本發(fā)明涉及汽車智能控制領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車，尤其是純電動乘用車的續(xù)航里程一直是顧客的關(guān)注焦點，甚至是購車的首要選擇因素。汽車空調(diào)系統(tǒng)是電動汽車的小三電之一，空調(diào)系統(tǒng)能耗是排在了純電動車的第二位，其中ptc加熱器和電動壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)主要能耗零件。乘客艙制熱的熱源主要來自ptc加熱器，維持乘客艙熱舒適性的功率一般需要2千瓦左右，能耗很高；采用熱泵系統(tǒng)也需要1千瓦。而防起霧的方法之一是提高外循環(huán)新風比例，甚至是全外循環(huán)新風，避免溫度相對較高且潮濕的車內(nèi)空氣與在溫度相對較低的玻璃上凝露起霧或結(jié)霜。如何在保證安全視野前提下，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)能耗顯得尤其重要。

2、目前已有部分空調(diào)循環(huán)技術(shù)和擋風玻璃溫濕度傳感器技術(shù)，但把兩者結(jié)合起來做精細化安全節(jié)能熱管理控制系統(tǒng)是沒有的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對解決新能源汽車乘客艙低溫制熱時，因要防止玻璃起霧及結(jié)霜而需要控制較多的空調(diào)外循環(huán)進風比例進入到空調(diào)箱內(nèi)，乘客艙制熱能耗和制熱性能受限防起霧、結(jié)霜優(yōu)先級高而讓步較多的問題。提供一種以最小的部分外循環(huán)新風量預防起霧、結(jié)霜，最大化的降低制熱能耗以及提升制熱性能熱管理控制系統(tǒng)，做到視野安全、乘客舒適性、能耗的最佳平衡。具體技術(shù)方案如下：

2、一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法，在前檔風玻璃內(nèi)側(cè)設(shè)置多合一傳感器連接至控制器，多合一傳感器測定擋風玻璃溫度（t-wg）、擋風玻璃內(nèi)測濕度即車內(nèi)濕度（rh-in）、擋風玻璃內(nèi)測溫度即車內(nèi)溫度（t-in）；控制方法按照如下步驟進行：

3、步驟1，基于車內(nèi)濕度（rh-in）、車內(nèi)溫度（t-in），獲取車內(nèi)空氣露點溫度（td）；

4、步驟2，基于擋風玻璃溫度（t-wg）、車內(nèi)空氣露點溫度（td）計算起霧溫度差值（δt）；

5、步驟3，確認起霧風險等級，分為l0、l1、l2、l3、l4五個等級；

6、步驟4，根據(jù)起霧風險等級，執(zhí)行空調(diào)模式調(diào)整。

7、進一步的，?所述步驟2中δt=t-wg?-?td。

8、進一步的，?步驟3，確認方式如下：步驟31：基于擋風玻璃溫度t-wg確認修正系數(shù)k，該修正修系數(shù)取值為：擋風玻璃溫度-20℃~-10℃，k為0.5；-10℃~10℃，k為0.3；10℃~20℃，k為0.6；步驟32，計算起霧溫度差值閾值t=δt×k；步驟33，根據(jù)起霧溫度差值閾值t確認起霧風險等級，確認范圍為：t＞14℃為l0級，14℃~12℃為l1級，12℃~5℃為l2級，5℃~3℃為l3級，t＜3℃為l4級。

9、進一步的，所述步驟4中，空調(diào)模式調(diào)整方式如下：

10、l0無起霧風險，空調(diào)不改變現(xiàn)有運行狀態(tài)；

11、l1切換為外循環(huán)；

12、l2切換為外循環(huán)，ac啟動；

13、l3切換為外循環(huán)，ac啟動，吹腳吹窗；出風模式≠吹面?且?出風目標溫度-環(huán)境溫度＞-2℃時觸發(fā)；

14、l4切換為外循環(huán)，ac啟動，吹窗；出風目標溫度-環(huán)境溫度＞-2℃?或?環(huán)溫＜20℃時觸發(fā)。

15、進一步的，還包括步驟5，起霧風險等級切換策略：起霧風險等級從高變低時，風險等級變低需持續(xù)至少2min后切換,風險等級從低變高時則立即切換。

16、本發(fā)明通過安裝在前擋風玻璃上的溫濕度傳感器或多合一傳感器技術(shù)。根據(jù)車外環(huán)境溫度，車內(nèi)玻璃表面的溫度，車內(nèi)空氣相對濕度，確認起霧風險等級；并基于起霧風險等級執(zhí)行車內(nèi)空調(diào)控制操作。本發(fā)明能夠在保證安全視野前提下，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)能耗，能夠?qū)崿F(xiàn)熱管理控制系統(tǒng)精細化、安全化的節(jié)能管理。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法，其特征在于：在前檔風玻璃內(nèi)側(cè)設(shè)置多合一傳感器連接至控制器，多合一傳感器測定擋風玻璃溫度t-wg、擋風玻璃內(nèi)測濕度即車內(nèi)濕度rh-in、擋風玻璃內(nèi)測溫度即車內(nèi)溫度t-in；控制方法按照如下步驟進行：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法，其特征在于：所述步驟2中δt=t-wg?-?td。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法，其特征在于：?步驟3，確認方式如下：步驟31：基于擋風玻璃溫度t-wg確認修正系數(shù)k，該修正修系數(shù)取值為：擋風玻璃溫度-20℃~-10℃，k為0.5；-10℃~10℃，k為0.3；10℃~20℃，k為0.6；步驟32，計算起霧溫度差值閾值t=δt×k；步驟33，根據(jù)起霧溫度差值閾值t確認起霧風險等級，確認范圍為：t＞14℃為l0級，14℃~12℃為l1級，12℃~5℃為l2級，5℃~3℃為l3級，t＜3℃為l4級。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法，其特征在于：所述步驟4中，空調(diào)模式調(diào)整方式如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法，其特征在于：還包括步驟5，起霧風險等級切換策略：起霧風險等級從高變低時，風險等級變低需持續(xù)至少2min后切換,風險等級從低變高時則立即切換。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車智能控制領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車空調(diào)安全節(jié)能控制方法。本發(fā)明通過安裝在前擋風玻璃上的溫濕度傳感器或多合一傳感器技術(shù)。根據(jù)車外環(huán)境溫度，車內(nèi)玻璃表面的溫度，車內(nèi)空氣相對濕度，確認起霧風險等級；并基于起霧風險等級執(zhí)行車內(nèi)空調(diào)控制操作。本發(fā)明能夠在保證安全視野前提下，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)能耗，能夠?qū)崿F(xiàn)熱管理控制系統(tǒng)精細化、安全化的節(jié)能管理。

技術(shù)研發(fā)人員：吳祥,萬里,鄔杰,劉云芳,彭長青
受保護的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19