩在去聯(lián)鎖的方向上作用在聯(lián)鎖杠桿上。該結(jié)構(gòu)形式可以對引起釋放的加速度如此進行不同的調(diào)節(jié)，即支持球體的枕座可以在自由桿臂的導(dǎo)槽中移動。
支承著帶鎖的支承件的導(dǎo)向罩盒和彈簧罩盒，包括車輛感應(yīng)系統(tǒng)控制的肘桿聯(lián)鎖系統(tǒng)，相互合乎目的地連接在一起。一個用于構(gòu)成撓性牽引構(gòu)件的繩索的導(dǎo)向輪能夠安裝在導(dǎo)向罩盒中。
根據(jù)本發(fā)明的進一步結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向罩盒和彈簧罩盒固定在車輛座位上，并且一個閂銷與導(dǎo)向罩盒相連，當(dāng)一個拉力經(jīng)帶鎖的支承件作用在罩盒上時，閂銷以可靠的連接插入一個與車輛固定連接的錨桿中。這種結(jié)構(gòu)允許導(dǎo)向罩盒和重量較輕，因為在發(fā)生碰撞或事故時，導(dǎo)向罩盒立即與一個將拉力引入車輛中的錨桿相連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一種進一步結(jié)構(gòu)，罩盒可旋轉(zhuǎn)地支持在座位上，閂銷由一個可旋轉(zhuǎn)地安裝在罩盒中并帶有鋸齒形嚙合齒的杠桿構(gòu)成，該杠桿離軸承有一間距并由一個軸頸或與其類似物曲軸狀地與一個車輛固定件嚙合，當(dāng)由于一個作用在罩盒上的拉力使罩盒偏移時，杠桿在帶有反向嚙合的錨桿的方向上產(chǎn)生偏移，從而嚙合齒進入相互嚙合和罩盒與錨桿相連接。這種結(jié)構(gòu)允許通常的座位調(diào)整，而不必因為座位調(diào)整而改變帶鎖相對于座位的位置，這樣，要保護的人始終可在與座位調(diào)整無關(guān)的相同的通常位置找到帶鎖。為了以簡單的方式保證錨桿相對于用于閉鎖的杠桿的嚙合位置，錨桿能夠由一個可旋轉(zhuǎn)地安裝在車輛上的杠桿構(gòu)成，該杠桿在導(dǎo)向罩盒中導(dǎo)向。
此外，本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的帶拉緊裝置，其中，帶鎖固定在一個可旋轉(zhuǎn)地鉸接在一個與車輛固定在一起的板上的拉桿上，該拉桿由一個彈簧沿拉緊方向加載，并由一個閉鎖元件保持在其不起作用的位置上，在臨界加速度值或減速度值，閉鎖元件松開拉桿，拉杠在其拉緊的終端位置由一個棘輪機構(gòu)鎖在與車輛固定在一起的零件對面，棘輪機構(gòu)的棘爪式杠桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在拉桿上。
一種這樣的帶拉緊裝置已由EP-OS195286所公知。在這一已知的帶拉緊裝置中，作用在拉桿上的彈簧由一個安置在一個套筒中的扭簧桿組成，這里，罩盒似的套筒的內(nèi)端固定在板上，而扭簧的自由端作用在拉桿上。當(dāng)因碰撞而產(chǎn)生相應(yīng)的加速度值時，扭簧桿由于作用在其上的加速度值而改變位置，從而一個與扭簧桿相連的杠桿脫離形成一個支座的球軸承并將拉桿牽引至其拉緊帶的位置，上述的杠桿通過一個螺栓與長方形孔的組合體與拉桿相連。根據(jù)已知帶拉緊裝置的其它的結(jié)構(gòu)形式是設(shè)置有在其下端裝有一個杠桿和一個重力擺的加速度傳感器，在臨界加速度值，加速度傳感器放開所鎖住的拉桿。拉桿立即被與其相連的扭簧桿偏移至拉緊位置。拉桿的拉緊位置由一個棘輪得到保證。
本發(fā)明的任務(wù)在上述類型的帶拉緊裝置中是這樣解決的，棘爪式杠桿在一個與車輛固定在一起的板的長方形孔中導(dǎo)向，而至少為長方形孔的一個邊緣設(shè)置有棘齒。
根據(jù)一種有利結(jié)構(gòu)，棘爪式杠桿安裝在一個與帶鎖抗拉連接板相連的轉(zhuǎn)軸上。在這一已知的帶拉緊裝置中，帶鎖與棘爪式杠桿相連，這會妨礙棘爪式杠桿的齒與棘輪的閉鎖嚙合。
