本發(fā)明屬于運(yùn)輸裝置，具體涉及一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

1、水利工程所需要建筑材料量較大，砂石料場的選擇、混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)葲Q定工程的質(zhì)量，影響施工效率。部分工程碾壓混凝土運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，在一些情況下，需要在低溫季節(jié)進(jìn)行施工，其在運(yùn)輸過程中的溫度控制極為重要，如和易性降低、水化速度減慢、穩(wěn)定性不足、增加施工困難等。同時(shí)，混凝土的接料和卸料過程也極不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明通過提供一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，已解決上述技術(shù)問題，具體方案如下：

2、一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，包括運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車車廂下部與駕駛室間設(shè)有活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，所述車廂底面鋪設(shè)有保溫層，所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)一端與排氣管相對、另一端通過伸縮管與保溫層相連通，所述保溫層上側(cè)與下側(cè)均設(shè)有多塊隔板，其中上側(cè)與下側(cè)的多塊隔板依次間隔交錯(cuò)排列，所述保溫層背離駕駛室一側(cè)開設(shè)有排氣孔，所述車廂頂部設(shè)有頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)，所述車廂后部一側(cè)上設(shè)有尾門啟閉機(jī)構(gòu)和尾門鎖機(jī)構(gòu)，所述保溫層內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器，所述控制器分別與溫度傳感器、頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)、尾門啟閉機(jī)構(gòu)、尾門鎖機(jī)構(gòu)和活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)相連，所述頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)包括兩中空橫梁，兩中空橫梁分別設(shè)置在車廂頂部兩側(cè)板間，兩中空橫梁間相對設(shè)有兩蓋板，兩蓋板相背離分別通過軸桿與相對應(yīng)的中空橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)相連，兩所述中空橫梁內(nèi)分別設(shè)有兩電動(dòng)推桿，兩所述電動(dòng)推桿輸出端分別朝向兩蓋板的軸桿一側(cè)，所述電動(dòng)推桿輸出軸上均水平連接有齒條，所述軸桿上套設(shè)有與齒條相嚙合的齒輪，所述電動(dòng)推桿通過電線與與控制器相連。

3、進(jìn)一步，所述尾門啟閉機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在車廂側(cè)板上的兩第三電動(dòng)伸縮桿，所述第三電動(dòng)伸縮桿端部與車廂側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述尾門上部側(cè)壁水平固定設(shè)有銷桿，所述銷桿上活動(dòng)套設(shè)有一活套，所述第三電動(dòng)伸縮桿輸出軸端部與活套固定相連，所述第三電動(dòng)伸縮桿與控制器相連。

4、進(jìn)一步，所述尾門鎖機(jī)構(gòu)包括分別固定設(shè)置在車廂兩側(cè)板上的兩固定架，所述固定架上固定安裝有第一電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿桿體端部連接有一u型插桿，所述尾門上水平設(shè)有可供u型插桿兩自由端插入的插環(huán)，所述第一電動(dòng)伸縮桿通過電線與控制器相連。

5、進(jìn)一步，所述u型插桿中部朝向尾門一側(cè)為凸起結(jié)構(gòu)，所述尾門側(cè)壁上設(shè)有可供凸起部分插入的插槽。

6、進(jìn)一步，所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括水平設(shè)置在車廂與駕駛室間的安裝板，所述安裝板下端面豎直向下設(shè)有支撐架，所述支撐架下側(cè)滑動(dòng)設(shè)有與排氣管同徑的連接管，所述連接管端部連接有一可覆蓋排氣管端部上的連接頭，所述支撐架與車廂間的安裝板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有第二電動(dòng)伸縮桿，所述第二電動(dòng)伸縮桿桿體自由端與連接管轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述連接管背離排氣管一端與伸縮管相連，所述第二電動(dòng)伸縮桿通過電線與控制器相連。

7、進(jìn)一步，所述連接管上設(shè)有冷卻器，所述冷卻器通過電線與控制器相連。

8、進(jìn)一步，所述支撐架上水平設(shè)有兩相對的滑動(dòng)槽，所述連接管相對兩側(cè)上水平設(shè)有可在滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)的長條型滑塊。

