本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種電動(dòng)車的鷗翼門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和汽車工業(yè)的繁榮，汽車作為一種交通工具，在人們的生活中起著舉足輕重的作用。汽車車身是整車的重要組成部分，而車門作為車身的一個(gè)重要組成部分，又發(fā)揮著它所特定的功能。

車門按照開啟方式可分為順開式車門、逆開式車門、水平移動(dòng)式車門、折疊式車門以及鷗翼式車門等，不同的車門其外觀、功能都有所不同。鷗翼門憑借其個(gè)性動(dòng)感的外觀，給人以振翅欲飛的感覺，并且便于乘客的進(jìn)出和行李的放置，越來越被消費(fèi)者所接受。

鷗翼門鉸接在汽車頂蓋上 , 圍繞著汽車頂蓋上的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)開啟的，這種開啟方式使得靠近鉸接點(diǎn)的車門窗框需要承受車門自身的重量，目前采用的車門窗框?yàn)槠胀ǖ能囬T窗框，由內(nèi)板和外板組成，車門窗框的寬度可調(diào)性很小，過寬影響視野，容易造成安全隱患，且由于車窗玻璃需要上下開啟，車門窗框的內(nèi)板和外板之間需要具有空隙來安裝玻璃導(dǎo)軌，這樣使得車門窗框的強(qiáng)度降低，特別在鷗翼門中車門窗框需要承受很大的作用力，使得車門的整體強(qiáng)度不足，造成車門窗框的變形，影響車窗玻璃的升降和車體的密封性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，不易變形，車窗玻璃升降順暢，有利于提高車體的密封性的電動(dòng)車的鷗翼門結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車的鷗翼門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板和車門外板，所述車門內(nèi)板包括位于車窗下方的門板主體以及連接在門板主體的上端并圍繞車窗設(shè)置的窗框；其特征在于，所述窗框上還連接設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁位于所述窗框朝向所述車門外板的一側(cè)，且沿所述窗框的形狀彎折設(shè)置；所述加強(qiáng)梁的兩端向下延伸至所述門板主體所在區(qū)域內(nèi)，并與所述門板主體固定連接。

由于車窗的窗框通常都比較窄，采用上述結(jié)構(gòu)，在窗框的內(nèi)側(cè)安裝沿窗框的形狀彎折設(shè)置的加強(qiáng)梁，同時(shí)加強(qiáng)梁的兩端向下延伸至門板主體所在區(qū)域，并與門板主體固定連接。這樣，可以在不增加窗框?qū)挾鹊那疤嵯拢黾哟翱虻膹?qiáng)度，避免鷗翼車的車門在長期使用過程中，車窗的窗框上端長期受力而發(fā)生變形，有利于保證車窗玻璃的升降順暢性和車體的密封性。

進(jìn)一步的，所述門板主體的前端、后端以及下端的邊緣沿朝向所述車門外板的方向延伸分別形成前側(cè)板、后側(cè)板以及下側(cè)板；所述前側(cè)板、后側(cè)板以及下側(cè)板的邊緣沿所述門板主體的中部向外側(cè)形成用于與車門外板相配合的翻邊。這樣，可以的車門內(nèi)板與車門外板之間形成可供玻璃升降裝置、車門鎖等安裝空間。

進(jìn)一步的，所述前側(cè)板、下側(cè)板以及后側(cè)板與車門主體之間的彎折處還設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。這樣，有利于提高車門內(nèi)板的整體強(qiáng)度，防止車門發(fā)生變形，延長車門的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述前側(cè)板的中部偏上的位置設(shè)置有防撞梁前支座，所述后側(cè)板的中部偏下的位置設(shè)置有防撞梁后支座，所述防撞梁前支座和防撞梁后支座之間連接設(shè)置有防撞梁。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以增加車門前后方向的強(qiáng)度，避免車身受到正面撞擊時(shí)，車門收縮變形，有利于提高駕駛員的安全性。

進(jìn)一步的，所述車門內(nèi)板采用碳纖維材料制作，所述加強(qiáng)梁采用鋁合金鑄造而成。

這樣，可以減輕車門的重量，減小作用在車門鉸鏈處的力，防止車門連接處變形；還有利于車身的輕量化，有利于提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。

進(jìn)一步的，所述窗框的寬度方向的兩側(cè)沿朝向所述車門外板的方向延伸，使所述窗框形成凹槽狀；所述加強(qiáng)梁嵌入所述窗框上的凹槽內(nèi)，并固定連接在所述窗框上。

