本申請涉及車輛，尤其是指一種全地形車。

背景技術：

1、全地形車是一種被設計用于非高速公路行駛的、具有4個或以上低壓輪胎且可用在非道路上行駛的輕型車輛。

2、一般情況下，全地形車行駛于沙漠、叢林等路況較差的地方。因此，全地形車的座椅作為駕駛者和乘客的支撐結(jié)構(gòu)，其舒適性要求較高。

3、現(xiàn)有技術中，全地形車的座椅位置一般不可調(diào)節(jié)。或者，座椅通過調(diào)節(jié)緊固件以實現(xiàn)座椅的位置可調(diào)，具體地，座椅調(diào)節(jié)的過程如下：首先拆下緊固件，再將座椅調(diào)節(jié)至適當位置后，最后再裝回緊固件，其使用較為復雜，不利于提高座椅的調(diào)節(jié)便捷性。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術的不足，本申請的目的在于提供一種全地形車，其座椅系統(tǒng)的調(diào)節(jié)便捷性較好。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請采用如下的技術方案：

3、一種全地形車，該全地形車包括車架、行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和座椅系統(tǒng)。行走系統(tǒng)至少部分設置于車架下側(cè)；動力系統(tǒng)由車架支撐并傳動連接行走系統(tǒng)；座椅系統(tǒng)至少部分設置于車架上；座椅系統(tǒng)包括座椅骨架、座椅本體和用于調(diào)節(jié)座椅骨架位置的雙向調(diào)節(jié)組件，座椅本體位于座椅骨架上，雙向調(diào)節(jié)組件包括固定支架、調(diào)節(jié)架、第一調(diào)節(jié)件和第二調(diào)節(jié)件，固定支架與車架連接，調(diào)節(jié)架與座椅骨架連接，調(diào)節(jié)架包括沿全地形車前后方向分布的第一端和第二端，第一端與固定支架轉(zhuǎn)動連接，第二端開設有第一槽體，固定支架開設有第二槽體，第二槽體和第一槽體沿全地形車前后方向分布，第一調(diào)節(jié)件穿過調(diào)節(jié)架和第二槽體，第二調(diào)節(jié)件穿過固定支架和第一槽體，第一槽體或第二槽體為弧形槽，弧形槽至少部分向上延伸以形成有多個第一限位孔，多個第一限位孔的高度不同。

4、進一步地，雙向調(diào)節(jié)組件還包括限位桿和彈性件，限位桿的一端與固定支架轉(zhuǎn)動連接，限位桿的另一端通過彈性件連接至調(diào)節(jié)架，限位桿的上端至少部分向下凹陷以形成有多個第二限位孔，第二限位孔和第一限位孔一一對應。

5、進一步地，限位桿具有配合位置和分離位置，當限位桿處于配合位置時，第二限位孔和第一限位孔配合以形成用于限位第二調(diào)節(jié)件的限位結(jié)構(gòu)，當限位桿處于分離位置時，第二限位孔遠離第一限位孔，以使第二調(diào)節(jié)件在多個第一限位孔之間移動。

6、進一步地，彈性件具有拉伸狀態(tài)和初始狀態(tài)，當限位桿處于配合位置時，彈性件處于初始狀態(tài)，當限位桿處于分離位置時，彈性件處于拉伸狀態(tài)，此時彈性件具有驅(qū)動限位桿從分離位置移動至配合位置的拉力。

7、進一步地，雙向調(diào)節(jié)組件還包括樞轉(zhuǎn)軸，限位桿、第一端通過均通過樞轉(zhuǎn)軸與固定支架轉(zhuǎn)動連接。

8、進一步地，雙向調(diào)節(jié)組件還包括操作把手，操作把手和限位桿轉(zhuǎn)動連接至固定支架的一端連接。

9、進一步地，從全地形車的長度方向觀察，調(diào)節(jié)架基本呈“冖”型，固定支架設置有兩個，沿全地形車的寬度方向，兩個固定支架位于調(diào)節(jié)架的兩側(cè)，第一調(diào)節(jié)件穿過調(diào)節(jié)架和兩個固定支架上的第二槽體，第二調(diào)節(jié)件穿過兩個固定支架和調(diào)節(jié)架兩側(cè)的第一槽體。

