本技術(shù)涉及汽車，具體為一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在汽車制造業(yè)中，a柱下內(nèi)飾板與前門檻內(nèi)飾板的拼接質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的外觀和行駛時(shí)的噪音水平。傳統(tǒng)上，這兩部分內(nèi)飾板的拼接主要依賴于多個(gè)螺栓進(jìn)行緊固連接。然而，這種傳統(tǒng)的螺栓連接方式在長期使用后，往往會(huì)出現(xiàn)一系列問題；

2、首先，螺栓在長時(shí)間使用后，特別是在潮濕或腐蝕性環(huán)境下，容易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，生銹不僅會(huì)影響螺栓的美觀性，更重要的是會(huì)削弱其緊固力，導(dǎo)致內(nèi)飾板之間的連接變得不穩(wěn)定，這種不穩(wěn)定性可能會(huì)引發(fā)內(nèi)飾板之間的松動(dòng)和異響，給乘客帶來不良的乘坐體驗(yàn)，其次，即使在沒有生銹的情況下，螺栓在長期使用過程中也會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)和沖擊的作用而逐漸松動(dòng)，這種松動(dòng)同樣會(huì)導(dǎo)致內(nèi)飾板之間的連接變得不穩(wěn)定，進(jìn)而產(chǎn)生異響或安全隱患。特別是在高速行駛或顛簸路面行駛時(shí)，螺栓的松動(dòng)可能會(huì)更加明顯，給車輛的行駛穩(wěn)定性帶來不利影響，因此我們提出了一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術(shù)問題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，解決了上述背景技術(shù)中所提出的問題。

3、（二）技術(shù)方案

4、本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

5、一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有門框內(nèi)飾板，所述門框內(nèi)飾板的頂部活動(dòng)接觸有汽車柱下內(nèi)飾板，所述門框內(nèi)飾板的頂部固定連接有固定盒，所述固定盒的頂部內(nèi)壁上固定連接有方板，所述方板的底部與固定盒的底部內(nèi)壁之間焊接有兩個(gè)導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)傾斜設(shè)置的鉸接桿，所述方板的兩側(cè)均焊接有固定桿，所述固定桿上滑動(dòng)連接有卡銷，所述卡銷的端部與方板的一側(cè)之間焊接有第一彈簧，所述第一彈簧活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的固定桿上，所述移動(dòng)塊的兩側(cè)均焊接有撥塊，所述汽車柱下內(nèi)飾板的上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有卡槽，所述卡槽與對(duì)應(yīng)的卡銷相卡裝，所述鉸接桿的端部與對(duì)應(yīng)的卡銷的一側(cè)相鉸接。

6、進(jìn)一步地，所述安裝槽的兩側(cè)均為開口設(shè)置。

7、進(jìn)一步地，所述移動(dòng)塊的底部與固定盒的底部內(nèi)壁之間焊接有兩個(gè)第二彈簧，所述第二彈簧活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向桿上。

8、進(jìn)一步地，所述門框內(nèi)飾板的頂部開設(shè)有兩個(gè)限位槽，所述限位槽上滑動(dòng)連接有限位桿，所述限位桿的頂端與汽車柱下內(nèi)飾板的底部固定連接。

9、進(jìn)一步地，所述固定盒的前側(cè)內(nèi)壁與后側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有矩形孔，所述矩形孔的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)的撥塊的外側(cè)滑動(dòng)連接。

10、進(jìn)一步地，所述移動(dòng)塊上開設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向孔，所述移動(dòng)塊通過導(dǎo)向孔與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向桿滑動(dòng)連接。

