亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

車輛增程器的控制方法、裝置及設(shè)備與流程

文檔序號(hào):40395571發(fā)布日期:2024-12-20 12:18閱讀:4來(lái)源:國(guó)知局
車輛增程器的控制方法、裝置及設(shè)備與流程

本技術(shù)涉及整車控制,特別涉及一種車輛增程器的控制方法、裝置及設(shè)備。


背景技術(shù):

1、在新能源汽車領(lǐng)域,增程器的啟??刂剖且豁?xiàng)關(guān)鍵技術(shù),旨在提高車輛的能源利用效率和駕駛性能。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和電池技術(shù)的進(jìn)步,增程式電動(dòng)車作為一種新型的清潔能源汽車,逐漸受到市場(chǎng)的青睞。這種車型通過(guò)搭載小型的內(nèi)燃機(jī)作為增程器,在電池電量不足時(shí)啟動(dòng),為電池充電或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī),從而有效解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題。

2、相關(guān)技術(shù)中,針對(duì)增程器的啟??刂?,通常根據(jù)車輛電池荷電狀態(tài)(state?ofcharge,soc)、車速、加速度等參數(shù)來(lái)確定增程器的啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)刻,例如,當(dāng)soc下降到某個(gè)預(yù)設(shè)閾值時(shí),按照固定方式自動(dòng)啟動(dòng)增程器以充電,當(dāng)soc回升到較高水平時(shí),增程器則停止工作。

3、然而,上述方法僅僅能夠確定增程器的啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)刻,難以適應(yīng)復(fù)雜的駕駛條件和多變的駕駛行為,在啟動(dòng)增程器的過(guò)程中,燃油消耗和電池使用性能較低,難以保障車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性需求。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛增程器的控制方法、裝置及設(shè)備,能夠增程控制性能。所述技術(shù)方案如下。

2、一方面,提供了一種車輛增程器的控制方法,所述方法包括:

3、自動(dòng)獲取第一車輛當(dāng)前對(duì)應(yīng)的增程模式,所述增程模式用于指示所述第一車輛的車輛增程器的啟動(dòng)優(yōu)先級(jí),所述車輛增程器中包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī);

4、在所述第一車輛的電量小于預(yù)設(shè)增程電量的情況下,基于所述增程模式按照預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī),所述預(yù)設(shè)增程電量是基于所述增程模式的類型預(yù)先設(shè)定的;

5、根據(jù)所述增程模式的類型確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速,所述發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)電功率,以及基于所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述目標(biāo)發(fā)電功率確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述增程模式下對(duì)應(yīng)的目標(biāo)扭矩;

6、按照所述目標(biāo)扭矩控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、另一方面,提供了一種車輛增程器的控制裝置,所述裝置包括:

8、第一確定模塊,用于自動(dòng)獲取第一車輛當(dāng)前對(duì)應(yīng)的增程模式,所述增程模式用于指示所述第一車輛的車輛增程器的啟動(dòng)優(yōu)先級(jí),所述車輛增程器中包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī);

9、增程啟動(dòng)模塊,用于在所述第一車輛的電量小于預(yù)設(shè)增程電量的情況下,基于所述增程模式按照預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī),所述預(yù)設(shè)增程電量是基于所述增程模式的類型預(yù)先設(shè)定的;

10、第二確定模塊,用于根據(jù)所述增程模式的類型確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速,所述發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)電功率,以及基于所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述目標(biāo)發(fā)電功率確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述增程模式下對(duì)應(yīng)的目標(biāo)扭矩;

11、增程控制模塊,用于按照所述目標(biāo)扭矩控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

12、在一些實(shí)施例中,所述增程模式包括燃油模式、純電模式、極限純電模式和自動(dòng)模式中的至少一種;

13、所述燃油模式、所述純電模式和所述極限純電模式分別指示的啟動(dòng)優(yōu)先級(jí)按照從高到低的順序排列;

14、所述自動(dòng)模式用于控制所述第一車輛的所述增程模式在所述燃油模式、所述純電模式和所述極限純電模式之間自動(dòng)切換;

15、所述燃油模式對(duì)應(yīng)第一預(yù)設(shè)增程電量,所述純電模式對(duì)應(yīng)第二預(yù)設(shè)增程電量,所述極限純電模式對(duì)應(yīng)第三預(yù)設(shè)增程電量,其中,所述第一預(yù)設(shè)增程電量、所述第二預(yù)設(shè)增程電量和所述第三預(yù)設(shè)增程電量按照從高到低的順序排列。

16、在一些實(shí)施例中,所述增程模式包括所述燃油模式;所述第二確定模塊,還用于:

17、在所述第一車輛的車速大于預(yù)設(shè)車速的情況下,將所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速確定為第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速,基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線確定與第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)發(fā)電功率;基于所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述第一目標(biāo)發(fā)電功率確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述燃油模式下對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)扭矩;

18、在所述第一車輛的車速小于預(yù)設(shè)車速的情況下,根據(jù)所述第一車輛的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度nvh確定第二目標(biāo)發(fā)電功率和第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速;基于所述第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述第二目標(biāo)發(fā)電功率確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述燃油模式下對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)扭矩;

19、其中,所述第一目標(biāo)發(fā)電功率大于所述第二目標(biāo)發(fā)電功率。

20、在一些實(shí)施例中,所述第一確定模塊,還用于在所述第一車輛的電量下降至所述第二預(yù)設(shè)增程電量的情況下,自動(dòng)切換至所述純電模式。

21、在一些實(shí)施例中,所述增程模式包括所述純電模式;所述第二確定模塊,還用于:

