本實(shí)用新型涉及專(zhuān)門(mén)適用于車(chē)輛的座椅。

背景技術(shù)：

隨著各種車(chē)輛的發(fā)展和普及，人們出行越來(lái)越離不開(kāi)駕乘汽車(chē)；在如今復(fù)雜的交通狀況下，汽車(chē)行駛過(guò)程中難免反復(fù)加減速，而若汽車(chē)加減速操縱過(guò)急，產(chǎn)生的加速度過(guò)大，車(chē)上司乘人員的身體會(huì)在慣性作用下大幅的后仰或前傾，給司乘人員帶來(lái)嚴(yán)重不適，久之甚至造成司乘人員暈車(chē)嘔吐。

另外車(chē)輛在行駛過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生各種無(wú)法預(yù)料的事故，在眾多交通事故中由于與前方物體(如前車(chē)或障礙物)猛烈撞擊或被后車(chē)猛烈追尾引起的交通事故尤為多見(jiàn)，在這類(lèi)交通事故中很多司機(jī)或乘客雖然系上了安全帶且有安全氣囊的保護(hù)，卻仍在事故中受到較重的傷害，而傷害的種類(lèi)多為胸骨或頸骨骨折，這主要是因?yàn)?，?chē)輛在發(fā)生猛烈撞擊或被猛烈追尾時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的加速度，此加速度通過(guò)座椅傳遞到乘客身上，乘客在慣性作用下身體會(huì)承受一個(gè)突然產(chǎn)生的超強(qiáng)或超厚的巨大作用力，而在此巨大作用力的作用下乘客的胸骨和頸骨極易受壓迫骨折。

綜上所述，若能在汽車(chē)發(fā)生撞擊或追尾時(shí)盡量緩沖事故帶來(lái)的沖擊則必能極大降低此類(lèi)交通事故對(duì)乘客的傷害，然而現(xiàn)有的各類(lèi)減震座椅多是從慮減地面顛簸這方面來(lái)設(shè)計(jì)的，雖極大的改善車(chē)輛的舒適性，卻并不能有效提高車(chē)輛安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減震型汽車(chē)前座椅，該減震型汽車(chē)前座椅能有效緩解汽車(chē)行駛過(guò)程中由于反復(fù)加減速對(duì)司乘人員造成的不適。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：

一種減震型汽車(chē)前座椅，該減震型汽車(chē)前座椅包括單人座椅，其特征在于，還包括底座、滑移機(jī)構(gòu)和可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器；

所述的單人座椅由滑移機(jī)構(gòu)支承于底座上方，且所述滑移機(jī)構(gòu)的移動(dòng)方向與座椅的朝向平行；所述可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器的軸線設(shè)在底座與單人座椅之間，且軸線與所述滑移機(jī)構(gòu)的移動(dòng)方向平行；所述可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器的兩頭分別與底座和單人座椅固定連接；其中，

所述可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器包括導(dǎo)向套，該導(dǎo)向套的一頭設(shè)有第一端蓋，另一頭設(shè)有第二端蓋，內(nèi)部同軸設(shè)有碟形彈簧組；一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件由第一端蓋中心伸進(jìn)導(dǎo)向套內(nèi)并作用在所述的碟形彈簧組上，其中所述碟形彈簧組由一組碟形彈簧疊合而成；

所述的導(dǎo)向套內(nèi)還設(shè)有反壓裝置，該反壓裝置包括三根以上的預(yù)壓鋼絲繩、與預(yù)壓鋼絲繩數(shù)量相等的鋼絲繩變向元件和一塊浮動(dòng)反壓鋼板，其中，

所述的浮動(dòng)反壓鋼板設(shè)在碟形彈簧組與第二端蓋之間；

所述的鋼絲繩變向元件繞所述的導(dǎo)向套的軸線對(duì)稱固定所述的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件上；