合乎目的的是具有棘齒的與車輛固定在一起的板的長方形孔基本上直線地在抗拉連接板的方向延伸，這里，轉(zhuǎn)軸在拉桿的一個長方形孔中導(dǎo)向。
在本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)中，棘爪式杠桿是圓盤形的，并有齒，用來插入布置在長方形孔兩側(cè)壁上的棘齒中。在這一結(jié)構(gòu)中，在長方形孔的帶齒邊緣之間的圓盤形棘爪式杠桿是傾斜的，以致于棘爪式杠桿對帶鎖產(chǎn)生一個大的止動力。
根據(jù)另一種結(jié)構(gòu)，長方形孔同心地環(huán)繞拉桿的轉(zhuǎn)軸彎曲，棘爪式杠桿和拉桿可轉(zhuǎn)動一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在抗拉連接板的轉(zhuǎn)軸上。拉桿合乎目的地由一個盤簧加載，盤簧的一端固定在拉桿的軸部，而另一端支承在該拉桿上。根據(jù)本發(fā)明的一個改進結(jié)構(gòu)，車輛感應(yīng)系統(tǒng)由一個安裝在其下端的、其形式為在頂端有一重力擺的傳感器杠桿組成，該傳感器杠桿當(dāng)從其零位偏移時松開鎖住著閉鎖杠桿的杠桿。對此，一個兩臂桿的一個臂作用在拉桿上，其另一個折撓臂則由重力擺的一個軸頸鎖在其零位。
在另一結(jié)構(gòu)中，第二個兩臂桿中的一個帶鉤形凸起的臂作用在兩臂桿的另一個臂上，第二個兩臂桿的另一個臂上裝有一個銷釘，銷釘插入擺的孔中。彈簧加載的傳感杠桿用其類似窗口的空隙的側(cè)面支承在銷釘上。如果一個臨界加速度值作用在傳感杠桿上，傳感杠桿就會對著彈簧力偏向，類似窗口的空隙的相對側(cè)面通過銷釘打擊杠桿，使其離開其支持和閉鎖位置。
下面借助于附圖對本發(fā)明的實施例作進一步闡述。在附圖中，

圖1表示一個帶拉緊裝置的縱向剖面圖，其中導(dǎo)向罩盒正在形成所需的有效的閉鎖，圖2表示一個帶拉緊裝置的第二個結(jié)構(gòu)形式的縱向剖面圖，圖3表示按照圖2中的帶拉緊裝置的前視圖，圖4表示帶拉緊裝置第三個結(jié)構(gòu)形式的一個側(cè)視圖，圖5表示按照圖4中的帶拉緊裝置的前視圖，圖6表示帶拉緊裝置的第四種結(jié)構(gòu)形式的一個側(cè)視圖，圖7表示按照圖6中的帶拉緊裝置的前視圖。
橫截面為U形的導(dǎo)軌2的導(dǎo)向罩盒1與彈簧罩盒5剛性連接，導(dǎo)軌2在鉸鏈3中與帶鎖4相連，預(yù)壓螺旋彈簧6保持在彈簧罩盒5內(nèi)。
導(dǎo)向罩盒1由一個U形的彎曲后的板件組成，這里，邊緣7形成導(dǎo)向罩盒的側(cè)壁并與彈簧罩盒5相連。在連結(jié)側(cè)壁7的軸8上可旋轉(zhuǎn)地安裝有導(dǎo)輥9，經(jīng)導(dǎo)輥9繩索10在一個環(huán)形槽中被引導(dǎo)。繩索10的上端與導(dǎo)軌2的上端或帶鎖4相連接，其另一端則經(jīng)過夾緊件11與錨桿12相連。
導(dǎo)軌2在其橫檔段具有形成一排孔的，大致為長方形的槽口13，這些槽口由橫條似的橫檔14彼此隔開，橫檔14在其背向帶鎖4的一邊具有倒圓角的側(cè)面15。導(dǎo)軌借助其在導(dǎo)向罩盒1內(nèi)并位于上述孔列兩邊的橫檔段支承在滑動套筒16上，而套筒16在螺栓17、18上可被推開，螺栓17、18支承在側(cè)壁7上。導(dǎo)軌2的柱20嵌入導(dǎo)輥9之間，并借助其端棱在導(dǎo)輥9的軸8上導(dǎo)向。為了對柱20的端棱導(dǎo)向，也可以設(shè)置特殊的支撐在側(cè)壁7上的螺栓。在支承在側(cè)壁7之間的一個螺栓22上可旋轉(zhuǎn)地安裝一個聯(lián)鎖杠桿23，它由一個未表示出的、作用在同樣支撐在側(cè)壁7之間的螺栓24上的蝶形彈簧或其類似物支持著。如果聯(lián)鎖杠桿23位于螺栓24上，它就會用其楔形倒棱的尖端部伸入導(dǎo)軌2的孔列中的一個孔中。如果帶鎖4向著導(dǎo)向罩盒1移動，聯(lián)鎖杠桿23則象棘輪似地越過橫條狀的橫檔14，這里，當(dāng)產(chǎn)生回拉運動時，聯(lián)鎖杠桿23就插入槽口13中，從而止動。
