本實用新型涉及一種控制裝置，尤其是涉及一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的控制裝置，屬于汽車附件設計制造技術領域。

背景技術：

目前市面上的貨車車廂絕大多數(shù)還是敞篷的，而且多數(shù)大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運輸貨物時大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內(nèi)貨物進行遮擋封閉運輸，防止灑漏污染環(huán)境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時，使用起來極其不方便，尤其是在短途運輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進行人工蓋篷布、收篷布，勞動強度大、費時、費力?，F(xiàn)有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點，而且阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運輸或者蓋的不嚴密造成灑漏污染的現(xiàn)象屢禁不止。90年代以后，我國出現(xiàn)了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養(yǎng)成本較大、故障率高等諸多缺點到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現(xiàn)在國內(nèi)外對環(huán)保的重視越來越高，該領域出現(xiàn)了許多新技術，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎上轉(zhuǎn)變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統(tǒng)改成了電機帶動，重量和成本都降低了，但技術功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內(nèi)裝載貨物較高時兩側翼在車廂頂部無法完全關閉，會造成運輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實現(xiàn)覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術的鐵蓋產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有重量重、產(chǎn)品成本高、使用時有安全隱患等缺點。

申請人在總結現(xiàn)有覆蓋結構存在的缺點后，提出了多種改進形式的覆蓋結構，其中較為典型的是將門型支架改進為在車廂兩壁上分別設置支撐架結構的覆蓋結構，將驅(qū)動覆蓋篷布開啟和關閉的驅(qū)動機構與汽車的動力系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)盡可以大程度的機械化操作。同時，上述的形式的覆蓋結構也解決了不能對裝載貨物較高時和/或貨物堆放形狀不規(guī)則時進行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結合處存在密閉不嚴的缺陷。但是，隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)有汽車運輸，尤其是貨車運輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運輸現(xiàn)實，以及相關部門的監(jiān)管要求，現(xiàn)有的覆蓋裝置又遇到了比無法實時進行監(jiān)控、當機械驅(qū)動出現(xiàn)故障后無法覆蓋等技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能對運輸過程中的覆蓋狀況、載貨狀況進行適時監(jiān)控的用于貨車自動化環(huán)保車廂的控制裝置。

為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的控制裝置，包括車載終端，所述的車載終端至少含有遠程監(jiān)控模塊，所述的控制裝置還包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊連接。

本實用新型的有益效果是：本申請通過設置一套包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)的控制裝置，并將所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊連接。由于車載終端是通過遠程監(jiān)控模塊與監(jiān)管機構的數(shù)據(jù)以無線信號庫連接的，這樣，通過覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到的覆蓋狀況的數(shù)據(jù)和貨車裝載的貨物狀況的數(shù)據(jù)便可以通過所述的遠程監(jiān)控模塊與監(jiān)管部門的數(shù)據(jù)庫進行適時監(jiān)控，并在出現(xiàn)狀況時即時提醒駕駛人員，保證運輸過程符合監(jiān)管要求。

進一步的是，所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)包括篷布覆蓋位置信息采集器和覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊，所述篷布覆蓋位置信息采集器的信號輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中，所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)通過所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊連接。

進一步的是，所述的篷布覆蓋位置信息采集器包括至少兩組行程限位開關，至少在支撐篷布的外部支架的完全敞開端和完全覆蓋端分別設置有一組所述的行程限位開關，各組所述行程限位開關的數(shù)據(jù)輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中。

進一步的是，所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)包括載貨信息采集器和貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊，所述載貨信息采集器的信號輸出端連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊中，所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)通過所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊連接。

進一步的是，所述的載貨信息采集器至少包括負荷控制儀和貨物監(jiān)視儀，所述的負荷控制儀安裝在貨車車廂的后橋上，所述的貨物監(jiān)視儀安裝在貨車車廂前壁內(nèi)側的頂部，所述負荷控制儀與所述貨物監(jiān)視儀的信號輸出端均連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊中。

進一步的是，所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊集成為一體的數(shù)據(jù)采集處理模塊，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)通過所述的數(shù)據(jù)采集處理模塊與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊連接。

附圖說明

圖1為本實用新型用于貨車自動化環(huán)保車廂的控制裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型涉及到的控制裝置在車廂上的布置示意圖。

圖中標記為：遠程監(jiān)控模塊1、覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2、貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3、篷布覆蓋位置信息采集器4、行程限位開關5、篷布6、外部支架7、載貨信息采集器8、負荷控制儀9、貨物監(jiān)視儀10、貨車車廂11、數(shù)據(jù)采集處理模塊12。

具體實施方式

如圖1、圖2所示是本實用新型提供的一種能對運輸過程中的覆蓋狀況、載貨狀況進行適時監(jiān)控的用于貨車自動化環(huán)保車廂的控制裝置。所述的控制裝置包括車載終端，所述的車載終端至少含有遠程監(jiān)控模塊1，所述的控制裝置還包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊1連接。本申請通過設置一套包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3的控制裝置，并將所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊1連接。由于車載終端是通過遠程監(jiān)控模塊1與監(jiān)管機構的數(shù)據(jù)庫以無線信號連接的，這樣，通過覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3監(jiān)測到的覆蓋狀況的數(shù)據(jù)和貨車裝載的貨物狀況的數(shù)據(jù)便可以通過所述的遠程監(jiān)控模塊1與監(jiān)管部門的數(shù)據(jù)庫進行適時監(jiān)控，并在出現(xiàn)狀況時即時提醒駕駛人員，保證運輸過程符合監(jiān)管要求。

上述實施方式中，為了使本申請的所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3 盡可能的使用現(xiàn)有的設備，以節(jié)約研發(fā)成本以及制造成本，本申請將所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2設置為包括篷布覆蓋位置信息采集器4和覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊的結構，將所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3設置為包括載貨信息采集器8和貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊的結構。此時，所述載貨信息采集器8的信號輸出端連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊，所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3通過所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊1連接；所述篷布覆蓋位置信息采集器4的信號輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中，所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2通過所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊1連接。再結合覆蓋狀況實際為支撐篷布6的外部支架7的位置狀況的特點，本申請將所述的篷布覆蓋位置信息采集器4設置為包括至少兩組行程限位開關5的形式，此時至少在支撐篷布6的外部支架7的完全敞開端和完全覆蓋端分別設置有一組所述的行程限位開關5，各組所述行程限位開關5的數(shù)據(jù)輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中；以及載狀況實際為被載貨物的重量以及被載貨物在貨車車廂11內(nèi)的裝載情況的特點，本申請將所述的載貨信息采集器8設置為至少包括負荷控制儀9和貨物監(jiān)視儀10的形式，并將所述的負荷控制儀9安裝在貨車車廂 11的后橋上，將所述的貨物監(jiān)視儀10安裝在貨車車廂11前壁內(nèi)側的頂部，所述負荷控制儀9與所述貨物監(jiān)視儀10的信號輸出端均連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊中。

進一步的，為了使數(shù)據(jù)模塊盡量的集成化，本申請將所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊集成為一體的數(shù)據(jù)采集處理模塊12，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3通過所述的數(shù)據(jù)采集處理模塊12與所述車載終端的遠程監(jiān)控模塊1 連接，以方便本申請所述的控制裝置的安裝。