本技術(shù)涉及汽車，具體而言，涉及一種窗框飾板。

背景技術(shù)：

1、車門窗框飾板的外表面通常要設(shè)計(jì)得高于車門玻璃外表面，以便于車門玻璃在呢槽中升降滑動，并且傳統(tǒng)的窗框飾板通常采用卡接的方式安裝在鈑金上。上述的傳統(tǒng)方案無法實(shí)現(xiàn)窗框飾板與玻璃之間零段差的設(shè)計(jì)，并且其卡接的連接方式穩(wěn)定性較差，容易導(dǎo)致零部件之間晃動異響的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提供一種窗框飾板，以解決現(xiàn)有技術(shù)下的窗框飾板無法實(shí)現(xiàn)零段差設(shè)計(jì)、連接穩(wěn)定性較差、可能存在晃動異響等技術(shù)問題中的至少一個(gè)。

2、本實(shí)用新型提供一種窗框飾板，包括飾板本體和導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板連接于所述飾板本體的內(nèi)側(cè)表面，并延伸至玻璃的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向板與所述飾板本體圍成呢槽的安裝槽，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部連接有第一安裝座，所述第一安裝座上設(shè)有第一安裝孔，車門內(nèi)板組件上設(shè)有第一過孔，第一緊固件的一端壓接于所述車門內(nèi)板組件，另一端穿過所述第一過孔后可拆卸連接于所述第一安裝孔內(nèi)。

3、進(jìn)一步地，位于所述玻璃內(nèi)側(cè)的所述導(dǎo)向板上設(shè)有至少一個(gè)第一凸起部，所述第一凸起部朝向內(nèi)側(cè)凸起設(shè)置，所述第一凸起部上設(shè)有第二安裝孔，所述車門內(nèi)板組件上設(shè)有第二過孔，第二緊固件的一端壓接于所述車門內(nèi)板組件，另一端穿過所述第二過孔后可拆卸連接于所述第二安裝孔內(nèi)；所述第一凸起部的外側(cè)表面連接有第二安裝座，所述第二安裝座與所述呢槽壓接配合，所述第二安裝孔對應(yīng)于所述第二安裝座設(shè)置。

4、進(jìn)一步地，所述飾板本體遠(yuǎn)離所述玻璃的一側(cè)邊緣向內(nèi)側(cè)彎曲形成限位槽，所述車門內(nèi)板組件的邊緣插接限位于所述限位槽中。

5、進(jìn)一步地，所述車門內(nèi)板組件包括內(nèi)板本體和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板連接于所述內(nèi)板本體的外側(cè)表面，所述內(nèi)板本體的邊緣上設(shè)有至少一個(gè)第二凸起部，所述第二凸起部朝向內(nèi)側(cè)凸起設(shè)置，所述內(nèi)板本體的邊緣和所述加強(qiáng)板的邊緣插接限位于所述限位槽中，所述第二凸起部與所述限位槽的內(nèi)壁抵接配合。

6、進(jìn)一步地，所述限位槽靠近內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有第一限位筋，所述第一限位筋與所述第二凸起部抵接配合。

7、進(jìn)一步地，所述限位槽靠近外側(cè)的內(nèi)壁上對應(yīng)于所述第一限位筋設(shè)有第二限位筋，所述第二限位筋與所述加強(qiáng)板抵接配合。

8、進(jìn)一步地，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的底部設(shè)有定位筋，所述車門內(nèi)板組件上設(shè)有定位孔，所述定位筋插接限位于所述定位孔中。

9、進(jìn)一步地，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第一緩沖件；所述導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第二緩沖件；所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的底部和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第三緩沖件。

10、進(jìn)一步地，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面上和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第四緩沖件，所述第四緩沖件對應(yīng)于所述第一限位筋的位置設(shè)置。

11、進(jìn)一步地，所述第一安裝座上設(shè)有焊接插槽，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部設(shè)有焊接插片，所述焊接插片插接于所述焊接插槽中，以將所述飾板本體和所述第一安裝座之間焊接固定。

12、本實(shí)用新型中的窗框飾板，其飾板本體的外側(cè)表面作為外觀面，飾板本體的內(nèi)側(cè)表面連接有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板延伸至玻璃內(nèi)側(cè)，形成了呢槽的安裝槽，使得玻璃沿著呢槽升降時(shí)，保持與飾板本體外觀面段差為零(或者近乎為零)，實(shí)現(xiàn)了窗框飾板與玻璃之間的零段差設(shè)計(jì)，提供了更多的車輛外觀選擇；同時(shí)，由于飾板本體內(nèi)側(cè)表面頂部設(shè)有第一安裝座以及第一安裝孔，通過第一緊固件一端壓接于車門內(nèi)板組件，另一端穿過第一過孔后與第一安裝孔可拆卸連接，相當(dāng)于從飾板本體的內(nèi)側(cè)向外側(cè)安裝第一緊固件，而非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的卡接結(jié)構(gòu)或者從外側(cè)向內(nèi)側(cè)安裝的緊固件連接方式，不僅提高了窗框飾板相應(yīng)部位的連接穩(wěn)固性，避免了窗框飾板不穩(wěn)定導(dǎo)致的異響問題，還實(shí)現(xiàn)了零段差外觀設(shè)計(jì)所提出的從內(nèi)側(cè)向外側(cè)安裝的要求。