導(dǎo)輥9在繩索10的環(huán)槽旁具有鼻式的凸起部30，它卡入導(dǎo)軌的空隙31中，從而使導(dǎo)軌處于正常位置。為了保證這一正常位置，導(dǎo)輥9具有一個階梯式的溝槽32，處于聯(lián)鎖位置的錨桿12的連接件11卡入溝槽22中。通過導(dǎo)向輥9的這種聯(lián)鎖，支承導(dǎo)軌2就這樣被固定住，即當(dāng)帶的插入尖軌以較大的力壓向帶鎖時，支承導(dǎo)軌亦不能被壓下。導(dǎo)向罩盒1經(jīng)其側(cè)壁7的凸肩與一個中間套35相連，該中間套35與圓柱形套筒36相連，套筒36中裝有螺旋彈簧60錨桿12通過螺旋彈簧6，錨桿的一端支承著在該端擰有彈簧座37上。在圖示的鎖住位置，在彈簧座37和一個在前面的蓋式殼壁38之間的拉簧6被壓緊到這一程度，即彈簧匝數(shù)大約壓在一塊。錨桿12穿過殼壁38的一個中間孔。
在中間套筒35部分，錨桿12在拉簧6緊壓在一起位置具有一個卡槽39，聯(lián)鎖杠桿41的卡槽凸耳40卡入卡槽39中并鎖住，聯(lián)鎖杠桿41安裝在螺栓42上并可在中間套筒35中旋轉(zhuǎn)。在聯(lián)鎖杠桿41的自由端鉸接著肘桿43的桿42，其另一個桿44安裝在與罩盒固定在一起的軸頸45上。在鉸接兩桿42、44的肘桿軸頸46上鉸接著第二肘桿48的桿47，第二肘桿48的另一個桿48可轉(zhuǎn)動地安裝在與罩盒固定在一起的軸頸49上。該第二肘桿的關(guān)節(jié)鉸鏈50的下面具有一個與支承件51相連的枕座52，在枕座52和一個與罩盒固定在一起的支座之間夾緊著車輛感應(yīng)系統(tǒng)的傳感器球體53。加荷彈簧55作用在鉸鏈50上，該加荷彈簧其上端支承在套筒35、36上。球體53的支座由調(diào)整螺旋56的端面構(gòu)成，借助調(diào)整螺旋?？梢哉{(diào)整夾緊力，球體53則靠上述夾緊力保持在枕座52和支座之間。該夾緊力的選擇應(yīng)當(dāng)是當(dāng)加速度值達到5g時球體能夠脫離夾持。如果球體53脫離其原位，肘桿48、43則在加荷彈簧55作用下而折疊，這樣，卡槽凸耳40就從錨桿12的卡槽39中撥出，并且錨桿12連同帶鎖4向右移動。在極限位置，在上述作用而使帶繃緊之后，支承導(dǎo)軌2由聯(lián)鎖杠桿23鎖住。
外殼5經(jīng)支承夾板60、61與座位的一個側(cè)板相連。這里，支承夾板61在軸承孔62中可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述側(cè)板的一個軸頸上，而支承夾板60則具有一個螺栓63，該螺栓在側(cè)板的一個長方形孔中導(dǎo)向，以使外殼5能夠繞支承板61的軸頸轉(zhuǎn)動。
在導(dǎo)輥9的軸8上可轉(zhuǎn)動地安裝著一個聯(lián)鎖杠桿65，其在離開軸8處具有一個曲軸似的軸頸66，該軸頸66卡入側(cè)板上為軸頸66而設(shè)置的孔中。如果外殼5由于作用在帶鎖4上的拉力沿順時針方向偏轉(zhuǎn)，那么，由于聯(lián)鎖杠桿65與側(cè)板的曲柄似的連接;聯(lián)鎖杠桿65獲得逆時針方向的偏轉(zhuǎn)。聯(lián)鎖杠桿65在其前部具有鋸齒形嚙合齒67，齒67由于聯(lián)鎖杠桿65的偏轉(zhuǎn)而與錨桿69的齒68相嚙合，錨桿69在其鉸鏈70處與車輛相連。為了保證上述嚙合位置，錨桿69用其背面在導(dǎo)輥9的軸8上導(dǎo)向。座位的調(diào)整范圍由高度調(diào)整范圍71表示。在危急情況下，聯(lián)鎖杠桿65的齒67可不受座位調(diào)整的約束而與錨桿69的齒68相嚙合，以致使導(dǎo)向罩盒1直接與錨桿69相接合，從而使支承導(dǎo)軌2直接與錨桿69接合。