9、更進(jìn)一步，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有頂蓋控制按鈕、尾門控制按鈕和尾門鎖控制按鈕，所述頂蓋控制按鈕、尾門控制按鈕和尾門鎖控制按鈕分別與控制器相連。

10、再進(jìn)一步，所述控制器上連接有頂蓋遠(yuǎn)程控制按鈕、尾門遠(yuǎn)程控制按鈕和尾門鎖遠(yuǎn)程控制按鈕，所述頂蓋遠(yuǎn)程控制按鈕、尾門遠(yuǎn)程控制按鈕和尾門鎖遠(yuǎn)程控制按鈕集成在一遙控鑰匙上。

11、本發(fā)明的有益效果是：

12、1、本發(fā)明的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，通過設(shè)置保溫層及保溫層內(nèi)的溫度傳感器、設(shè)置在保溫層內(nèi)多塊隔板和設(shè)置在駕駛室與車廂間的活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，當(dāng)溫度傳感器檢測到保溫層內(nèi)低至-5℃時(shí)傳輸信號給控制器，其控制器控制活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的第二電動(dòng)伸縮桿，第二電動(dòng)伸縮桿啟動(dòng)將連接管朝向排氣管方向推動(dòng)，直至連接頭覆蓋在排氣管排氣端，至此連接管與排氣管相連通，排氣管排出的尾氣通過伸縮管傳送至保溫層內(nèi)，尾氣沿多塊隔板流通，其保溫層內(nèi)的溫度逐步上升并向車廂內(nèi)傳遞熱量便可達(dá)到對車廂內(nèi)部的混凝土保溫的目的，以避免運(yùn)輸過程中碾壓混凝土發(fā)生質(zhì)變影響正常施工。

13、2、本發(fā)明的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，通過設(shè)置頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)、尾門啟閉機(jī)構(gòu)和尾門鎖機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制按鈕及遙控鑰匙，便可實(shí)現(xiàn)通過控制按鈕或遙控鑰匙進(jìn)行控制車廂頂蓋、尾門的開閉，已達(dá)到接料或卸料的目的，使得混凝土接料或卸料簡單化。

