本實(shí)用新型涉及罐式車，特別涉及一種用于罐式車的卸油聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

罐式車一般用于運(yùn)輸油液以及其他液體、氣體、危險(xiǎn)用品。在罐式車的卸料過程中，一般都需要將罐式車先進(jìn)行制動(dòng)，再進(jìn)行卸料操作，以防止發(fā)生意外。但是這種分開操作的模式，由于必須要通過手動(dòng)才能夠制動(dòng)，因而需要兩人協(xié)作才可完成卸料，在單人操作模式下，無法完成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于罐式車的卸油聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，該裝置能夠在單人操作模式下，也能夠完成罐式車的有效制動(dòng)，提高了效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下的技術(shù)方案：一種用于罐式車的卸油聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，包括護(hù)欄以及用于控制罐式車輪胎剎車片的控制按鈕，所述護(hù)欄的兩端分別安裝在卸油口上方的兩側(cè)，所述護(hù)欄包括護(hù)欄桿以及左套桿、右套桿，所述左、右套桿分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定在罐式車卸油口處的左、右固定座上，護(hù)欄桿呈彎折狀，并且護(hù)欄桿的兩端分別固定在左、右套桿上，所述右套桿上沿徑向設(shè)有一個(gè)鎖定孔，右固定座上還固定安裝一個(gè)氣缸，氣缸通過控制系統(tǒng)與儲(chǔ)氣筒連接，氣缸的伸縮桿朝向鎖定孔，鎖定孔的直徑與氣缸的伸縮桿相適應(yīng)，所述右套桿的端部還固定一個(gè)凸輪，控制按鈕也固定安裝在右固定座上，并且所述控制按鈕的上方鉸接一根連接桿，所述連接桿的底部固定安裝一個(gè)圓輪，連接桿朝向控制按鈕的一側(cè)設(shè)有用于與控制按鈕接觸并擠壓的凸起，所述圓輪在凸輪的輪緣上行走。

優(yōu)選的，護(hù)欄桿的兩端之間焊接一根加強(qiáng)桿。

優(yōu)選的，左、右固定座的截面均呈U型，所述左固定座的兩側(cè)對(duì)稱，右固定座靠近內(nèi)側(cè)的一側(cè)高度大于靠近外側(cè)一側(cè)的高度。

優(yōu)選的，氣缸與右套桿在右固定座上的連接點(diǎn)位于同一水平上。

優(yōu)選的，護(hù)欄桿分為彎折的兩段，兩段護(hù)欄桿之間的夾角為128°。

優(yōu)選的，右固定座靠近護(hù)欄桿的端部固定一個(gè)限位塊，所述限位塊與右套桿位于同一垂直面上。

優(yōu)選的，左、右套桿的直徑小于護(hù)欄桿的兩端的直徑，所述左、右套桿上分別設(shè)有徑向的安裝孔，護(hù)欄桿的兩端端部設(shè)有用于左、右套桿插入的軸向安裝孔，并且護(hù)欄桿上還設(shè)有沿徑向的螺栓孔。

優(yōu)選的，加強(qiáng)桿與護(hù)欄桿的底部之間焊接若干連接板，所述連接板的數(shù)量比卸油口的數(shù)量少一個(gè)，并且所述連接板分布在兩個(gè)相鄰的卸油口之間處。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在使用時(shí)，能夠在單人操作下，通過控制系統(tǒng)能夠使氣缸工作，實(shí)現(xiàn)氣缸伸縮桿的伸出與縮回，從而實(shí)現(xiàn)氣缸對(duì)右套桿的鎖定與解鎖。當(dāng)氣缸對(duì)右套桿解鎖時(shí)，能夠?qū)⒆o(hù)欄桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過右套桿后端端部的凸輪對(duì)圓輪的擠壓，使連接桿朝向控制按鈕的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連接桿上的凸起擠壓按下控制按鈕，實(shí)現(xiàn)罐式車的制動(dòng)。本實(shí)用新型在單人的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)罐式車的制動(dòng)，方便了卸油操作的進(jìn)行，提高了效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型右套桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型右固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的電氣控制示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1～4所示，本實(shí)用新型一種用于罐式車的卸油聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，包括包括護(hù)欄以及用于控制罐式車輪胎剎車片的控制按鈕，所述護(hù)欄的兩端分別安裝在卸油口上方的兩側(cè)。

