專利名稱：汽車綜合快速制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種運(yùn)用電氣比例控制技術(shù)設(shè)計(jì)出的用于提高載重汽車(包括2.5～10噸列車)制動(dòng)性能的快速制動(dòng)閥，專用于改善汽車的制動(dòng)效果。
目前已有的汽車制動(dòng)體系分為機(jī)械和電子兩大類機(jī)械式制動(dòng)裝置，如日本專利JP58-144814《車輛制動(dòng)裝置》是支承制動(dòng)盤凸緣與軸嵌合，利于保修的機(jī)械裝置;西德專利DE3127108《車輛雙回路制動(dòng)閥》是機(jī)械氣動(dòng)彈簧加載體式;蘇聯(lián)專利SU1172780《運(yùn)輸車輛的空氣制動(dòng)防抱死系統(tǒng)》是可調(diào)式節(jié)流閥裝有一個(gè)氣動(dòng)控制裝置，在差動(dòng)閥內(nèi)開有通道，可將可調(diào)節(jié)流閥控制腔與差動(dòng)閥入端和大氣有選擇地連通裝置。
電子式制動(dòng)裝置，有日本專利JP59～140750《汽車制動(dòng)裝置》屬于雷達(dá)測速電子系統(tǒng);西德專利DE1924565《汽車用防抱死制動(dòng)系》屬于電控電路范疇。
機(jī)械制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是簡單、可靠、價(jià)廉，缺點(diǎn)是沿用舊制，動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間由于機(jī)械剛性變形與氣，液可壓縮產(chǎn)生滯后，因而制動(dòng)快速性、穩(wěn)定性及防抱死均無法進(jìn)一步提高。
電子制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是快速、體積小，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，缺點(diǎn)是可靠性差，成本高(約占整車價(jià)格10-20%)，目前僅用于豪華型大小轎車，因此，限制了它的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。
鑒于目前汽車制動(dòng)系統(tǒng)存在的不足，本發(fā)明的目的是采用機(jī)械-電子-氣-體化方式，綜合機(jī)械制動(dòng)閥簡單，可靠，低成本等優(yōu)點(diǎn)，避開其時(shí)滯長，頻帶窄，穩(wěn)定裕度小的缺點(diǎn)，吸取電子制動(dòng)系統(tǒng)快速，體積小，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的長處，設(shè)計(jì)出一種制動(dòng)性能優(yōu)良，成本較低的機(jī)、電、氣綜合快速制動(dòng)閥。
本發(fā)明是一種汽車綜合快速制動(dòng)閥，其特征在于該制動(dòng)閥具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一個(gè)氣放大器和一個(gè)接插件/接口，氣放大器由閥體，閥芯，閥套和復(fù)位彈簧構(gòu)成，接口與機(jī)械制動(dòng)踏板下方和彎臂之間的數(shù)模轉(zhuǎn)換器相連。
本發(fā)明的工作原理及過程是這樣的在原有汽車制動(dòng)踏板下方與彎臂之間設(shè)置了一個(gè)數(shù)模轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換器一端接車上低壓電源，一端接綜合快速制動(dòng)閥的接口。
當(dāng)駕駛員按照已往的操作習(xí)慣踩下制動(dòng)踏板時(shí)，機(jī)械踏板轉(zhuǎn)角位移(或所受力)的大小通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)接收到一個(gè)控制信號(hào)。該控制信號(hào)與機(jī)械踏板轉(zhuǎn)角位移(或所受的力)之間是線性放大關(guān)系?？刂菩盘?hào)的大小直接改變輸入驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電流大小，從而實(shí)現(xiàn)在任意位置控制綜合快速制動(dòng)閥閥芯的開口度、氣體流量及節(jié)流口壓力降，大大改善制動(dòng)效果的目的。
本發(fā)明實(shí)施例如下

