本實(shí)用新型專利一種廂體卷拉式自動(dòng)化密閉系統(tǒng)，具體是利用電機(jī)或液壓馬達(dá)帶動(dòng)鏈條，卷縮篷布，利用和克服拉簧拉力，實(shí)現(xiàn)篷布收縮。

背景技術(shù)：

由于國(guó)家對(duì)城市渣土治理、霧霾治理的關(guān)注力度逐漸加大，而國(guó)內(nèi)渣土車以及廂式運(yùn)輸車輛大多采用滾輪在鋼絲(或者鏈條)在導(dǎo)軌上直線運(yùn)動(dòng)，太過于依賴廂體，廂體變形多會(huì)存在卡滯、損壞、不能正常收縮篷布的現(xiàn)象，所以一種不依賴廂體運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)化密閉系統(tǒng)顯的愈發(fā)重要起來。

如圖1所示:

該裝置在運(yùn)輸裝載時(shí)容易發(fā)生磕碰、變形，且易積渣土、石屑等，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生卡滯等。并且前端轉(zhuǎn)角、軌道鋼絲繩、尾部固定裝置、尾部滑輪都焊接于廂體上，容易變形、焊接誤差等。

在使用鏈條傳動(dòng)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸裝載時(shí)容易發(fā)生磕碰、變形，且易積渣土、石屑等，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生卡滯等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了不依賴貨廂，降低零件對(duì)焊接精度的苛刻要求，減小零件加工難度，特提出一種廂體卷拉式自動(dòng)化密閉系統(tǒng)。

為此本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案為，一種廂體卷拉式自動(dòng)化密閉系統(tǒng)，包括自卸車廂體，其特征在于：所述的自卸車廂體前端設(shè)有架設(shè)機(jī)構(gòu)，其中架設(shè)機(jī)構(gòu)上設(shè)有電機(jī)或液壓馬達(dá)；自卸車廂體前還設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上卷有篷布，篷布的另一端延伸至自卸車廂體的尾端并設(shè)有尾端軸；

自卸車廂體的兩側(cè)面上還設(shè)有拉桿，其中拉桿的A端和尾端軸鉸接，拉桿的B端則通過旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)鉸接在自卸車廂體的兩側(cè)面上；

轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，電機(jī)或液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸通過鏈條和轉(zhuǎn)軸兩端的傳動(dòng)齒輪連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：在拉桿的B端和自卸車廂體的兩側(cè)面上還連接有拉簧。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：自卸車廂體的前端和尾端對(duì)應(yīng)尾端軸設(shè)有限位開關(guān)一和限位開關(guān)二。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)或者置于自卸車底盤、副梁亦或廂體底部。

有益效果：

本實(shí)用新型在使用時(shí)開啟自卸車廂體前端的驅(qū)動(dòng)，拉桿上揚(yáng)并帶動(dòng)篷布后移，這樣既可全部遮住自卸車的車廂，收起時(shí)卷起篷布，同時(shí)拉桿上揚(yáng)并帶動(dòng)篷布前移直至將篷布全部卷起，在放篷布和收篷布的過程中不會(huì)出現(xiàn)磕碰、變形等情況，運(yùn)動(dòng)時(shí)也不會(huì)發(fā)生卡滯等現(xiàn)象，完全通過張力來實(shí)現(xiàn)。

前端驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可高、可矮，可向上、可向下，比較靈活，很好的利用了拉簧的拉力，簡(jiǎn)單方便，實(shí)現(xiàn)了架設(shè)機(jī)構(gòu)不依賴于自卸車廂體本身的目的。

電機(jī)或馬達(dá)通過鏈條旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，克服拉簧拉力，卷縮篷布，實(shí)現(xiàn)篷布的收縮功能；電機(jī)或馬達(dá)反轉(zhuǎn)時(shí)，順勢(shì)利用拉簧拉力，拉展篷布，實(shí)現(xiàn)自卸車廂體頂部的密封功能。

