專利名稱：一種汽車鷗翼門的開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車上的鷗翼門，特別是一種汽車鷗翼門的開啟裝置。
背景技術(shù)：
汽車鷗翼門一般鉸鏈在前擋泥板或者頂棚，因車門的開啟形狀好似翅膀而得名，由于外觀個(gè)性動(dòng)感，給人以振翅欲飛的感覺，相比傳統(tǒng)形式的車門更便于乘客進(jìn)出和行李的放置，常用于跑車上。氣彈簧是以氣體和液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯(lián)接件組成，其內(nèi)部充有高壓氮?dú)猓捎谠诨钊麅?nèi)部設(shè)有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側(cè)的截面積不同，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生向截面積小的一側(cè)的壓力，與機(jī)械彈簧不同的是，氣彈簧具有近乎線性的彈性曲線，便于控制且平穩(wěn)。汽車鷗翼門自產(chǎn)生以來得到了人們廣泛的認(rèn)可和喜愛，也不斷被改良，如專利(CN201769657U)公開了一種具有鷗翼門的汽車，其中的鷗翼門鉸接在汽車的頂部，由一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)控制車門開啟和關(guān)閉。但是這種汽車車門需要較大的橫向和縱向空間才能開啟，現(xiàn)在城市汽車越來越擁擠，如果車門開啟需要占用較大的空間會(huì)給使用者帶來很多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車鷗翼門的開啟裝置，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是使鷗翼門在開啟過程中減少開啟寬度和高度，從而方便開門。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車鷗翼門的開啟裝置，汽車包括設(shè)置在頂部的頂蓋和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼門的門體，所述的頂蓋下方設(shè)有安裝板，所述的安裝板和頂蓋之間設(shè)有能使該安裝板沿汽車寬度方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的門體和安裝板之間設(shè)有能使門體沿鉸接點(diǎn)在豎直平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述的汽車車體和門體之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門體繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本裝置的工作原理如下打開車門時(shí)，通過電動(dòng)控制，使鷗翼門門體一邊沿著頂蓋處的鉸鏈點(diǎn)做橫向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，一邊沿著安裝板和頂蓋之間的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)做豎直方向的運(yùn)動(dòng)。車門往上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)往車輛縱向中平面平移運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)大大地減少了車門的開啟空間，利于車內(nèi)乘客方便上下車。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在汽車車體頂部且沿汽車寬度方向設(shè)置的滑軌，所述的安裝板滑動(dòng)連接在滑軌上。安裝板與滑軌滑動(dòng)連接，而安裝板是與車門門體相連的，這樣的結(jié)構(gòu)能使車門在開閉過程中沿設(shè)定的軌道運(yùn)動(dòng)。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的滑軌位于所述的頂蓋下方且和該 頂蓋固連。該裝置的所有部件在盡量緊湊設(shè)置，這樣既不影響汽車的美觀度，也減小該裝置占用的車內(nèi)空間。
在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的滑軌有兩條，分別位于門體的前后兩側(cè)。這樣可以使得門體在滑動(dòng)過程中受力較均勻，車門開啟平穩(wěn)。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的安裝板上設(shè)有能夠限制該安裝板沿滑軌向內(nèi)滑動(dòng)位移的限位器。以限制車門豎直方向上的最大開啟位置。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的限位器設(shè)置在該安裝板的內(nèi)側(cè)部。這樣不會(huì)影響鷗翼門汽車的美觀度。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)一端固連在門體上且另一端固連在安裝板上的車門鉸鏈。通過電動(dòng)裝置使門體沿著安裝板上的滑軌豎直方向上移動(dòng)。
在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)氣彈簧，所述的氣彈簧的兩端分別固連在車體和門體上。氣彈簧具有近乎線性的彈性曲線，便于控制且平穩(wěn)。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的氣彈簧位于門體的前后兩側(cè)，該氣彈簧還位于滑軌的內(nèi)側(cè)。兩側(cè)的氣彈簧可以對(duì)門體均勻施力，使門體開閉。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的頂蓋包括本體和兩塊蓋板，所述的蓋板位于本體的左右兩側(cè)且與門體相對(duì)應(yīng)，所述的蓋板的外側(cè)和門體接觸，其內(nèi)側(cè)鉸接在本體上且能夠相對(duì)于本體向上旋轉(zhuǎn)。由于蓋板的向上旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)門體向橫向運(yùn)動(dòng)，使車門向中間靠攏，減小了車門開啟時(shí)占用橫向空間。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的蓋板和本體之間的向上旋轉(zhuǎn)角度為<90°。當(dāng)蓋板旋轉(zhuǎn)到90°時(shí)，車門開啟占用的橫向空間達(dá)到最小，減小的橫向?qū)挾葹閮蓚€(gè)蓋板寬度之和。在上述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置中，所述的蓋板為塑料板。減輕車身重量，減小成本,且便于加工生產(chǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車鷗翼門的開啟裝置利用了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和鉸鏈結(jié)構(gòu)，能使門體開啟時(shí)同時(shí)向橫向和豎直方向移動(dòng)，這樣就會(huì)大大地減少了車門的開啟空間，利于車內(nèi)乘客方便上下車；由電動(dòng)裝置控制的氣彈簧控制整個(gè)鷗翼門的開閉，使得車門開閉平穩(wěn)可
