技術特征：

1.一種用于機動車(2)的信息系統(tǒng)(12)，所述信息系統(tǒng)設立成用于在行駛期間向所述機動車(2)的用戶(22)輸出有關存在的或即將出現的、所述機動車(2)對行駛參數的干預(e)的信息(i)，其特征在于，所述信息向所述用戶(22)的輸出能夠被抑制，其中，由所述用戶預設的控制參數(k)的值被納入到是否抑制向所述用戶(22)輸出所述信息(i)的決定中。

2.根據權利要求1所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，所述行駛參數是對被驅動的和/或被制動的車輪(6)的打滑調節(jié)。

3.根據前述權利要求中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，由所述用戶(22)預設的控制參數(k)包含行駛特性的選擇或電子穩(wěn)定程序的設置。

4.根據前述權利要求中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，由所述用戶(22)預設的控制參數(k)規(guī)定針對描述對行駛參數的干預(e)的強度的干預特征值的限值，其中，如果所述干預特征值低于所述限值，則抑制所述信息(i)向所述用戶(22)的輸出。

5.根據前述權利要求中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，由所述用戶(22)預設的控制參數(k)包含是否應輸出有關存在的或即將出現的、所述機動車(2)對行駛參數的干預(e)的信息(i)的設置。

6.根據前述權利要求中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，由所述用戶(22)預設的控制參數(k)規(guī)定對行駛情形的評估結果是否流入到是否抑制所述信息(i)向所述用戶(22)的輸出的決定中。

7.根據前述權利要求中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，由所述用戶(22)預設的控制參數(k)是機動車的行駛的自主度。

8.根據前述權利要求中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)，其特征在于，由所述機動車(2)確定或接收的環(huán)境數據被納入到是否抑制向所述用戶(22)輸出所述信息(i)的決定中。

9.一種用于對信息(i)的輸出進行情景抑制的方法，所述信息是有關存在的或即將出現的、機動車(2)對所述機動車(2)的行駛的行駛參數的干預(e)的信息，所述方法包括以下步驟：

10.一種機動車(2)，所述機動車具有根據權利要求1至8中任一項所述的信息系統(tǒng)(12)和/或具有控制器，所述控制器設立成用于實施根據權利要求9所述的方法。

技術總結
本發(fā)明涉及一種用于機動車的信息系統(tǒng)，所述信息系統(tǒng)設立成用于在行駛期間向所述機動車的用戶輸出有關存在的或即將出現的、所述機動車對行駛參數的干預的信息，其特征在于，所述信息向所述用戶的輸出能夠被抑制，其中，由所述用戶預設的控制參數的值被納入到是否抑制向用戶輸出所述信息的決定中。本發(fā)明還涉及一種用于對信息的輸出進行情景抑制的方法，所述信息是有關存在的或即將出現的、機動車對所述機動車的行駛的行駛參數的干預的信息，其特征在于以下步驟：a.確定是否存在或即將出現所述機動車對行駛參數的干預；b.如果存在或即將出現所述機動車對行駛參數的干預，則確定針對存在的或即將出現的干預的重要性值；c.查詢至少一個由用戶預設的控制參數；以及d.借助重要性值和控制參數來確定是輸出還是抑制有關存在的或即將出現的、所述機動車對行駛參數的干預的信息。

技術研發(fā)人員：M·施馬爾布魯赫
受保護的技術使用者：大眾汽車股份公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23