本技術(shù)涉及汽車座椅，尤其涉及一種肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車座椅。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅的舒適度，直接影響駕乘人員的舒適性。人們對(duì)汽車座椅的舒適度要求也越來越高。一些汽車座椅，會(huì)在其靠背上設(shè)置可調(diào)的肩部支撐，駕乘人員可以根據(jù)實(shí)際需要，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)肩部支撐相對(duì)于靠背的角度。

2、現(xiàn)有汽車座椅的肩部支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，肩部支撐一般通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)同步桿，同步桿帶動(dòng)調(diào)角器，實(shí)現(xiàn)肩部支撐的角度調(diào)節(jié)。由于電機(jī)安裝在靠近同步桿的位置，電機(jī)容易抵到駕乘人員的后背，影響座椅的舒適性。且電機(jī)占用同步桿附近的安裝空間，影響其他舒適性零件的布置，且當(dāng)電機(jī)體積較大時(shí)，不得不增大靠背尺寸給電機(jī)提供安裝空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于：提出一種通過同步帶傳動(dòng)的，舒適性高，利于小型化的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車座椅。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，提出一種肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)肩部支撐相對(duì)于靠背的角度，在所述靠背與所述肩部支撐之間設(shè)有調(diào)角器，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

3、電機(jī)、同步桿和同步帶；其中，

4、所述電機(jī)的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)帶輪，所述同步桿用于驅(qū)動(dòng)所述調(diào)角器，且所述同步桿上設(shè)有與從動(dòng)帶輪，所述輸出軸的中心偏離所述同步桿的中心；

5、所述同步帶設(shè)置在所述主動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪之間，當(dāng)所述電機(jī)驅(qū)使所述主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述主動(dòng)帶輪通過所述同步帶帶動(dòng)所述從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述同步桿驅(qū)動(dòng)所述調(diào)角器，調(diào)節(jié)所述肩部支撐相對(duì)于所述靠背的角度。

6、進(jìn)一步地，所述主動(dòng)帶輪以及所述從動(dòng)帶輪的外周上設(shè)有第一凸齒，所述同步帶繞設(shè)在所述主動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪之間，且所述同步帶的內(nèi)周設(shè)有第二凸齒；

7、所述主動(dòng)帶輪以及所述從動(dòng)帶輪兩者上的所述第一凸齒與所述第二凸齒嚙合傳動(dòng)。

8、進(jìn)一步地，所述同步帶包括帶主體以及所述凸齒，所述帶主體上設(shè)有加強(qiáng)層，以加強(qiáng)所述同步帶的強(qiáng)度。

9、進(jìn)一步地，所述第二凸齒的表面設(shè)有尼龍布；

10、當(dāng)所述第一凸齒與所述第二凸齒嚙合時(shí)，所述第一凸齒貼于所述尼龍布上。

11、進(jìn)一步地，所述電機(jī)安裝在所述靠背上。

12、進(jìn)一步地，所述靠背的長(zhǎng)度和寬度均大于所述靠背的厚度，所述電機(jī)沿所述靠背的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

13、進(jìn)一步地，所述電機(jī)安裝在所述肩部支撐上。

14、進(jìn)一步地，所述輸出軸與所述同步桿之間的中心距大于等于168毫米。

15、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，還提出一種汽車座椅，包括：

16、座部和設(shè)置在所述座部上的靠背，所述靠背上設(shè)有肩部支撐；

17、調(diào)角器，設(shè)置在所述肩部支撐和所述靠背之間；

18、上述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述同步桿與所述調(diào)角器連接。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

20、本實(shí)用新型中，在同步桿上設(shè)置從動(dòng)帶輪，在電機(jī)的輸出軸上設(shè)置主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪之間設(shè)置同步帶實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，當(dāng)電機(jī)驅(qū)使主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)帶輪可通過同步帶帶動(dòng)從動(dòng)帶輪，使同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)調(diào)角器，以調(diào)節(jié)肩部支撐相對(duì)于靠背的角度。電機(jī)可遠(yuǎn)離同步桿設(shè)置，無需靠近同步桿，避免電機(jī)抵靠駕乘人員的后背；且可以騰出同步桿位置附近的安裝空間，用于安裝舒適件，可提高汽車座椅的舒適性；并且，可使座椅結(jié)構(gòu)更加緊湊，利于實(shí)現(xiàn)小型化。

技術(shù)特征：

1.一種肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)肩部支撐相對(duì)于靠背的角度，在所述靠背與所述肩部支撐之間設(shè)有調(diào)角器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主動(dòng)帶輪以及所述從動(dòng)帶輪的外周上設(shè)有第一凸齒，所述同步帶繞設(shè)在所述主動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪之間，且所述同步帶的內(nèi)周設(shè)有第二凸齒；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述同步帶包括帶主體以及所述凸齒，所述帶主體上設(shè)有加強(qiáng)層，以加強(qiáng)所述同步帶的強(qiáng)度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二凸齒的表面設(shè)有尼龍布；

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)安裝在所述靠背上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述靠背的長(zhǎng)度和寬度均大于所述靠背的厚度，所述電機(jī)沿所述靠背的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)安裝在所述肩部支撐上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸與所述同步桿之間的中心距大于等于168毫米。

9.一種汽車座椅，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，公開一種肩部支撐的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車座椅，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)肩部支撐相對(duì)于靠背的角度，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：電機(jī)、同步桿和同步帶；電機(jī)的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)帶輪，同步桿用于驅(qū)動(dòng)調(diào)角器，且同步桿上設(shè)有與從動(dòng)帶輪，輸出軸的中心偏離同步桿的中心；同步帶設(shè)置在主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪之間，當(dāng)電機(jī)驅(qū)使主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)帶輪通過同步帶帶動(dòng)從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使同步桿驅(qū)動(dòng)調(diào)角器，調(diào)節(jié)肩部支撐相對(duì)于靠背的角度。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，電機(jī)可遠(yuǎn)離同步桿設(shè)置，避免電機(jī)抵靠駕乘人員的后背；且可以騰出同步桿位置附近的安裝空間，用于安裝舒適件，可提高汽車座椅的舒適性；并且，可使座椅結(jié)構(gòu)更加緊湊，利于實(shí)現(xiàn)小型化。

技術(shù)研發(fā)人員：吳云椿,陳艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：繼峰座椅（常州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/17