22、獲取所述第一車輛對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)電功率作為所述純電模式對(duì)應(yīng)的第三目標(biāo)發(fā)電功率;

23、基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線確定與第三目標(biāo)發(fā)電功率對(duì)應(yīng)的第三目標(biāo)轉(zhuǎn)速;

24、基于所述第三目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述第三目標(biāo)發(fā)電功率確定第三目標(biāo)扭矩。

25、在一些實(shí)施例中,所述增程模式包括所述極限純電模式;所述第二確定模塊,還用于:

26、基于所述第一車輛對(duì)應(yīng)的充電功率閾值和發(fā)電功率閾值確定第四目標(biāo)發(fā)電功率;

27、基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線確定與第四目標(biāo)發(fā)電功率對(duì)應(yīng)的第四目標(biāo)轉(zhuǎn)速;

28、基于所述第四目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述第四目標(biāo)發(fā)電功率確定第四目標(biāo)扭矩。

29、在一些實(shí)施例中,所述增程模式包括所述自動(dòng)模式;所述第二確定模塊,還用于:

30、獲取所述第一車輛當(dāng)前所處的行車路況;

31、在所述行車路況屬于高速路況類型的情況下,自動(dòng)確定所述第一車輛當(dāng)前對(duì)應(yīng)所述燃油模式;

32、在所述行車路況屬于市區(qū)路況類型,且所述第一車輛與行車目的地的距離大于所述第一車輛的純電續(xù)航距離的情況下,自動(dòng)確定所述第一車輛當(dāng)前對(duì)應(yīng)所述極限純電模式;

33、在所述行車路況指示所述第一車輛已到達(dá)所述行車目的地,且所述第一車輛對(duì)應(yīng)有繼續(xù)行車的需求的情況下,自動(dòng)確定所述第一車輛當(dāng)前對(duì)應(yīng)所述純電模式。

34、在一些實(shí)施例中,所述第一確定模塊,還用于:

35、通過(guò)所述第一車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)獲取所述行車路況;

36、在所述導(dǎo)航系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接發(fā)生故障的情況下,通過(guò)所述第一車輛的攝像采集設(shè)備實(shí)時(shí)獲取所述第一車輛對(duì)應(yīng)的環(huán)境圖像;

37、識(shí)別所述環(huán)境圖像中的限速標(biāo)識(shí)或者所述第一車輛預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施;

38、在所述限速標(biāo)識(shí)指示所述第一車輛所在區(qū)域的行車速度區(qū)間屬于預(yù)設(shè)高速區(qū)間的情況下,確定所述行車路況屬于所述高速路況類型;

39、在所述限速標(biāo)識(shí)指示所述第一車輛所在區(qū)域的行車速度區(qū)間屬于預(yù)設(shè)低速區(qū)間,或者,識(shí)別到所述基礎(chǔ)設(shè)施屬于預(yù)設(shè)市區(qū)類型設(shè)施的情況下,確定所述行車路況屬于所述市區(qū)路況類型。

40、在一些實(shí)施例中,所述增程啟動(dòng)模塊,還用于在所述第一車輛的電量小于第四預(yù)設(shè)增程電量的情況下,基于所述極限純電模式按照所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī),所述第四預(yù)設(shè)增程電量小于所述第三預(yù)設(shè)增程電量;

41、所述第二確定模塊,還用于基于所述純電續(xù)航距離從預(yù)設(shè)里程表中確定第五目標(biāo)發(fā)電功率,所述預(yù)設(shè)里程表中包括所述純電續(xù)航距離與所述極限純電模式下所述目標(biāo)發(fā)電功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系;

42、所述第二確定模塊,還用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線確定與第五目標(biāo)發(fā)電功率對(duì)應(yīng)的第五目標(biāo)轉(zhuǎn)速;

43、所述第二確定模塊,還用于基于所述第五目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述第五目標(biāo)發(fā)電功率確定第五目標(biāo)扭矩。

44、另一方面,提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備,所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器,所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有至少一條指令、至少一段程序、代碼集或指令集,所述至少一條指令、所述至少一段程序、所述代碼集或指令集由所述處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如上述本技術(shù)實(shí)施例中任一所述的車輛增程器的控制方法。

45、另一方面,提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一條指令、至少一段程序、代碼集或指令集,所述至少一條指令、所述至少一段程序、所述代碼集或指令集由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如上述本技術(shù)實(shí)施例中任一所述的車輛增程器的控制方法。

46、另一方面,提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序,該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)指令,該計(jì)算機(jī)指令存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。計(jì)算機(jī)設(shè)備的處理器從計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)讀取該計(jì)算機(jī)指令,處理器執(zhí)行該計(jì)算機(jī)指令,使得該計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行上述實(shí)施例中任一所述的車輛增程器的控制方法。

47、本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果至少包括:

48、能夠自動(dòng)獲取不同類型的增程模式,根據(jù)不同類型的增程模式按照不同的增程電量閾值啟動(dòng)增程器,并根據(jù)增程模式的類型確定發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)扭矩,能夠適應(yīng)復(fù)雜的駕駛條件和多變的駕駛行為,靈活地確定不同的增程模式,同時(shí)針對(duì)不同的增程模式采用不同的增程控制方式,能夠針對(duì)不同的增程模式確定不同的發(fā)電功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等,從而能夠針對(duì)不同的增程模式靈活地優(yōu)化燃油消耗和電池使用,保障車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性需求,提高車輛增程控制性能。

當(dāng)前第1頁(yè)1 2 
網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1