限位開關(guān)一和限位開關(guān)二的使用，方便切斷電源，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)或者置于自卸車底盤、副梁亦或廂體底部，靈活性高，在旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)設(shè)置拉簧，完全不依賴廂體；旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)及運(yùn)動(dòng)軌跡可以不依賴于自卸車廂體本身，安裝簡(jiǎn)易，成本降低，并且操作簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型具備加工方便、安裝靈活、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，能適應(yīng)各種廂體結(jié)構(gòu)安裝。

附圖說明

圖1是原渣土車密閉系統(tǒng)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型密閉狀態(tài)示意圖。

圖3是圖2對(duì)應(yīng)在整車上的狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型開啟狀態(tài)示意圖。

圖5是圖4對(duì)應(yīng)在整車上的狀態(tài)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型在整車上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖。

圖7是圖2中電機(jī)/液壓馬達(dá)以及驅(qū)動(dòng)部分的連接放大圖。

圖中1是架設(shè)機(jī)構(gòu)，2是電機(jī)/液壓馬達(dá)，3是驅(qū)動(dòng)軸，4是轉(zhuǎn)軸，5是傳動(dòng)齒輪，6是鏈條， 7是拉簧 ，8是拉桿， 9是篷布 ，10是尾端軸， 11是接觸開關(guān)一，12是限位開關(guān)二，13是旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，14是自卸車廂體。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖2-7所示。

一種廂體卷拉式自動(dòng)化密閉系統(tǒng)，包括自卸車廂體14，所述的自卸車廂體14前端設(shè)有架設(shè)機(jī)構(gòu)1，其中架設(shè)機(jī)構(gòu)1上設(shè)有電機(jī)或液壓馬達(dá)2；自卸車廂體14前還設(shè)有轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4上卷有篷布9，篷布9的另一端延伸至自卸車廂體14的尾端并設(shè)有尾端軸10；

自卸車廂體14的兩側(cè)面上還設(shè)有拉桿8，其中拉桿8的A端和尾端軸10鉸接，拉桿8的B端則通過旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)13鉸接在自卸車廂體14的兩側(cè)面上；

轉(zhuǎn)軸4的兩端設(shè)有傳動(dòng)齒輪5，電機(jī)或液壓馬,2的驅(qū)動(dòng)軸3通過鏈條6和轉(zhuǎn)軸4兩端的傳動(dòng)齒輪5連接。

在拉桿8的B端和自卸車廂體14的兩側(cè)面上還連接有拉簧7。

自卸車廂體14的前端和尾端對(duì)應(yīng)尾端軸10設(shè)有限位開關(guān)一11和限位開關(guān)二12。

旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)13或者置于自卸車底盤、副梁亦或廂體底部。

本實(shí)用新型架設(shè)機(jī)構(gòu)1作為支撐連接作用，利用電機(jī)或液壓馬達(dá)2帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸3，驅(qū)動(dòng)軸3通過傳動(dòng)齒輪5、帶動(dòng)鏈條6轉(zhuǎn)軸4運(yùn)動(dòng)，篷布9在拉桿8和尾端軸10的牽引下，實(shí)現(xiàn)篷布勻速收縮，通過限位開關(guān)一11控制電機(jī)或液壓馬達(dá)2工作。

反轉(zhuǎn)時(shí)，利用電機(jī)或液壓馬達(dá)2帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸3，驅(qū)動(dòng)軸3通過傳動(dòng)齒輪5、帶動(dòng)鏈條6轉(zhuǎn)軸4運(yùn)動(dòng)，篷布9在拉桿8和尾端軸10的牽引下，篷布得以勻速伸展，遇到限位開關(guān)二12，電機(jī)或液壓馬達(dá)2單方向停止運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型專利可不依賴于自卸車廂體14本身，對(duì)自卸車廂體14本身并無太高要求。

本專利具備加工方便、安裝靈活、適用性強(qiáng)、不受廂體限制等特點(diǎn)，能適應(yīng)各種廂體結(jié)構(gòu)安裝。