根據(jù)圖2和圖3中的實施例與根據(jù)圖1中的實施例的主要區(qū)別只在于代替第二肘桿48的肘桿76的桿76為肘形節(jié)桿，其自由伸出的桿臂76具有一個球體53的枕座式夾緊件78的導(dǎo)槽77。球體53被夾緊在在導(dǎo)槽72中可移動的夾緊件78和支撐板79之間，支撐板79安裝在外殼36的下側(cè)，并大致平行于導(dǎo)向槽77。
卡槽凸耳40和錨桿12的卡槽39在相卡處靠倒棱或倒圓角的側(cè)面相互支承在一起，從而彈簧6的一個分力作用在槽桿41上，彈簧6試圖使槽桿沿解鎖方向轉(zhuǎn)動。該分力經(jīng)肘桿76傳到桿臂80上，從而借助與有效的桿臂長度相符的作用力將球體53夾緊在枕座78和支承板79之間。通過調(diào)節(jié)導(dǎo)槽77中的枕座78，可以調(diào)節(jié)加速度，這一加速度對于使球體53甩出原位并放開肘桿76，從而釋放錨桿12是必要的。
在根據(jù)圖4和圖5的實施例中裝有一個與車輛固定在一起的板80，板80上設(shè)有一個長方形孔81，該孔大致在一個與帶鎖82相連的拉板83的方向上伸展。拉板83在其下端部裝有軸84，在該軸上可轉(zhuǎn)動地安裝著圓盤式的棘爪式杠桿85。棘爪式杠桿85的相對側(cè)面上裝有卡齒86、87。一個板簧88力圖沿逆時針方向轉(zhuǎn)動棘爪式杠桿85。長方形孔81的側(cè)邊上設(shè)有齒89、90。
此外，拉板83的軸84伸過拉緊桿92的長方形孔91，拉緊桿92可轉(zhuǎn)動地安裝在一個與板80相連接的螺栓93上。拉板83的軸84在其對著板80的側(cè)面設(shè)有一塊滑板93，該滑板以所示方式搭接在長方形孔81的帶齒的壁上。
拉緊桿92以所示方式設(shè)計成肘形節(jié)桿，這里，向下的臂94由肘形節(jié)桿95的一個臂支持而處于不動位置，肘形節(jié)桿95的另一個撓曲臂96由支承桿98的一個銷釘97栓住。在支承桿98的旋轉(zhuǎn)軸99上裝有一個其重量向上增加的擺100，該擺形成一個傳感器杠桿，并靠一個蝶形彈簧101的撓曲臂使其保持在所描述的零位，蝶形彈簧101盤繞的中間部分固定在軸99上。蝶形彈簧101的曲臂在其撓曲處支承在軸頸102、103上，以致蝶形彈簧101使傳感器杠桿100處于中間位置。支承桿98的銷釘97穿過傳感器杠桿100的孔104，以致當(dāng)超過臨界加速度值，傳感器杠桿100產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時，孔口104的側(cè)壁打擊銷釘97，從而使支承桿98發(fā)生偏轉(zhuǎn)，繞軸頸106安裝的兩臂桿95能夠釋放拉緊桿92、94。
拉緊桿92由一個盤簧107加載，盤簧力求使拉緊桿92沿順時針方向轉(zhuǎn)動。盤簧107的里端固定在軸93的一個槽口中，而其自由端109則支承在拉緊桿92的臂94上。
在按照圖6和圖7的實施例中，拉緊桿110的上端可旋轉(zhuǎn)地安裝在夾緊裝置82的拉板83的軸84上。拉緊桿110一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在螺栓111上，螺栓111固定在與車輛固定在一起的板112上。板112上設(shè)有一個同心地圍繞著螺栓111的長方形孔113，帶有爪齒114的一個圓盤115在長方形孔113中導(dǎo)向，圓盤115可轉(zhuǎn)動地安裝在拉板83的軸84上。長方形孔113的內(nèi)壁設(shè)有棘齒116。當(dāng)盤簧117使拉緊桿110沿順時針方向偏轉(zhuǎn)時，圓盤115的爪齒114與棘齒116相嚙合。這里，棘輪圓盤115由一個未表示出的蝶形彈簧加載，蝶形彈簧力圖使圓盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。
對拉緊桿110加載的盤簧其內(nèi)端固定在螺栓111上，而其外端則支承在與拉緊桿110相連的軸頸118上。
在與板112相連的軸頸120上安裝著一個其重量向上擴展的擺121，它形成一個傳感器杠桿。
