本技術屬于汽車領域，具體涉及一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構。

背景技術：

1、現(xiàn)有尾燈與尾燈支架需要預裝在一起后與車身鈑金相連，因此尾燈與尾燈支架的z向間隙是固定的，而側(cè)支架是通過螺釘與車身鈑金進行連接和定位，所以側(cè)支架的定位是通過車身鈑金進行定位，因此側(cè)支架與尾燈之間的間隙是不固定的，由于尾燈支架和側(cè)支架采用了不同的定位，導致尺寸鏈不同，從而使尾燈與尾燈支架z向間隙和尾燈與側(cè)支架z向間隙并不一致。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決上述問題，而提供一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，該z向定位結構是采用尾燈進行定位，從而使尾燈支架和側(cè)支架使用了相同的定位，來達到尺寸鏈等長的目的，解決了尾燈與尾燈支架z向間隙和尾燈與側(cè)支架z向間隙不一致的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，包括側(cè)支架和尾燈，所述側(cè)支架相對尾燈的一端設有向內(nèi)彎折的翻邊，所述尾燈相對翻邊的位置設有至少一個限位筋，所述尾燈通過至少一個限位筋抵在側(cè)支架的翻邊上來使尾燈對側(cè)支架的z向進行定位。

3、作為進一步的優(yōu)化，所述翻邊由抵接面，彎折面和加強面組成，所述側(cè)支架相對尾燈的一端設有向內(nèi)彎折的抵接面，所述限位筋通過抵接面抵在翻邊上，所述抵接面遠離側(cè)支架的一側(cè)一體連接有向下延伸的彎折面，所述彎折面向側(cè)支架的方向延伸有加強面，所述加強面背離彎折面的一端抵在側(cè)支架上。

4、作為進一步的優(yōu)化，所述翻邊上帶有多個避讓孔。

5、作為進一步的優(yōu)化，所述側(cè)支架與翻邊之間設有加強筋。

6、作為進一步的優(yōu)化，所述側(cè)支架相對尾燈支架的一側(cè)設有導向銷，所述尾燈支架相對導向銷的位置設有導向孔。

7、本實用新型的優(yōu)點及有益效果

8、1、本實用新型中的側(cè)支架通過螺釘與車身鈑金連接，而側(cè)支架z向的定位采用與尾燈支架相同的尾燈進行定位，通過在側(cè)支架的頂部設有翻邊，在尾燈的底部相對翻邊的位置設有至少一個限位筋，當側(cè)支架通過螺釘與車身鈑金連接后，尾燈底部的限位筋抵在側(cè)支架頂部的翻邊上，從而通過尾燈對側(cè)支架的z向進行定位，由于采用了同樣的尾燈進行z向定位，所以側(cè)支架、尾燈支架與尾燈之間z向的間隙一致。

9、2、本實用新型在側(cè)支架相對尾燈支架的一側(cè)設有導向銷，尾燈支架相對導向銷的位置設有與導向銷相互配合的導向孔，在安裝尾燈支架和側(cè)支架時，通過導向銷與導向孔的配合進行導向，從而使尾燈支架和側(cè)支架安裝的更加方便。

技術特征：

1.一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，其特征在于：包括側(cè)支架(1)和尾燈(2)，所述側(cè)支架(1)相對尾燈(2)的一端設有向內(nèi)彎折的翻邊(1-1)，所述尾燈(2)相對翻邊(1-1)的位置設有至少一個限位筋(2-1)，所述尾燈(2)通過至少一個限位筋(2-1)抵在側(cè)支架(1)的翻邊(1-1)上來使尾燈(2)對側(cè)支架(1)的z向進行定位。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，其特征在于：所述翻邊(1-1)由抵接面(1-11)，彎折面(1-12)和加強面(1-13)組成，所述側(cè)支架(1)相對尾燈(2)的一端設有向內(nèi)彎折的抵接面(1-11)，所述限位筋(2-1)通過抵接面(1-11)抵在翻邊(1-1)上，所述抵接面(1-11)遠離側(cè)支架(1)的一側(cè)一體連接有向下延伸的彎折面(1-12)，所述彎折面(1-12)向側(cè)支架(1)的方向延伸有加強面(1-13)，所述加強面(1-13)背離彎折面(1-12)的一端抵在側(cè)支架(1)上。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，其特征在于：所述翻邊(1-1)上帶有多個避讓孔(1-14)。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，其特征在于：所述側(cè)支架(1)與翻邊(1-1)之間設有加強筋(1-2)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種側(cè)支架與尾燈的z向定位結構，其特征在于：所述側(cè)支架(1)相對尾燈支架(3)的一側(cè)設有導向銷(1-3)，所述尾燈支架(3)相對導向銷(1-3)的位置設有導向孔(3-1)。

技術總結
本技術公開了一種側(cè)支架與尾燈的Z向定位結構，包括側(cè)支架和尾燈，所述側(cè)支架相對尾燈的一端設有向內(nèi)彎折的翻邊，所述尾燈相對翻邊的位置設有至少一個限位筋，所述尾燈通過至少一個限位筋抵在側(cè)支架的翻邊上來使尾燈對側(cè)支架的Z向進行定位。本技術采用尾燈進行定位，從而使尾燈支架和側(cè)支架使用了相同的定位，來達到尺寸鏈等長的目的，解決了尾燈與尾燈支架Z向間隙和尾燈與側(cè)支架Z向間隙不一致的問題。

技術研發(fā)人員：王振雨,孔博凱,沈春華
受保護的技術使用者：富維東陽汽車零部件（上海）有限公司
技術研發(fā)日：20240516
技術公布日：2024/12/19