護(hù)欄1包括護(hù)欄桿11以及左套桿12、右套桿13，左、右套桿12、13分別鉸接在固定在罐式車卸油口處的左、右固定座3、4上，左、右固定座3、4的截面均呈U型，左固定座3的兩側(cè)對(duì)稱，右固定座4靠近內(nèi)側(cè)的一側(cè)高度大于靠近外側(cè)一側(cè)的高度，護(hù)欄桿11呈彎折狀，護(hù)欄桿11分為彎折的兩段，兩段護(hù)欄桿11之間的夾角為128°。護(hù)欄桿11的兩端分別固定在左、右套桿12、13上，右套桿13上沿徑向設(shè)有一個(gè)鎖定孔131，右固定座4上還固定安裝一個(gè)氣缸5，氣缸5通過控制系統(tǒng)10與儲(chǔ)氣筒14連接，氣缸5的伸縮桿朝向鎖定孔131，固定孔131的直徑與氣缸5的伸縮桿相適應(yīng)，氣缸5與右套桿13在右固定座4上的連接點(diǎn)位于同一水平上。

護(hù)欄桿11的兩端之間焊接一根加強(qiáng)桿111，加強(qiáng)桿111與護(hù)欄桿11的底部之間焊接連接板112，連接板112的數(shù)量比卸油口的數(shù)量少一個(gè)，并且連接板112分布在兩個(gè)相鄰的卸油口之間處。

在安裝時(shí)，采用的左、右套桿12、13的直徑小于護(hù)欄桿11的兩端的直徑，左、右套桿12、13上分別設(shè)有徑向的安裝孔8，護(hù)欄桿11的兩端端部設(shè)有用于左、右套桿12、13插入的軸向安裝孔，并且護(hù)欄桿11上還設(shè)有沿徑向的螺栓孔，當(dāng)左、右套桿12、13插入的軸向安裝孔，在通過螺栓插入螺栓孔，使左、右套桿12、13與護(hù)欄桿11的兩端固定起來。通過螺栓連接，使左、右套桿12、13與護(hù)欄桿11之間為可拆卸連接，便于更換維修。

右套桿13的鉸接端端部還固定一個(gè)凸輪6，控制按鈕2也固定安裝在右固定座4上，并且控制按鈕2的上方鉸接一根連接桿7，連接桿7的底部固定安裝一個(gè)圓輪71，連接桿7朝向控制按鈕2的一側(cè)設(shè)有用于與控制按鈕2接觸并擠壓的凸起72，圓輪71與凸輪6配合，并在凸輪6的輪緣上行走。

本實(shí)用新型為了更好的限定右套桿13向下轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，在右固定座4靠近護(hù)欄桿11的端部固定一個(gè)限位塊9，限位塊9與右套桿13位于同一垂直面上。這樣一來，當(dāng)護(hù)欄桿11向下轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置時(shí)，在限位塊9的作用下，使護(hù)欄桿11與左、右套桿12、13連接的一段呈水平狀態(tài)。

如圖5所示，本實(shí)用新型在卸料時(shí)，打開控制系統(tǒng)10的總閥按鈕101，氣缸5進(jìn)氣，氣缸5的伸縮桿回縮，接觸對(duì)右套桿13的鎖定。此時(shí)向上拉動(dòng)護(hù)欄桿11，通過右套桿13端頭的凸輪6，控制凸輪行程閥61(行程閥P和A接通)推動(dòng)氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥62(氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥P口和A口接通)，儲(chǔ)氣筒14通過轉(zhuǎn)換閥62向車輛駐車制動(dòng)氣室供氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此時(shí)打開分倉按鈕102進(jìn)行卸料。

罐車卸料結(jié)束時(shí)，關(guān)閉分倉按鈕102，卸料停止，此時(shí)向下拉動(dòng)護(hù)欄桿11，通過右套桿13端頭的凸輪6，控制凸輪行程閥61(行程閥S口與A口接通)控制氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥62回位(氣動(dòng)轉(zhuǎn)換閥A口和R口接通)，駐車制動(dòng)氣室15通過R口放氣，解除制動(dòng)。此時(shí)關(guān)閉控制總閥按鈕101，氣缸5的伸縮桿通過彈簧作用前伸，鎖緊右套桿13，實(shí)現(xiàn)重新鎖定。

本實(shí)用新型在單人的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)罐式車的制動(dòng)，方便了卸油操作的進(jìn)行，提高了效率。

本實(shí)用新型中的箭頭表示護(hù)欄1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。