拉緊桿110具有一個上部鉤形件124，該鉤形件由一個兩臂桿126的鉤形支撐件125保持在其靜止的零位，兩臂桿126可旋轉(zhuǎn)地安裝在板112的軸頸127上。桿126的另一臂裝有一個雙撓曲件127，該撓曲件伸過板112上的孔，并支持在一個與肘形節(jié)桿128相對的板側(cè)面上而處于卡住拉緊桿112的位置。臂127的端部向后抓住肘形節(jié)桿128的臂129的一個鉤形件。肘形節(jié)桿128可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸頸130上，該軸頸固定在板112上。肘形節(jié)桿128的突出臂帶有一個軸頸132，該軸頸支撐在傳感器杠桿121的孔口133的一個壁上。傳感器杠桿121由蝶形彈簧134支靠在軸頸132上。如果臨界加速度值作用在傳感器杠桿121上，它就會沿逆時針方向偏轉(zhuǎn)，以致孔133的對邊撞擊軸132，從而使肘形節(jié)桿128偏離其靜止位置，肘形節(jié)桿126脫開并放開拉緊桿110。拉緊桿110釋放后，盤簧117使其沿順時針方向偏移，以致使拉板83的軸84在長方形孔113的下部區(qū)域內(nèi)移動并靠爪齒114卡住在棘齒116中。
權(quán)利要求
1.車輛安全帶的拉緊裝置，由一個在帶拉緊方向移動帶鎖并在拉緊運動的終點將帶鎖閉鎖的裝置構(gòu)成，該閉鎖裝置借助于一個所謂的車輛感應(yīng)系統(tǒng)在超過預(yù)定的臨界加速度值時發(fā)生作用，其特征在于，把帶鎖(4)與一個同車輛固定的零件結(jié)合在一起的支承件(2)在一個與車輛固定連接的或可同車輛卡住的罩盒(1)中或其類似物中縱向移動，并且罩盒(1)或其類似物具有一個允許支承件(2)的縮進運動并鎖閉其沿相反方向的運動的裝置，帶鎖(4)或支承件(2)與首先是撓性的牽引物件(10)的一端相連，其另一端與一個首先是由一個預(yù)壓彈簧(6)組成的力儲器相連，該力儲器或彈簧在其松馳時通過牽引構(gòu)件(10)給與帶鎖(4)一個拉入運動，和車輛感應(yīng)系統(tǒng)如此控制一個將彈簧(6)保持在其預(yù)壓位置的鎖緊裝置，即當(dāng)超過預(yù)定加速度值時，該鎖緊裝置被解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的帶拉緊裝置，其特征在于，支承件由一個導(dǎo)軌(2)組成，導(dǎo)軌(2)在兩邊支承著導(dǎo)軌的軸頸(17、18)和/或滾子之間作縱向移動，并為導(dǎo)軌設(shè)有一排孔，一個尤其是彈簧加載的、拉伸運動閉鎖閂(23)插入上述孔列的孔(13)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的帶拉緊裝置，其特征在于，牽引構(gòu)件(10)與一個錨桿(12)相連，該錨桿可由一個靠車輛感應(yīng)系統(tǒng)撥動的肘桿裝置(43)閉鎖，并通過一個螺旋彈簧(6)，彈簧(6)被壓縮在一個固定在其端部的支座(37)和一個蓋板(38)之間的閉鎖位置而處于壓縮狀態(tài)，板(38)上設(shè)有一個用于錨桿(12)的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，肘桿裝置(43)由一個帶卡槽凸耳(40)并可旋轉(zhuǎn)地安裝在罩盒中的鎖桿(41)構(gòu)成，鎖桿(41)靠其卡槽凸耳卡入錨桿(12)的卡槽(39)中，肘桿(43)的一個桿(42)鉸接在鎖桿(41)的前部，另一個桿(44)則安裝在一個與罩盒固定在一起的軸頸(45)上，并且，在閉鎖位置由一個通過車輛感應(yīng)系統(tǒng)可解鎖的裝置使肘桿(43)保持在拉伸位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的帶拉緊裝置，其特征在于，車輛感應(yīng)系統(tǒng)由一個球體(53)組成，該球體保持在枕座(52)和支座(56)之間，它們中的一個與一個彈簧加載的關(guān)節