圖1是綜合快速制動(dòng)閥在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的連接框圖。
圖2是綜合快速制動(dòng)閥剖面圖。
圖3是綜合快速制動(dòng)閥與雙腔制動(dòng)閥并聯(lián)使用的剖面圖。
圖4是現(xiàn)行機(jī)械制動(dòng)體系中的雙腔制動(dòng)閥及制動(dòng)路徑剖面圖。
圖中所標(biāo)序號(hào)內(nèi)容是1-直線馬達(dá)2-閥體
3-閥芯4-閥套5-復(fù)位彈簧6-接口7-馬達(dá)軸8-機(jī)械制動(dòng)踏板9-阻抗變換器10-雙腔制動(dòng)閥11-氣管12-制動(dòng)氣室13-空壓機(jī)14-彎臂當(dāng)駕駛員踩下機(jī)械制動(dòng)踏板(8)時(shí)，對(duì)踏板施加了一個(gè)力F，此力經(jīng)阻抗變換器(9)將力轉(zhuǎn)換成電流控制信號(hào)。踩踏板的力越大，經(jīng)阻抗變換器轉(zhuǎn)換出的控制電流也越大，反之，則越小。二者呈正比關(guān)系。此信號(hào)經(jīng)直線馬達(dá)(1)與阻抗變換器(9)之間的接口(6)被送入直線馬達(dá)的線圈中，在直線馬達(dá)中產(chǎn)生一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸(7)向左或向右運(yùn)動(dòng)的力，推動(dòng)閥芯(3)運(yùn)動(dòng)，在任意位置控制閥芯開口度。閥芯的開口度及突肩位置又直接影響氣體流量及節(jié)流口壓力降，并可定值按序控制汽車前后制動(dòng)氣室(12)使汽車產(chǎn)生良好的制動(dòng)效果。
本實(shí)施例在原有機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用了雙腔制動(dòng)閥與綜合快速制動(dòng)閥并聯(lián)使用的雙余度安全技術(shù)。它既照顧了駕駛員的操作習(xí)慣，又完成了新的制動(dòng)方式，同時(shí)，在緊急制動(dòng)或綜合快速制動(dòng)閥失靈的極端情況下，原來的機(jī)械制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)仍然有效，不須更換，自動(dòng)切換完成，成為雙余度第二制動(dòng)系。
本實(shí)施例由于采用了綜合快速制動(dòng)閥，不僅使原機(jī)械制動(dòng)系可接受電控信號(hào)，同時(shí)使制動(dòng)時(shí)間大大縮短，并改善了制動(dòng)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，提高了制動(dòng)穩(wěn)定性，為發(fā)展機(jī)-電-氣自適應(yīng)最優(yōu)制動(dòng)系統(tǒng)走出了開創(chuàng)性的一步。
本發(fā)明綜合快速制動(dòng)閥應(yīng)用于我國目前采用的雙腔制動(dòng)體系的改革上，由于更換元件少，增加成本不多，無須大動(dòng)干戈即可完成，同時(shí)又由于其特有的優(yōu)良的制動(dòng)特點(diǎn)，本綜合快速制動(dòng)閥定將有很好的使用前景。
權(quán)利要求
1.一種汽車綜合快速制動(dòng)閥，其特征在于該閥具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一個(gè)氣放大器和一個(gè)接插件/接口，氣放大器由閥體、閥芯、閥套和復(fù)位彈簧構(gòu)成，接插件/接口與機(jī)械制動(dòng)踏板下方和彎臂之間的模轉(zhuǎn)換器相連。
全文摘要
本發(fā)明是一種專用于改善汽車制動(dòng)效果，提高載重汽車(包括2.5～10噸列車)制動(dòng)性能的快速制動(dòng)閥。該閥具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一個(gè)氣放大器和一個(gè)接口，氣放大器由閥體，閥芯，閥套和復(fù)位彈簧構(gòu)成，接口與機(jī)械制動(dòng)踏板下方和彎臂之間的數(shù)模轉(zhuǎn)換器相連。
文檔編號(hào)B60T15/42GK1031676SQ88105868
公開日1989年3月15日 申請(qǐng)日期1988年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月3日
發(fā)明者鄧起孝 申請(qǐng)人:鄧起孝