13、為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種窗框飾板，其特征在于，包括飾板本體和導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板連接于所述飾板本體的內(nèi)側(cè)表面，并延伸至玻璃的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向板與所述飾板本體圍成呢槽的安裝槽，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部連接有第一安裝座，所述第一安裝座上設(shè)有第一安裝孔，車門內(nèi)板組件上設(shè)有第一過孔，第一緊固件的一端壓接于所述車門內(nèi)板組件，另一端穿過所述第一過孔后可拆卸連接于所述第一安裝孔內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框飾板，其特征在于，位于所述玻璃內(nèi)側(cè)的所述導(dǎo)向板上設(shè)有至少一個(gè)第一凸起部，所述第一凸起部朝向內(nèi)側(cè)凸起設(shè)置，所述第一凸起部上設(shè)有第二安裝孔，所述車門內(nèi)板組件上設(shè)有第二過孔，第二緊固件的一端壓接于所述車門內(nèi)板組件，另一端穿過所述第二過孔后可拆卸連接于所述第二安裝孔內(nèi)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框飾板，其特征在于，所述飾板本體遠(yuǎn)離所述玻璃的一側(cè)邊緣向內(nèi)側(cè)彎曲形成限位槽，所述車門內(nèi)板組件的邊緣插接限位于所述限位槽中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的窗框飾板，其特征在于，所述車門內(nèi)板組件包括內(nèi)板本體和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板連接于所述內(nèi)板本體的外側(cè)表面，所述內(nèi)板本體的邊緣上設(shè)有至少一個(gè)第二凸起部，所述第二凸起部朝向內(nèi)側(cè)凸起設(shè)置，所述內(nèi)板本體的邊緣和所述加強(qiáng)板的邊緣插接限位于所述限位槽中，所述第二凸起部與所述限位槽的內(nèi)壁抵接配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的窗框飾板，其特征在于，所述限位槽靠近內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有第一限位筋，所述第一限位筋與所述第二凸起部抵接配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗框飾板，其特征在于，所述限位槽靠近外側(cè)的內(nèi)壁上對應(yīng)于所述第一限位筋設(shè)有第二限位筋，所述第二限位筋與所述加強(qiáng)板抵接配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框飾板，其特征在于，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的底部設(shè)有定位筋，所述車門內(nèi)板組件上設(shè)有定位孔，所述定位筋插接限位于所述定位孔中。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框飾板，其特征在于，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第一緩沖件；所述導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第二緩沖件；所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的底部和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第三緩沖件。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗框飾板，其特征在于，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面上和所述車門內(nèi)板組件之間設(shè)有第四緩沖件，所述第四緩沖件對應(yīng)于所述第一限位筋的位置設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框飾板，其特征在于，所述第一安裝座上設(shè)有焊接插槽，所述飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部設(shè)有焊接插片，所述焊接插片插接于所述焊接插槽中，以將所述飾板本體和所述第一安裝座之間焊接固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種窗框飾板，包括飾板本體和導(dǎo)向板，導(dǎo)向板連接于飾板本體的內(nèi)側(cè)表面，并延伸至玻璃的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向板與飾板本體圍成呢槽的安裝槽，飾板本體內(nèi)側(cè)表面的頂部連接有第一安裝座，第一安裝座上設(shè)有第一安裝孔，車門內(nèi)板組件上設(shè)有第一過孔，第一緊固件的一端壓接于車門內(nèi)板組件，另一端穿過第一過孔后可拆卸連接于第一安裝孔內(nèi)。本技術(shù)中的窗框飾板，實(shí)現(xiàn)了窗框飾板與玻璃之間的零段差設(shè)計(jì)，提供了更多的車輛外觀選擇；同時(shí)，提高了窗框飾板相應(yīng)部位的連接穩(wěn)固性，避免了窗框飾板不穩(wěn)定導(dǎo)致的異響問題，還實(shí)現(xiàn)了零段差外觀設(shè)計(jì)所提出的從內(nèi)側(cè)向外側(cè)安裝的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：王樂亞,杜月紅,張海軍,胡威,宋秀彩,張馨元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/19