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圖I是本汽車鷗翼門的開啟裝置的結(jié)構(gòu)及滑軌局部剖視圖。圖2是利用本開啟裝置的鷗翼門開啟后的狀態(tài)后示圖。圖3是利用本開啟裝置的鷗翼門開啟后的狀態(tài)頂示圖。圖4是本汽車鷗翼門的開啟裝置頂部結(jié)構(gòu)及滑軌正面剖視圖。圖5是圖I中的A局部方大圖。圖中，I、門體；2、氣彈簧；3、限位器；4、滑軌；5、車門鉸鏈；6、頂蓋；7、安裝板；8、蓋板。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。本汽車鷗翼門的開啟裝置設(shè)置在汽車的頂蓋6和兩側(cè)的鷗翼門的門體1上，用于 平穩(wěn)的控制門體1的鷗翼式開閉，使車門在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，向縱向平面做平移運(yùn) 動(dòng)，從而減小車門的開啟空間。如圖1、圖2、圖4和圖5所示，汽車包括設(shè)置在頂部的頂蓋6和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼 門的門體1，頂蓋下方設(shè)有安裝板7，安裝板7和頂蓋6之間設(shè)有能使該安裝板沿汽車寬度 方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在汽車車體頂部且沿汽車寬度方向設(shè)置的兩條滑 軌4，滑軌4位于門體1的前后兩側(cè)，且位于頂蓋6下方且和該頂蓋6固連，安裝板7滑動(dòng)連 接在滑軌4上，在安裝板7上內(nèi)側(cè)設(shè)有能夠限制該安裝板7沿滑軌4向內(nèi)滑動(dòng)位移的限位 器3，以限制車門豎直方向上的最大開啟位置且不會(huì)影響汽車的美觀度。如圖1、圖3和圖4所示，門體1和安裝板7之間設(shè)有能使門體1沿鉸接點(diǎn)在豎直 平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu)，它包括若干個(gè)一端固連在門體1上且另一端固連在安裝板7上的車 門鉸鏈5，在汽車車體和門體1之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門體繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)結(jié) 構(gòu)包括若干個(gè)位于門體1兩側(cè)的氣彈簧2，并安裝在滑軌4內(nèi)側(cè)的氣彈簧2的兩端分別固連 在車體和門體1上，該種彈簧具有近乎線性的彈性曲線，便于控制且平穩(wěn)。頂蓋6包括本體 和兩塊蓋板8，蓋板8位于本體的左右兩側(cè)且與門體相對(duì)應(yīng)，蓋板8的外側(cè)和門體1接觸，其 內(nèi)側(cè)鉸接在本體上且能夠相對(duì)于本體向上旋轉(zhuǎn)。蓋板8和本體之間的向上旋轉(zhuǎn)角度為<90°，蓋板8為塑料板。以減輕車身重量， 減小成本，且便于加工生產(chǎn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車鷗翼門的開啟裝置，汽車包括設(shè)置在頂部的頂蓋(6)和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼門的門體(I)，其特征在于，所述的頂蓋(6)下方設(shè)有安裝板(7)，所述的安裝板(7)和頂蓋(6)之間設(shè)有能使該安裝板(7)沿汽車寬度方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的門體(I)和安裝板(7)之間設(shè)有能使門體(I)沿鉸接點(diǎn)在豎直平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述的汽車車體和門體⑴之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門體⑴繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在汽車車體頂部且沿汽車寬度方向設(shè)置的滑軌(4)，所述的安裝板(7)滑動(dòng)連接在滑軌⑷上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的滑軌(4)位于所述的頂蓋(6)下方且和該頂蓋￠)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的滑軌(4)有兩條，分別位于門體(I)的前后兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的安裝板(7)上設(shè)有能夠限制該安裝板(7)沿滑軌⑷向內(nèi)滑動(dòng)位移的限位器(3)，所述的限位器(3)設(shè)置在該安裝板(7)的內(nèi)側(cè)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)一端固連在門體(I)上且另一端固連在安裝板(7)上的車門鉸鏈(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)氣彈簧(2)，所述的氣彈簧(2)的兩端分別固連在車體和門體(I)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的氣彈簧(2)位于門體(I)的前后兩側(cè)，該氣彈簧(2)還位于滑軌(4)的內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的頂蓋(6)包括本體和兩塊蓋板，所述的蓋板位于本體的左右兩側(cè)且與門體(I)相對(duì)應(yīng)，所述的蓋板的夕卜側(cè)和門體⑴接觸，其內(nèi)側(cè)鉸接在本體上且能夠相對(duì)于本體向上旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車鷗翼門的開啟裝置，其特征在于，所述的蓋板和本體之間的向上旋轉(zhuǎn)角度為<90°。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車鷗翼門的開啟裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車鷗翼門的開啟裝置開啟時(shí)需要的橫向和縱向空間大等技術(shù)問題。本汽車鷗翼門的開啟裝置，汽車包括設(shè)置在頂部的頂蓋和設(shè)置在兩側(cè)的鷗翼門的門體，頂蓋下方設(shè)有安裝板，安裝板和頂蓋之間設(shè)有能使該安裝板沿汽車寬度方向滑動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，門體和安裝板之間設(shè)有能使門體沿鉸接點(diǎn)在豎直平面轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈結(jié)構(gòu)，汽車車體和門體之間還設(shè)有能夠驅(qū)動(dòng)門體繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有使鷗翼門在開啟過程中減少開啟寬度和高度，且控制平穩(wěn)可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/04GK102635285SQ20121004714
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者吳成明, 張登賢, 戴禮強(qiáng), 曾滿林, 趙福全, 鄒凌華 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司