本發(fā)明涉及在行駛過程中控制電池的充電及放電的電動車輛及其控制方法。

背景技術(shù)：

1、最近，隨著全球性二氧化碳排放量減少的趨勢，替代通過化石燃料的燃燒而生成行駛動力的傳統(tǒng)型內(nèi)燃機汽車，用存儲于電池的電能驅(qū)動電機而生成行駛動力的電動車輛的需求正在大幅度增加。

2、通常，電動車輛的電機所包含的各相繞組的一端與一個逆變器連接，另一端彼此連接，從而形成y型連接。

3、當電機驅(qū)動時，逆變器中的開關(guān)元件通過脈寬調(diào)制控制進行接通或斷開，并且通過向y型連接的電機的繞組施加線電壓來生成交流電，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。

4、這種利用電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩作為動力的電動車等環(huán)保車輛的燃料效率(或電效率)由逆變器-電機的電力轉(zhuǎn)換效率決定，因此為了提高燃料效率，將逆變器的電力轉(zhuǎn)換效率和電機的效率最大化尤為重要。

5、逆變器-電機系統(tǒng)的效率主要由逆變器的電壓利用率所決定，在電壓利用率高的區(qū)間形成了由電機速度和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系決定的車輛的工作點的情況下，能夠提高車輛的燃料效率。

6、但是，為了增大電機的最大轉(zhuǎn)矩而增加電機的繞組數(shù)時，電壓利用率高的區(qū)間會遠離作為車輛的主要工作點的低轉(zhuǎn)矩區(qū)域，從而產(chǎn)生燃料效率降低的問題。另外，從燃料效率的角度來看，當主要工作點被設(shè)計為包含在電壓利用率高的區(qū)間時，可能會出現(xiàn)電機的最大轉(zhuǎn)矩受限，導(dǎo)致車輛的加速性能下降的問題。

7、在本技術(shù)領(lǐng)域中，由于需要一種使用一個電機能夠兼顧低輸出和高輸出區(qū)間且能夠提高系統(tǒng)的效率的電機驅(qū)動技術(shù)，因此最近引入了使用兩個逆變器和模式切換開關(guān)將一個電機以相互不同的兩種模式驅(qū)動的技術(shù)。

8、本發(fā)明的背景技術(shù)中說明的內(nèi)容僅用于幫助理解本發(fā)明的背景，不能視為落入本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍內(nèi)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)課題在于：在行駛中通過電機系統(tǒng)將輔助電池的電壓升壓而對主電池進行充電，從而能夠有效地提高電動車輛的行駛距離。

2、本發(fā)明的技術(shù)課題不限于上述提及的技術(shù)課題，對于其他未提及的技術(shù)課題，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠由下面的描述明確理解。

3、作為解決上述技術(shù)課題的手段，基于本發(fā)明的電動車輛能夠包括：主電池和輔助電池；電機系統(tǒng)，其與上述主電池連接，并且包括根據(jù)電機驅(qū)動模式驅(qū)動電機的雙逆變器和用于在上述電機驅(qū)動模式包含的第一驅(qū)動模式和第二驅(qū)動模式之間進行切換的切換開關(guān)；以及充電開關(guān)，其連接在上述電機系統(tǒng)和上述輔助電池之間，并且在上述第一驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換為行駛中充電模式的情況下，形成從上述輔助電池通過上述電機系統(tǒng)與上述主電池連接的升壓充電路徑。

4、另外，作為解決上述技術(shù)課題的手段，基于本發(fā)明的電動車輛能夠包括：主電池和輔助電池；電機系統(tǒng)，其通過與上述主電池連接的逆變器驅(qū)動電機；以及控制器，其配置為在執(zhí)行行駛中充電模式的情況下，對上述逆變器執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的脈寬調(diào)制控制，以控制針對上述電機的相電流的直流偏移，使得上述電機系統(tǒng)將上述輔助電池的電壓升壓而對上述主電池進行充電。

5、另外，作為解決上述技術(shù)課題的手段，基于本發(fā)明的電動車輛的控制方法能夠包括：在電機系統(tǒng)中根據(jù)主電池的電壓通過逆變器驅(qū)動電機的步驟；以及在上述電機被驅(qū)動的狀態(tài)下執(zhí)行行駛中充電模式時，形成從輔助電池通過上述電機系統(tǒng)與上述主電池連接的升壓充電路徑的步驟。

6、根據(jù)本發(fā)明，在行駛中通過電機系統(tǒng)將輔助電池的電壓升壓而對主電池進行充電，從而能夠有效地提高電動車輛的行駛距離。

7、能夠通過本發(fā)明獲得的效果不限于上述的效果，對于未提及的其他效果，本領(lǐng)域技術(shù)人員也能夠由下面的記載而明確理解。

技術(shù)特征：

1.一種電動車輛，其中，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛，其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其中，

10.一種電動車輛，其中，包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動車輛，其中，

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動車輛，其中，

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電動車輛，其中，

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動車輛，其中，

15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動車輛，其中，

16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動車輛，其中，

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電動車輛，其中，

18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動車輛，其中，

19.一種電動車輛的控制方法，其中，包括：

20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的電動車輛的控制方法，其中，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電動車輛及其控制方法，其中，電動車輛包括：主電池和輔助電池；電機系統(tǒng)，其與上述主電池連接，并且包括根據(jù)電機驅(qū)動模式驅(qū)動電機的雙逆變器和用于在上述電機驅(qū)動模式包含的第一驅(qū)動模式和第二驅(qū)動模式之間進行切換的切換開關(guān)；以及充電開關(guān)，其連接在上述電機系統(tǒng)和上述輔助電池之間，并且在上述第一驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換為行駛中充電模式的情況下，形成從上述輔助電池通過上述電機系統(tǒng)與上述主電池連接的升壓充電路徑。

技術(shù)研發(fā)人員：李镕在,高永寬,孫丙官,鄭莊潤,全晧兌,李有種
受保護的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23