(jié)鉸鏈相連，從而在一定的加速度值時球體(53)離開枕座，由此錨桿的閉鎖被解鎖，肘桿折疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的帶拉緊裝置，其特征在于，車輛感應(yīng)系統(tǒng)由一個球體(53)組成，球體(53)支持在枕座(52)和支座(56)之間，枕座(52)或支座與第二肘桿(48)的關(guān)節(jié)鉸鏈(50)相連，肘桿(48)的桿(47、48)一端安裝在第一肘桿(43)的關(guān)節(jié)鉸鏈(46)上，另一端則與罩盒相連，第二肘桿的關(guān)節(jié)鉸鏈(50)由一個彈簧(55)加載，當(dāng)一定的加速度值時，球體(53)離開枕座(52)，從而錨桿(12)的閉鎖解開，兩個肘桿(43、48)折疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，枕座或支座可通過一個改變對第一或第二肘桿的關(guān)節(jié)鉸鏈加載的彈簧的預(yù)應(yīng)力的調(diào)整螺旋(56)來調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4的帶拉緊裝置，其特征在于，肘桿(76)的緊固安裝桿(75)是一個肘形節(jié)桿，在其自由的、超出鉸鏈的臂80和一個固定件(79)之間夾持著球體(53)，卡槽凸耳(40)和錨桿(12)的卡槽(39)的卡合側(cè)面里如此斜切的，即有一個沿解鎖方向的力矩作用在聯(lián)鎖杠桿(41)上，
9.根據(jù)權(quán)利要求8的帶拉緊裝置，其特征在于，支持球體(53)的枕座(78)可以在自由桿臂(80)的導(dǎo)槽(77)中移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，支承著帶鎖(4)的支承件(2)的導(dǎo)向罩盒(1)和彈簧罩盒(5)，包括由車輛感應(yīng)系統(tǒng)控制的肘桿聯(lián)鎖系統(tǒng)相互連接在一起。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，在導(dǎo)向罩盒(1)中安裝有一個用于構(gòu)成撓性牽引件的繩索(10)的導(dǎo)輥(9)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的帶拉緊裝置，其特征在于，導(dǎo)輥(9)具有一個凸耳(30)以卡入帶鎖(4)的支承導(dǎo)軌(2)的孔(31)中，錨桿(12)或一個與其相連的零件(11)在鎖定位置閉鎖地卡入導(dǎo)輪(9)的刻槽(32)或其類似物中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，導(dǎo)向罩盒(1)和彈簧罩盒(5)固定在車輛座位上，一個閂銷(65)與導(dǎo)向套盒(1)相連，當(dāng)一個拉力經(jīng)帶鎖支承件作用在罩盒上時，閂銷連接可靠地插入一個與車輛固定連接的錨桿(69)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，罩盒(1、5)可轉(zhuǎn)動地支持在座位上，閂銷(65)由一個可旋轉(zhuǎn)地安裝在罩盒(1)中并帶有鋸齒形嚙合齒(67)的杠桿(65)構(gòu)成，杠桿(65)離開軸承(8)通過一個軸頸(66)或其類似物曲軸狀地如此與一個與車輛固定在一起的零件結(jié)合，當(dāng)由于一個作用于罩盒上的拉力使罩盒(1、5)偏轉(zhuǎn)時，杠桿(65)在帶有反向嚙合齒(68)的錨桿(69)的方向上產(chǎn)生偏移，從而齒(67、68)進入嚙合，罩盒(1)與錨桿(69)相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14的帶拉緊裝置，其特征在于，錨桿(69)由一個可旋轉(zhuǎn)地安裝在車輛上的杠桿組成，該杠桿在導(dǎo)向罩盒(1)中導(dǎo)向。