所述的預(yù)壓鋼絲繩以折線狀態(tài)分布在碟形彈簧組的中心孔內(nèi)，且每一根預(yù)壓鋼絲繩的一頭繞所述的導(dǎo)向套的軸線對(duì)稱固定在浮動(dòng)反壓鋼板上，另一頭穿繞過(guò)相對(duì)的一個(gè)鋼絲繩變向元件后折回，然后從該預(yù)壓鋼絲繩在浮動(dòng)反壓鋼板上的固定點(diǎn)旁穿過(guò)浮動(dòng)反壓鋼板由鋼絲繩自鎖錨具固定在所述第二端蓋上；

所述的鋼絲繩自鎖錨具由安裝孔、夾爪和防松螺栓構(gòu)成，其中，

所述的安裝孔設(shè)在第二端蓋上；所述的安裝孔由一段錐孔和一段螺紋孔組成，其中所述錐孔位于靠導(dǎo)向套的一側(cè)，且尖頭指向所述導(dǎo)向套內(nèi)，所述螺紋孔位于遠(yuǎn)離導(dǎo)向套的另一側(cè)；

所述的夾爪為與所述錐孔相匹配圓錐形，并由3～5瓣組成，其體內(nèi)沿軸線設(shè)有夾持預(yù)壓鋼絲繩的裝夾孔；

所述的防松螺栓與所述螺紋孔相匹配，且體內(nèi)沿軸線設(shè)有直徑大于相應(yīng)的預(yù)壓鋼絲繩直徑的圓孔；

所述的夾爪安裝在所述錐孔內(nèi)，防松螺栓安裝在所述螺紋孔內(nèi)；

所述的浮動(dòng)反壓鋼板上，在每一根預(yù)壓鋼絲繩穿過(guò)位置均設(shè)有穿過(guò)預(yù)壓鋼絲繩的通孔，該通孔的孔徑大于所述預(yù)壓鋼絲繩的直徑；

將預(yù)壓鋼絲繩張緊至預(yù)設(shè)初始剛度所需張力，使所述的碟形彈簧組始終夾持在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件與浮動(dòng)反壓鋼板之間。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型所述減震型汽車(chē)前座椅能有效緩解加減速時(shí)由于慣性對(duì)人體產(chǎn)生的沖擊，并耗散能量；極大的提升了司乘人員的舒適性；通過(guò)預(yù)設(shè)阻尼器的初始剛度便可調(diào)節(jié)座椅緩解沖擊的程度，以便獲得最適合司乘人員的舒適性。

2、本實(shí)用新型所采用的可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器只需一組碟形彈簧就能實(shí)現(xiàn)雙向變形減震，便于在座椅下狹小的空間內(nèi)安裝。

3、當(dāng)汽車(chē)遇到猛烈撞擊或追尾時(shí)(此時(shí)加速度巨大)，座椅可有效緩解沖擊，耗散能量，避免乘客在巨大沖擊下受到傷害。

附圖說(shuō)明

圖1～3為本實(shí)用新型所述減震型汽車(chē)前座椅的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖1為主視圖，圖2為左視圖，圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖4～9為圖1～3所示實(shí)施例中可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖4為主視圖(剖視)，圖5為圖4的B-B剖視圖，圖6為圖4的C-C剖視圖，圖7為圖5的D-D剖視放大圖，圖8為圖4中局部Ⅰ的放大圖，圖9為圖8的E-E剖視放大圖。

圖10為本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例中可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器的鋼絲繩變向元件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

例1

參見(jiàn)圖1～3，本例中的減震型汽車(chē)前座椅包括底座18、單人座椅17、滑移機(jī)構(gòu)和可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器23。

參見(jiàn)圖4～9，所述可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器23包括導(dǎo)向套1、第一端蓋2、第二端蓋3、碟形彈簧組4和反壓裝置。