采用上述結(jié)構(gòu)，通過將窗框設(shè)置成凹槽狀，可以增加窗框自身的強(qiáng)度。另外，將加強(qiáng)梁嵌入窗框的凹槽內(nèi)，可以使窗框?qū)⒓訌?qiáng)梁緊緊包裹，提高二者的結(jié)合強(qiáng)度，有利于提高加強(qiáng)梁的增強(qiáng)效果。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁在垂直于長度方向上的橫截面的整體形狀呈矩形，該矩形沿所述車門內(nèi)板的厚度方向上的長度大于沿所述車門內(nèi)板的中部向外輻射方向上的長度，且該矩形朝向所述車門內(nèi)板中部的一側(cè)靠近所述窗框的半部分具有突出設(shè)置的卡接部，所述卡接部位于該矩形中部位置處的寬度大于位于該矩形端部位置處的寬度，且與所述窗框上的凹槽寬度相匹配。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得加強(qiáng)梁靠近車門內(nèi)板一側(cè)的寬度較小，而在中部位置處的寬度與窗框的凹槽寬度相匹配。這樣，形成一個(gè)鍥形結(jié)構(gòu)，可以更容易將加強(qiáng)梁嵌入到窗框的凹槽內(nèi)，并且保證加強(qiáng)梁與窗框緊密結(jié)合。另外，采用上述結(jié)構(gòu)，既能夠起到加強(qiáng)窗框強(qiáng)度的作用，又能夠使窗框與輕盈的車身看起來更加協(xié)調(diào)。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，不易變形，車窗玻璃升降順暢，有利于提高車體的密封性，有利于實(shí)現(xiàn)車身輕量化，增加續(xù)航里程等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)板部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中加強(qiáng)梁的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時(shí)：如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)車的鷗翼門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板1和車門外板，所述車門內(nèi)板1包括位于車窗下方的門板主體11以及連接在門板主體11的上端并圍繞車窗設(shè)置的窗框12；所述窗框12上還連接設(shè)置有加強(qiáng)梁2，所述加強(qiáng)梁2位于所述窗框12朝向所述車門外板的一側(cè)，且沿所述窗框12的形狀彎折設(shè)置；所述加強(qiáng)梁12的兩端向下延伸至所述門板主體11所在區(qū)域內(nèi)，并與所述門板主體11固定連接。

由于車窗的窗框通常都比較窄，采用上述結(jié)構(gòu)，在窗框的內(nèi)側(cè)安裝沿窗框的形狀彎折設(shè)置的加強(qiáng)梁，同時(shí)加強(qiáng)梁的兩端向下延伸至門板主體所在區(qū)域，并與門板主體固定連接。這樣，可以在不增加窗框?qū)挾鹊那疤嵯?，增加窗框的?qiáng)度，避免鷗翼車的車門在長期使用過程中，車窗的窗框上端長期受力而發(fā)生變形，有利于保證車窗玻璃的升降順暢性和車體的密封性。

實(shí)施時(shí)，所述門板主體11的前端、后端以及下端的邊緣沿朝向所述車門外板的方向延伸分別形成前側(cè)板13、后側(cè)板14以及下側(cè)板15；所述前側(cè)板13、后側(cè)板14以及下側(cè)板15的邊緣沿所述門板主體11的中部向外側(cè)形成用于與車門外板相配合的翻邊。這樣，可以的車門內(nèi)板與車門外板之間形成可供玻璃升降裝置、車門鎖等安裝空間。

實(shí)施時(shí)，所述前側(cè)板13、下側(cè)板14以及后側(cè)板15與車門主體11之間的彎折處還設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。這樣，有利于提高車門內(nèi)板的整體強(qiáng)度，防止車門發(fā)生變形，延長車門的使用壽命。

實(shí)施時(shí)，所述前側(cè)板13的中部偏上的位置設(shè)置有防撞梁前支座31，所述后側(cè)板15的中部偏下的位置設(shè)置有防撞梁后支座32，所述防撞梁前支座31和防撞梁后支座32之間連接設(shè)置有防撞梁3。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以增加車門前后方向的強(qiáng)度，避免車身受到正面撞擊時(shí)，車門收縮變形，有利于提高駕駛員的安全性。

實(shí)施時(shí)，所述車門內(nèi)板1采用碳纖維材料制作，所述加強(qiáng)梁采用鋁合金鑄造而成。

這樣，可以減輕車門的重量，減小作用在車門鉸鏈處的力，防止車門連接處變形；還有利于車身的輕量化，有利于提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。

實(shí)施時(shí)，所述窗框12的寬度方向的兩側(cè)沿朝向所述車門外板的方向延伸，使所述窗框12形成凹槽狀；所述加強(qiáng)梁2嵌入所述窗框12上的凹槽內(nèi)，并固定連接在所述窗框12上。

采用上述結(jié)構(gòu)，通過將窗框設(shè)置成凹槽狀，可以增加窗框自身的強(qiáng)度。另外，將加強(qiáng)梁嵌入窗框的凹槽內(nèi)，可以使窗框?qū)⒓訌?qiáng)梁緊緊包裹，提高二者的結(jié)合強(qiáng)度，有利于提高加強(qiáng)梁的增強(qiáng)效果。

實(shí)施時(shí)，所述加強(qiáng)梁2在垂直于長度方向上的橫截面的整體形狀呈矩形，該矩形沿所述車門內(nèi)板1的厚度方向上的長度大于沿所述車門內(nèi)板1的中部向外輻射方向上的長度，且該矩形朝向所述車門內(nèi)板1中部的一側(cè)靠近所述窗框12的半部分具有突出設(shè)置的卡接部，所述卡接部位于該矩形中部位置處的寬度大于位于該矩形端部位置處的寬度，且與所述窗框12上的凹槽寬度相匹配。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得加強(qiáng)梁靠近車門內(nèi)板一側(cè)的寬度較小，而在中部位置處的寬度與窗框的凹槽寬度相匹配。這樣，形成一個(gè)鍥形結(jié)構(gòu)，可以更容易將加強(qiáng)梁嵌入到窗框的凹槽內(nèi)，并且保證加強(qiáng)梁與窗框緊密結(jié)合。另外，采用上述結(jié)構(gòu)，既能夠起到加強(qiáng)窗框強(qiáng)度的作用，又能夠使窗框與輕盈的車身看起來更加協(xié)調(diào)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。