14、3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，操作方便，可合理利用廢棄資源（汽車尾氣熱量）達(dá)到保溫目的，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：包括運(yùn)輸車（1），所述運(yùn)輸車（1）車廂（101）下部與駕駛室（102）間設(shè)有活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)（2），所述車廂（101）底面鋪設(shè)有保溫層（3），所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)（2）一端與排氣管（11）相對、另一端通過伸縮管（12）與保溫層（3）相連通，所述保溫層（3）上側(cè)與下側(cè)均設(shè)有多塊隔板（4），其中上側(cè)與下側(cè)的多塊隔板（4）依次間隔交錯(cuò)排列，所述保溫層（3）背離駕駛室（102）一側(cè)開設(shè)有排氣孔（5），所述車廂（101）頂部設(shè)有頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)（6），所述車廂（101）后部一側(cè)上設(shè)有尾門啟閉機(jī)構(gòu)（7）和尾門鎖機(jī)構(gòu)（8），所述保溫層（3）內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述駕駛室（102）內(nèi)設(shè)有控制器，所述控制器分別與溫度傳感器、頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)（6）、尾門啟閉機(jī)構(gòu)（7）、尾門鎖機(jī)構(gòu)（8）和活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)（2）相連，所述頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)（6）包括兩中空橫梁（601），兩中空橫梁（601）分別設(shè)置在車廂（101）頂部兩側(cè)板（9）間，兩中空橫梁（601）間相對設(shè)有兩蓋板（602），兩蓋板（602）相背離分別通過軸桿與相對應(yīng)的中空橫梁（601）轉(zhuǎn)動(dòng)相連，兩所述中空橫梁（601）內(nèi)分別設(shè)有兩電動(dòng)推桿（603），兩所述電動(dòng)推桿（603）輸出端分別朝向兩蓋板（602）的軸桿一側(cè)，所述電動(dòng)推桿（603）輸出軸上均水平連接有齒條，所述軸桿上套設(shè)有與齒條相嚙合的齒輪（604），所述電動(dòng)推桿（603）通過電線與與控制器相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述尾門啟閉機(jī)構(gòu)（7）包括分別設(shè)置在車廂（101）側(cè)板（9）上的兩第三電動(dòng)伸縮桿（701），所述第三電動(dòng)伸縮桿（701）端部與車廂（101）側(cè)板（9）轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述尾門（14）上部側(cè)壁水平固定設(shè)有銷桿，所述銷桿上活動(dòng)套設(shè)有一活套（702），所述第三電動(dòng)伸縮桿（701）輸出軸端部與活套（702）固定相連，所述第三電動(dòng)伸縮桿（701）與控制器相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述尾門鎖機(jī)構(gòu)（8）包括分別固定設(shè)置在車廂（101）兩側(cè)板（9）上的兩固定架（801），所述固定架（801）上固定安裝有第一電動(dòng)伸縮桿（802），所述第一電動(dòng)伸縮桿（802）桿體端部連接有一u型插桿（803），所述尾門（14）上水平設(shè)有可供u型插桿（803）兩自由端插入的插環(huán)（804），所述第一電動(dòng)伸縮桿（802）通過電線與控制器相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述u型插桿（803）中部朝向尾門一側(cè)為凸起結(jié)構(gòu)，所述尾門側(cè)壁上設(shè)有可供凸起部分插入的插槽（805）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)（2）包括水平設(shè)置在車廂（101）與駕駛室（102）間的安裝板（201），所述安裝板（201）下端面豎直向下設(shè)有支撐架（202），所述支撐架（202）下側(cè)滑動(dòng)設(shè)有與排氣管（11）同徑的連接管（203），所述連接管（203）端部連接有一可覆蓋排氣管（11）端部上的連接頭（204），所述支撐架（202）與車廂（101）間的安裝板（201）上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有第二電動(dòng)伸縮桿（205），所述第二電動(dòng)伸縮桿（205）桿體自由端與連接管（203）轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述連接管（203）背離排氣管（11）一端與伸縮管（12）相連，所述第二電動(dòng)伸縮桿（205）通過電線與控制器相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述連接管（203）上設(shè)有冷卻器（13），所述冷卻器（13）通過電線與控制器相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述支撐架（202）上水平設(shè)有兩相對的滑動(dòng)槽，所述連接管（203）相對兩側(cè)上水平設(shè)有可在滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)的長條型滑塊（206）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述駕駛室（102）內(nèi)設(shè)有頂蓋控制按鈕、尾門控制按鈕和尾門鎖控制按鈕，所述頂蓋控制按鈕、尾門控制按鈕和尾門鎖控制按鈕分別與控制器相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述控制器上連接有頂蓋遠(yuǎn)程控制按鈕、尾門遠(yuǎn)程控制按鈕和尾門鎖遠(yuǎn)程控制按鈕，所述頂蓋遠(yuǎn)程控制按鈕、尾門遠(yuǎn)程控制按鈕和尾門鎖遠(yuǎn)程控制按鈕集成在一遙控鑰匙上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種碾壓混凝土保溫運(yùn)輸裝置，包括運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車車廂下部與駕駛室間設(shè)有活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，所述車廂底面鋪設(shè)有保溫層，所述活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)一端與排氣管相對、另一端通過伸縮管與保溫層相連通，所述保溫層上側(cè)與下側(cè)均設(shè)有多塊隔板，其中上側(cè)與下側(cè)的多塊隔板依次間隔交錯(cuò)排列，所述保溫層背離駕駛室一側(cè)開設(shè)有排氣孔，所述車廂頂部設(shè)有頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)，所述車廂后部一側(cè)上設(shè)有尾門啟閉機(jī)構(gòu)和尾門鎖機(jī)構(gòu)，所述保溫層內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器，控制器分別與溫度傳感器、頂蓋啟閉機(jī)構(gòu)、尾門啟閉機(jī)構(gòu)、尾門鎖機(jī)構(gòu)和活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)相連；該運(yùn)輸裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，操作方便，可合理利用汽車尾氣熱量達(dá)到保溫目的，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：李成,梁林,江濤,李鈞,李海波,馬富強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19