本技術(shù)屬于載重汽車零部件，具體涉及一種重型卡車左前簧后支架。

背景技術(shù)：

1、在礦區(qū)重型卡車上，左前簧后支架是重卡上的重要組成零件，通過左前簧后支架用于將減震彈簧系統(tǒng)和雙層加固車架相連，由于實(shí)際使用的過程中，車輛超載、路況差等原因容易形成共振，易出現(xiàn)斷裂事件，該零件的質(zhì)量好壞對正常安全性和穩(wěn)定性都有重要的影響。目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重量大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性不足、力學(xué)性能差，難以滿足輕質(zhì)化重卡的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種重型卡車左前簧后支架，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量輕，成本低。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種重型卡車左前簧后支架，包括第一平臺(tái)和第二平臺(tái)，第一平臺(tái)布置在二平臺(tái)的上方，第一平臺(tái)與第二平臺(tái)之間通過第一支架連接。

3、第一平臺(tái)的寬度大于第二平臺(tái)的寬度，第一平臺(tái)的一端設(shè)有第一側(cè)翼，第一側(cè)翼上設(shè)有第一凸臺(tái)，第一凸臺(tái)延伸至第二平臺(tái)的外部，第一凸臺(tái)的外角經(jīng)過圓角處理，第一凸臺(tái)上設(shè)有第一通孔；第一平臺(tái)的另一端設(shè)有第二側(cè)翼，第二側(cè)翼上設(shè)有第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)延伸至第二平臺(tái)的外部，第二凸臺(tái)的外角經(jīng)過圓角處理，第二凸臺(tái)上設(shè)有第二通孔；第一平臺(tái)的中部設(shè)有第三凸臺(tái)，第三凸臺(tái)置于第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)之間，第三凸臺(tái)上設(shè)有第三通孔。第一平臺(tái)的前端與第一凸臺(tái)之間通過內(nèi)凹型的弧形段相連，第一平臺(tái)的前端與第二凸臺(tái)之間通過內(nèi)凹型的弧形段相連。

4、第一平臺(tái)的頂部固定有第二支架，第二支架的中部設(shè)有第一減重孔，第一減重孔順著第二支架的結(jié)構(gòu)布置，第三凸臺(tái)置于第一減重孔內(nèi)，第二支架上設(shè)有第四凸臺(tái)，第四凸臺(tái)上設(shè)有第四通孔，第二支架上設(shè)有第五凸臺(tái)，第五凸臺(tái)置于第四凸臺(tái)的上方，第五凸臺(tái)上設(shè)有第五通孔，第二支架上設(shè)有第六凸臺(tái)，第六凸臺(tái)上設(shè)有第六通孔，第二支架上設(shè)有第七凸臺(tái)，第七凸臺(tái)置于第六凸臺(tái)的下方，第七凸臺(tái)上設(shè)有第七通孔。

5、第一支架上設(shè)有第一斜板，第一斜板上設(shè)有第八凸臺(tái)，第八凸臺(tái)上設(shè)有第八通孔，第一斜板上設(shè)有第九凸臺(tái)，第九凸臺(tái)上開有第九通孔，第九凸臺(tái)低于第八凸臺(tái)布置；第八凸臺(tái)與第九凸臺(tái)之間通過內(nèi)凹型的弧形連接段相連；第一支架上設(shè)有第二斜板，第一斜板與第二斜板分置第一支架的兩側(cè)，第二斜板上設(shè)有第十凸臺(tái)，第十凸臺(tái)上開有第十通孔。

6、第一支架上設(shè)有第十一凸臺(tái)，第十一凸臺(tái)布置在第一支架的前端，第十一凸臺(tái)上開有第十一通孔，第十一凸臺(tái)的底部設(shè)有與第十一通孔相連通的第一開口，第十一通孔的孔徑可調(diào)節(jié)；第一支架的底部設(shè)有鎖緊孔，鎖緊孔垂直于第十一通孔布置，鎖緊孔橫穿過第一開口兩側(cè)的卡頭。

7、第二支架的背部設(shè)有第一加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋圍繞第一減重孔的外圈布置，保證第一減重孔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

8、第二平臺(tái)的底部固定有第三支架，第三支架布置在第二平臺(tái)的后端，第三支架上設(shè)有第十二凸臺(tái)，第十二凸臺(tái)上開有第十二通孔。