11、（三）有益效果

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

13、本實(shí)用新型，通過移動(dòng)撥塊帶動(dòng)鉸接桿移動(dòng)，鉸接桿帶動(dòng)卡銷移動(dòng)，使得卡銷在對(duì)應(yīng)的固定桿上滑動(dòng)并對(duì)第一彈簧進(jìn)行壓縮，將汽車柱下內(nèi)飾板上的限位桿插入對(duì)應(yīng)的限位槽內(nèi)，當(dāng)汽車柱下內(nèi)飾板的底部與門框內(nèi)飾板的頂部接觸時(shí)，此時(shí)放松對(duì)撥塊的力，處于壓縮狀態(tài)下的第一彈簧復(fù)位，在第一彈簧自動(dòng)彈力的作用下，第一彈簧帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的卡銷與卡槽相卡裝，從而將汽車柱下內(nèi)飾板與門框內(nèi)飾板進(jìn)行固定，不采用螺栓的方式，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)或生銹的現(xiàn)象，提高兩者之間拼接的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，包括車架（1），其特征在于：所述車架（1）的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有門框內(nèi)飾板（2），所述門框內(nèi)飾板（2）的頂部活動(dòng)接觸有汽車柱下內(nèi)飾板（3），所述門框內(nèi)飾板（2）的頂部固定連接有固定盒（4），所述固定盒（4）的頂部內(nèi)壁上固定連接有方板（5），所述方板（5）的底部與固定盒（4）的底部內(nèi)壁之間焊接有兩個(gè)導(dǎo)向桿（6），所述導(dǎo)向桿（6）上滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊（7），所述移動(dòng)塊（7）的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)傾斜設(shè)置的鉸接桿（8），所述方板（5）的兩側(cè)均焊接有固定桿（9），所述固定桿（9）上滑動(dòng)連接有卡銷（10），所述卡銷（10）的端部與方板（5）的一側(cè)之間焊接有第一彈簧（11），所述第一彈簧（11）活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的固定桿（9）上，所述移動(dòng)塊（7）的兩側(cè)均焊接有撥塊（12），所述汽車柱下內(nèi)飾板（3）的上設(shè)有安裝槽（13），所述安裝槽（13）的兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有卡槽（14），所述卡槽（14）與對(duì)應(yīng)的卡銷（10）相卡裝，所述鉸接桿（8）的端部與對(duì)應(yīng)的卡銷（10）的一側(cè)相鉸接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝槽（13）的兩側(cè)均為開口設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)塊（7）的底部與固定盒（4）的底部內(nèi)壁之間焊接有兩個(gè)第二彈簧（15），所述第二彈簧（15）活動(dòng)套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向桿（6）上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述門框內(nèi)飾板（2）的頂部開設(shè)有兩個(gè)限位槽（16），所述限位槽（16）上滑動(dòng)連接有限位桿（17），所述限位桿（17）的頂端與汽車柱下內(nèi)飾板（3）的底部固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定盒（4）的前側(cè)內(nèi)壁與后側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有矩形孔（18），所述矩形孔（18）的內(nèi)壁與對(duì)應(yīng)的撥塊（12）的外側(cè)滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)塊（7）上開設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向孔，所述移動(dòng)塊（7）通過導(dǎo)向孔與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向桿（6）滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種汽車汽車柱下內(nèi)飾板的拼接結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有門框內(nèi)飾板，所述門框內(nèi)飾板的頂部活動(dòng)接觸有汽車柱下內(nèi)飾板。本技術(shù)通過移動(dòng)撥塊帶動(dòng)鉸接桿移動(dòng)，鉸接桿帶動(dòng)卡銷移動(dòng)，使得卡銷在對(duì)應(yīng)的固定桿上滑動(dòng)并對(duì)第一彈簧進(jìn)行壓縮，將汽車柱下內(nèi)飾板上的限位桿插入對(duì)應(yīng)的限位槽內(nèi)，當(dāng)汽車柱下內(nèi)飾板的底部與門框內(nèi)飾板的頂部接觸時(shí)，此時(shí)放松對(duì)撥塊的力，處于壓縮狀態(tài)下的第一彈簧復(fù)位，在第一彈簧自動(dòng)彈力的作用下，第一彈簧帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的卡銷與卡槽相卡裝，從而將汽車柱下內(nèi)飾板與門框內(nèi)飾板進(jìn)行固定，不采用螺栓的方式，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)或生銹的現(xiàn)象，提高兩者之間拼接的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：萬建磊,諶修譜,李超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南昌誠盛汽車系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23