本發(fā)明涉及充電樁，具體為一種新能源汽車充電樁降溫裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的普及，新能源汽車樁成為日常生活不可或缺的設(shè)備，充電樁是可為電動汽車提供電能，它的作用類似于加油站對于燃油汽車。它通過連接車輛的充電接口，將電能傳輸給汽車的電池，使其得以充電，為電動汽車提供必要的電能，保障其運(yùn)行。

2、如中國專利公開號cn221293029u，該實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用充電樁的散熱結(jié)構(gòu)，包括：位于充電樁本體外部的充電樁箱體，充電樁箱體的兩側(cè)均勻開設(shè)有腰形散熱孔一，腰形散熱孔一的頂部均固定連接有遮擋板一，充電樁箱體的兩側(cè)中部開設(shè)有紗網(wǎng)槽，紗網(wǎng)槽的外部用螺栓安裝有可拆卸的紗網(wǎng)；充電樁箱體的背部均勻開設(shè)有腰形散熱孔二，充電樁箱體的頂部內(nèi)壁通過螺栓安裝有直流風(fēng)扇，充電樁本體的殼體兩側(cè)均螺接有散熱翅片，充電樁箱體的正面固定連接有操作臺；還包括為直流風(fēng)扇進(jìn)行供電的太陽能發(fā)電機(jī)構(gòu)。該實(shí)用新型通過散熱機(jī)構(gòu)對充電樁本體進(jìn)行散熱降溫，散熱效果較佳，進(jìn)而提高充電樁的充電效率，解決長期充電下內(nèi)部熱量堆積造成的安全隱患問題，并且維護(hù)成本低，可以減少不必要的浪費(fèi)。

3、然而，在實(shí)際生活中，冬天環(huán)境中的低溫已經(jīng)足以幫助充電樁降溫，如果在冬天同樣像上述裝置持續(xù)對充電樁本體進(jìn)行散熱，會導(dǎo)致其溫度過低，可能會導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)(bms)降低充電功率以保護(hù)電池，增加充電時間，甚至可能引發(fā)安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車充電樁降溫裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一個技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車充電樁降溫裝置，包括充電樁箱體和連接于其外壁且可拆卸使用的充電槍，還包括設(shè)于充電樁箱體內(nèi)的充電模塊，所述充電樁箱體的兩側(cè)外壁均開設(shè)有通風(fēng)口，所述充電樁箱體內(nèi)壁固定安裝有底板與頂板，所述底板、頂板與充電樁箱體外壁共同組成一個空間，所述底板頂部固定安裝有隔熱箱，且所述隔熱箱將充電模塊包裹其內(nèi)，所述隔熱箱內(nèi)底部固定安裝有溫度傳感器；

3、還包括能對充電模塊進(jìn)行吹風(fēng)換熱的散熱組件，且所述隔熱箱能使散熱組件吹出的換熱氣流具有兩種通風(fēng)通道：

4、其一，隔熱箱使內(nèi)外連通形成通風(fēng)通道，換熱氣流進(jìn)入隔熱箱內(nèi)并對充電模塊進(jìn)行直接換熱；

5、其二，隔熱箱使內(nèi)部封閉且在其外圍形成通風(fēng)通道，換熱氣流能通過隔熱箱對充電模塊進(jìn)行間接換熱。

6、優(yōu)選的，所述隔熱箱一側(cè)的外壁開設(shè)有若干第一入風(fēng)口，所述隔熱箱另一側(cè)外壁開設(shè)有若干出風(fēng)口，所述隔熱箱內(nèi)壁固定安裝有第一氣囊，所述第一氣囊兩側(cè)貫穿開設(shè)有若干可張開閉合的開合口，且當(dāng)?shù)谝粴饽遗蛎洉r開合口閉合，收縮時開啟，所述第一氣囊兩側(cè)的開合口分別與第一入風(fēng)口和出風(fēng)口一一對應(yīng)；

7、所述隔熱箱一側(cè)外壁還開設(shè)有第二入風(fēng)口，所述隔熱箱箱壁內(nèi)部安裝有能將第二入風(fēng)口與外部連通的出風(fēng)管道；

8、還包括能夠使第一氣囊膨脹收縮的切換組件。

9、優(yōu)選的，所述散熱組件包括固定在隔熱箱外壁與充電樁箱體內(nèi)壁之間的進(jìn)風(fēng)管道，且一側(cè)所述通風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)管道對應(yīng)，所述進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)壁通過安裝架固定安裝有能轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇，且所述第一入風(fēng)口與第二入風(fēng)口均處于進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)。

10、優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)管道靠近隔熱箱的內(nèi)壁還安裝有第二氣囊，且第二氣囊膨脹時能將第二入風(fēng)口封閉；

11、所述切換組件包括固定安裝在隔熱箱頂部的活塞體，且所述活塞體內(nèi)填充有液體介質(zhì)，所述活塞體內(nèi)壁安裝有能豎直滑動調(diào)節(jié)的活塞板，位于活塞板上方的腔室與第二氣囊通過第二進(jìn)液管道連通，位于活塞板下方的腔室與第一氣囊通過第一進(jìn)液管道連通。

12、優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)管道外壁固定安裝有加熱套筒，所述加熱套筒內(nèi)壁固定安裝有加熱線圈。

13、優(yōu)選的，所述出風(fēng)管道出口端伸入底板下方的空間內(nèi)，所述充電樁箱體外壁固定安裝有回流口，且所述回流口處于靠近風(fēng)扇的通風(fēng)口下方，所述回流口底部開設(shè)有出水口，所述出風(fēng)管道出口端貫穿充電樁箱體外壁并與回流口內(nèi)部連通。