9、第三支架上設(shè)有第一減重凹槽，第一減重凹槽順著第三支架的結(jié)構(gòu)布置，第一減重凹槽置于第十二通孔的上方。

10、第一支架的中部設(shè)有第二減重凹槽，第二減重凹槽置于第一支架的底部。

11、第一平臺(tái)與第二平臺(tái)之間通過第二加強(qiáng)筋相連，第二加強(qiáng)筋置于第八凸臺(tái)與第九凸臺(tái)之間，第一平臺(tái)與第二平臺(tái)之間通過第三加強(qiáng)筋相連。

12、第四凸臺(tái)與第五凸臺(tái)之間通過內(nèi)凹型的第一弧形段相連，第五凸臺(tái)與第六凸臺(tái)之間通過內(nèi)凹型的第二弧形段相連，第六凸臺(tái)與第七凸臺(tái)之間通過內(nèi)凹型的第三弧形段相連。

13、第一減重孔的內(nèi)角均經(jīng)過圓角處理，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中。

14、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具體有益效果體現(xiàn)在：

15、一、本實(shí)用新型整體設(shè)計(jì)合理，縮小了整個(gè)前簧后支架的安裝空間，在保證整個(gè)結(jié)構(gòu)力學(xué)穩(wěn)定性的前提下，通過布置不同位置的減重孔和減重凹槽，減輕了整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量，節(jié)約了成本。

16、二、本實(shí)用新型通過在不同的凸臺(tái)之間布置內(nèi)凹型弧形連接段，既保證了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步減輕了整體重量，縮減了安裝空間。

17、三、本實(shí)用新型通過布置多條加強(qiáng)筋，相對于傳統(tǒng)的整體筒型鑄造結(jié)構(gòu)，單重優(yōu)化后進(jìn)一步降低。

18、四、本實(shí)用新型將元寶梁的裝配功能融合在后支架上，整體一體化成型，安裝和維護(hù)過程中，方便快捷，減重效果好。

技術(shù)特征：

1.一種重型卡車左前簧后支架，其特征在于，包括第一平臺(tái)（1）和第二平臺(tái)（2），所述第一平臺(tái)（1）布置在二平臺(tái)的上方，所述第一平臺(tái)（1）與第二平臺(tái)（2）之間通過第一支架（3）連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型卡車左前簧后支架，其特征在于，所述第三支架（5）上設(shè)有第一減重凹槽（53）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型卡車左前簧后支架，其特征在于，所述第一支架（3）的中部設(shè)有第二減重凹槽（37）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型卡車左前簧后支架，其特征在于，所述第一平臺(tái)（1）與第二平臺(tái)（2）之間通過第二加強(qiáng)筋（35）相連，所述第一平臺(tái)（1）與第二平臺(tái)（2）之間通過第三加強(qiáng)筋（36）相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型卡車左前簧后支架，其特征在于，所述第四凸臺(tái)（402）與第五凸臺(tái)（404）之間通過第一弧形段（411）相連，所述第五凸臺(tái)（404）與第六凸臺(tái)（406）之間通過第二弧形段（412）相連，所述第六凸臺(tái)（406）與第七凸臺(tái)（408）之間通過第三弧形段（413）相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型卡車左前簧后支架，其特征在于，所述第一減重孔（401）的內(nèi)角均經(jīng)過圓角處理。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于載重汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種重型卡車左前簧后支架；具體技術(shù)方案為：包括第一平臺(tái)和第二平臺(tái)，第一平臺(tái)與第二平臺(tái)之間通過第一支架連接，第一平臺(tái)的一端設(shè)有第一側(cè)翼，第一平臺(tái)的另一端設(shè)有第二側(cè)翼，第一平臺(tái)與第二平臺(tái)的一側(cè)通過第二加強(qiáng)筋相連，第一平臺(tái)與第二平臺(tái)的另一側(cè)通過第三加強(qiáng)筋相連，第一平臺(tái)的頂部固定有第二支架，第二支架的中部設(shè)有第一減重孔，第一減重孔的四周布置有第一加強(qiáng)筋，第二平臺(tái)的底部固定有第三支架，第三支架上設(shè)有第一減重凹槽，第一支架的中部設(shè)有第二減重凹槽，第二減重凹槽置于第一支架的底部，本技術(shù)整體設(shè)計(jì)合理，縮小了整個(gè)支架的安裝空間，減輕了整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量，節(jié)約了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：高田嬌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：太原市三高能源發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/23