10、進一步地，沿全地形車的寬度方向，限位桿位于調(diào)節(jié)架的一側(cè)。

11、進一步地，沿全地形車的寬度方向，第一槽體位于調(diào)節(jié)架的兩側(cè)。

12、進一步地，限位桿靠近彈性件的一端基本沿第一曲線延伸，弧形槽沿第二曲線延伸，第一曲線的曲率半徑和第二曲線的曲率半徑基本一致。

13、上述全地形車可以通過移動座椅系統(tǒng)的位置，使得第一調(diào)節(jié)件或第二調(diào)節(jié)件在不同的第一限位孔中移動，即可調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)的高度；通過移動座椅系統(tǒng)的位置，還使得第二調(diào)節(jié)件在第一槽體中移動，或使得第一調(diào)節(jié)件在第二槽體中移動，即可調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)的前后位置，從而可以提高座椅系統(tǒng)的調(diào)節(jié)便捷性。

技術特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述雙向調(diào)節(jié)組件還包括限位桿和彈性件，所述限位桿的一端與所述固定支架轉(zhuǎn)動連接，所述限位桿的另一端通過所述彈性件連接至所述調(diào)節(jié)架，所述限位桿的上端至少部分向下凹陷以形成有多個第二限位孔，所述第二限位孔和所述第一限位孔一一對應。

3.根據(jù)權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述限位桿具有配合位置和分離位置，當所述限位桿處于所述配合位置時，所述第二限位孔和所述第一限位孔配合以形成用于限位所述第二調(diào)節(jié)件的限位結(jié)構(gòu)，當所述限位桿處于所述分離位置時，所述第二限位孔遠離所述第一限位孔，以使所述第二調(diào)節(jié)件在多個所述第一限位孔之間移動。

4.根據(jù)權利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述彈性件具有拉伸狀態(tài)和初始狀態(tài)，當所述限位桿處于所述配合位置時，所述彈性件處于所述初始狀態(tài)，當所述限位桿處于所述分離位置時，所述彈性件處于所述拉伸狀態(tài)，此時所述彈性件具有驅(qū)動所述限位桿從所述分離位置移動至所述配合位置的拉力。

5.根據(jù)權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述雙向調(diào)節(jié)組件還包括樞轉(zhuǎn)軸，所述限位桿、所述第一端通過均通過所述樞轉(zhuǎn)軸與所述固定支架轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述雙向調(diào)節(jié)組件還包括操作把手，所述操作把手和所述限位桿轉(zhuǎn)動連接至所述固定支架的一端連接。

7.根據(jù)權利要求2所述的全地形車，其特征在于，從所述全地形車的長度方向觀察，所述調(diào)節(jié)架基本呈“冖”型，所述固定支架設置有兩個，沿所述全地形車的寬度方向，兩個所述固定支架位于所述調(diào)節(jié)架的兩側(cè)，所述第一調(diào)節(jié)件穿過所述調(diào)節(jié)架和兩個所述固定支架上的所述第二槽體，所述第二調(diào)節(jié)件穿過兩個所述固定支架和所述調(diào)節(jié)架兩側(cè)的所述第一槽體。

8.根據(jù)權利要求7所述的全地形車，其特征在于，沿所述全地形車的寬度方向，所述限位桿位于所述調(diào)節(jié)架的一側(cè)。

9.根據(jù)權利要求7所述的全地形車，其特征在于，沿所述全地形車的寬度方向，所述第一槽體位于所述調(diào)節(jié)架的兩側(cè)。

10.根據(jù)權利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述限位桿靠近所述彈性件的一端基本沿第一曲線延伸，所述弧形槽沿第二曲線延伸，所述第一曲線的曲率半徑和所述第二曲線的曲率半徑基本一致。

技術總結(jié)
本申請公開了一種全地形車，該全地形車包括車架、行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和座椅系統(tǒng)。座椅系統(tǒng)包括座椅骨架、座椅本體和雙向調(diào)節(jié)組件，座椅本體位于座椅骨架上，雙向調(diào)節(jié)組件包括固定支架、調(diào)節(jié)架、第一調(diào)節(jié)件和第二調(diào)節(jié)件，固定支架與車架連接，調(diào)節(jié)架與座椅骨架連接，調(diào)節(jié)架包括第一端和第二端，第一端與固定支架轉(zhuǎn)動連接，第二端開設有第一槽體，固定支架開設有第二槽體，第二槽體和第一槽體沿全地形車前后方向分布，第一調(diào)節(jié)件穿過調(diào)節(jié)架和第二槽體，第二調(diào)節(jié)件穿過固定支架和第一槽體，第一槽體或第二槽體為弧形槽，弧形槽至少部分向上延伸以形成有多個第一限位孔，多個第一限位孔的高度不同。通過上述設置，可以提高座椅系統(tǒng)的調(diào)節(jié)便捷性。

技術研發(fā)人員：尹義鵬,胡澤瑋,李津
受保護的技術使用者：浙江春風動力股份有限公司
技術研發(fā)日：20240508
技術公布日：2024/12/17