16.根據(jù)權(quán)利要求1的前述部分的帶拉緊裝置，在這一帶拉緊裝置中，帶鎖固定在一個可旋轉(zhuǎn)地鉸接在一個與車輛固定在一起的板上的拉緊桿上，該拉緊桿由一個彈簧沿拉緊方向加載，并由一個閉鎖元件使其保持在靜止位置，在臨界加速度時閉鎖元件松開拉緊桿，拉緊桿由一個棘輪鎖在相對于車輛固定件的拉緊桿的終端位置，棘輪的棘爪式杠桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在拉緊桿上，其特征在于，棘爪式杠桿(85)在一個與車輛固定在一起的板(80)的長方形孔(81)中導(dǎo)向，該長方形孔的至少一個側(cè)壁設(shè)有棘齒(89)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的帶拉緊裝置，其特征在于，棘爪式杠桿(85)安裝在一個與帶鎖(82)的拉板(83)相連的轉(zhuǎn)向軸(84)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17的帶拉緊裝置，其特征在于，設(shè)有棘齒(89)的與車輛固定在一起的板(80)的長方形孔(81)大致直線地沿帶鎖(82)的拉板(83)的方向伸展，轉(zhuǎn)向軸(84)在拉緊桿(92)的長方形孔(91)內(nèi)引導(dǎo)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16-18中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，棘爪式杠桿(85)是呈圓盤形的，并設(shè)有用于插入設(shè)置在長方形孔(81)兩壁上的棘齒(89、90)中的齒(86、87)。
20.根據(jù)權(quán)利要求16或17的帶拉緊裝置，其特征在于，長方形孔(113)同心地環(huán)繞拉緊桿(110)的轉(zhuǎn)軸(111)彎曲，棘爪式杠桿(115)和拉緊桿(110)的可轉(zhuǎn)動端可旋轉(zhuǎn)地安裝在拉板(83)的轉(zhuǎn)軸(84)上。
21.根據(jù)權(quán)利要求16至20中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，拉緊桿(92、110)由盤簧(107、117)加載。
22.根據(jù)權(quán)利要求16至21中的一條權(quán)利要求的帶拉緊裝置，其特征在于，車輛感應(yīng)系統(tǒng)由傳感器杠桿(100，121)組成，傳感器杠桿偏離其零位時釋放一個鎖住止動杠桿的桿。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的帶拉緊裝置，其特征在于，兩臂桿(95)的一個臂作用在拉緊桿(92)上，其另外一個折撓臂(96)由支承桿(98)的軸頸(97)鎖在其零位，軸頸(97)位于傳感器杠桿(100)的孔口(104)中。
24.根據(jù)權(quán)利要求22的帶拉緊裝置，其特征在于，第二個兩臂桿(128)的一個設(shè)有鉤形凸起的臂(129)作用在兩臂桿(126)的另一個臂上，兩臂桿(128)的另一個臂設(shè)有一個銷釘(132)，該銷釘插入傳感器杠桿(121)的孔口(133)內(nèi)。
全文摘要
車輛安全帶的拉緊裝置，是由一個在拉緊方向移動帶鎖并在拉緊運動的終點將帶鎖閉鎖的裝置構(gòu)成，該閉鎖裝置借助于一個所謂車輛感應(yīng)系統(tǒng)在超過預(yù)定的臨界加速度值時發(fā)生作用。
文檔編號B60R22/195GK1030890SQ8810639
公開日1989年2月8日 申請日期1988年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1987年7月21日
發(fā)明者沃爾特·克納貝爾, 約瑟夫·邁耶, 斯蒂芬·文特卡 申請人:不列特斯-科爾布股份有限公司