14、優(yōu)選的，所述隔熱箱箱壁內(nèi)鑲嵌安裝有若干吸水芯，且每個吸水芯均與其所在一列的出風(fēng)口連通，所述底板底部固定連接有連接管道，所述連接管道與出風(fēng)管道連通，所述吸水芯底端貫穿隔熱箱與底板并伸入連接管道內(nèi)。

15、優(yōu)選的，所述連接管道與吸水芯連通處的底部開設(shè)有緩存層。

16、優(yōu)選的，所述開合口張開后的形狀為橢圓形。

17、優(yōu)選的，所述加熱套筒外壁涂抹有隔熱層。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

19、本發(fā)明通過切換不同環(huán)境下的散熱方式，在炎熱環(huán)境時，對充電模塊直接進(jìn)行降溫?fù)Q熱可以對高溫環(huán)境下的充電模塊進(jìn)行降溫散熱，減少因溫度過高導(dǎo)致的性能波動；在低溫環(huán)境下工作時，可以預(yù)防由于充電效率較低導(dǎo)致充電速度過慢影響用戶體驗，并且充電模塊溫度過低會導(dǎo)致內(nèi)部組件性下降增加故障風(fēng)險，對充電模塊進(jìn)行間接散熱可以增加其使用壽命，消除安全隱患。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車充電樁降溫裝置，包括充電樁箱體(1)和連接于其外壁且可拆卸使用的充電槍(2)，還包括設(shè)于充電樁箱體(1)內(nèi)的充電模塊(8)，其特征在于：所述充電樁箱體(1)的兩側(cè)外壁均開設(shè)有通風(fēng)口(3)，所述充電樁箱體(1)內(nèi)壁固定安裝有底板(5)與頂板(6)，所述底板(5)、頂板(6)與充電樁箱體(1)外壁共同組成一個空間，所述底板(5)頂部固定安裝有隔熱箱(7)，且所述隔熱箱(7)將充電模塊(8)包裹其內(nèi)，所述隔熱箱(7)內(nèi)底部固定安裝有溫度傳感器(25)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述隔熱箱(7)一側(cè)的外壁開設(shè)有若干第一入風(fēng)口(13)，所述隔熱箱(7)另一側(cè)外壁開設(shè)有若干出風(fēng)口(24)，所述隔熱箱(7)內(nèi)壁固定安裝有第一氣囊(15)，所述第一氣囊(15)兩側(cè)貫穿開設(shè)有若干可張開閉合的開合口(16)，且當(dāng)?shù)谝粴饽?15)膨脹時開合口(16)閉合，收縮時開啟，所述第一氣囊(15)兩側(cè)的開合口(16)分別與第一入風(fēng)口(13)和出風(fēng)口(24)一一對應(yīng)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述散熱組件包括固定在隔熱箱(7)外壁與充電樁箱體(1)內(nèi)壁之間的進(jìn)風(fēng)管道(9)，且一側(cè)所述通風(fēng)口(3)與進(jìn)風(fēng)管道(9)對應(yīng)，所述進(jìn)風(fēng)管道(9)內(nèi)壁通過安裝架(10)固定安裝有能轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇(11)，且所述第一入風(fēng)口(13)與第二入風(fēng)口(14)均處于進(jìn)風(fēng)管道(9)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)管道(9)靠近隔熱箱(7)的內(nèi)壁還安裝有第二氣囊(21)，且第二氣囊(21)膨脹時能將第二入風(fēng)口(14)封閉；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)管道(9)外壁固定安裝有加熱套筒(12)，所述加熱套筒(12)內(nèi)壁固定安裝有加熱線圈(20)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述出風(fēng)管道(22)出口端伸入底板(5)下方的空間內(nèi)，所述充電樁箱體(1)外壁固定安裝有回流口(4)，且所述回流口(4)處于靠近風(fēng)扇(11)的通風(fēng)口(3)下方，所述回流口(4)底部開設(shè)有出水口(29)，所述出風(fēng)管道(22)出口端貫穿充電樁箱體(1)外壁并與回流口(4)內(nèi)部連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述隔熱箱(7)箱壁內(nèi)鑲嵌安裝有若干吸水芯(26)，且每個吸水芯(26)均與其所在一列的出風(fēng)口(24)連通，所述底板(5)底部固定連接有連接管道(27)，所述連接管道(27)與出風(fēng)管道(22)連通，所述吸水芯(26)底端貫穿隔熱箱(7)與底板(5)并伸入連接管道(27)內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述連接管道(27)與吸水芯(26)連通處的底部開設(shè)有緩存層(28)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述開合口(16)張開后的形狀為橢圓形。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車充電樁降溫裝置，其特征在于：所述加熱套筒(12)外壁涂抹有隔熱層。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車充電樁降溫裝置，包括充電樁箱體和連接于其外壁且可拆卸使用的充電槍，還包括設(shè)于充電樁箱體內(nèi)的充電模塊，所述充電樁箱體的兩側(cè)外壁均開設(shè)有通風(fēng)口，所述充電樁箱體內(nèi)壁固定安裝有底板與頂板，所述底板、頂板與充電樁箱體外壁共同組成一個空間，所述底板頂部固定安裝有隔熱箱。本發(fā)明通過切換不同溫度環(huán)境下的散熱方式，在炎熱環(huán)境時，對充電模塊直接進(jìn)行降溫?fù)Q熱可以對高溫環(huán)境下的充電模塊進(jìn)行降溫散熱，減少因溫度過高導(dǎo)致的性能波動；在低溫環(huán)境下工作時，可以預(yù)防由于充電效率較低導(dǎo)致充電速度過慢影響用戶體驗，對充電模塊進(jìn)行間接散熱可以增加其使用壽命，降低安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：杜作濤,戴志強(qiáng),李忠玉,李興玉,杜生輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國網(wǎng)山東省電力公司日照供電公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19