參見(jiàn)圖4～6，所述的導(dǎo)向套1為圓管狀，其上端向內(nèi)徑向收縮形成中心具有導(dǎo)向孔的第一端蓋2，下端向外徑向延伸形成一法蘭盤(pán)5。所述的第二端蓋3中部增厚并向上隆起形成倒置的臉盆狀，四周的邊緣設(shè)有安裝孔6，所述的導(dǎo)向套1通過(guò)下端所設(shè)的法蘭盤(pán)5固定在其向上隆起的中部上表面。

參見(jiàn)圖4～6，所述的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件由動(dòng)壓板7和上連接板8組成，其中，上連接板8的邊緣設(shè)有安裝孔6，中部向下凹陷形成起導(dǎo)向作用的圓筒，該圓筒由第一端蓋2上所設(shè)的導(dǎo)向孔伸進(jìn)導(dǎo)向套1內(nèi)，并由螺釘與動(dòng)壓板7固定在一起。

參見(jiàn)圖4～6，所述的碟形彈簧組4設(shè)在導(dǎo)向套1內(nèi)，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件中的動(dòng)壓板7作用在其上端面，其中所述碟形彈簧組4由16片碟形彈簧兩兩相對(duì)豎向疊合而成。

參見(jiàn)圖4，上連接板8與第一端蓋2之間設(shè)有大于振幅的間隙14；為了避免振動(dòng)過(guò)程中所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的動(dòng)壓板7與第一端蓋2之間產(chǎn)生撞擊，所述動(dòng)壓板7與第一端蓋2之間設(shè)有防撞間隙13。

參見(jiàn)圖4，所述的反壓裝置設(shè)在導(dǎo)向套1內(nèi)，其具體方案如下：

參見(jiàn)圖4～9，所述的反壓裝置由六根預(yù)壓鋼絲繩9、六只作為鋼絲繩變向元件的U型構(gòu)件15、一塊浮動(dòng)反壓鋼板11、固定預(yù)壓鋼絲繩9一頭的六只吊環(huán)螺釘10組成和固定預(yù)壓鋼絲繩9另一頭的鋼絲繩自鎖錨具16。其中，

所述的浮動(dòng)反壓鋼板11設(shè)在碟形彈簧組4與第二端蓋3之間；

所述的六只作為鋼絲繩變向元件的U型構(gòu)件15繞所述的導(dǎo)向套1的軸線對(duì)稱固定在所述動(dòng)壓板7的下表面；

所述浮動(dòng)反壓鋼板11上繞導(dǎo)向套1的軸線對(duì)稱設(shè)有六只吊環(huán)螺釘10，所述第二端蓋3上在浮動(dòng)反壓鋼板11上在所設(shè)六只吊環(huán)螺釘10的相對(duì)位置旁相應(yīng)設(shè)有六只鋼絲繩自鎖錨具16；六根預(yù)壓鋼絲繩9均以折線狀態(tài)設(shè)在碟形彈簧組4的中心孔內(nèi)，且，每一根預(yù)壓鋼絲繩9的一頭系接固定在浮動(dòng)反壓鋼板11上所設(shè)的一只吊環(huán)螺釘10上，另一頭繞過(guò)相對(duì)的作為鋼絲繩變向元件的U型構(gòu)件后折回，然后該預(yù)壓鋼絲繩9從其在浮動(dòng)反壓鋼板11上的固定點(diǎn)旁對(duì)應(yīng)第二端蓋3上所設(shè)鋼絲繩自鎖錨具16的位置穿過(guò)浮動(dòng)反壓鋼板11，由鋼絲繩自鎖錨具16固定在第二端蓋3上；所述的浮動(dòng)反壓鋼板11上，在每一根預(yù)壓鋼絲繩9穿過(guò)位置均設(shè)有穿過(guò)預(yù)壓鋼絲繩9的通孔12，該通孔12的孔徑大于所述預(yù)壓鋼絲繩9的直徑。

參見(jiàn)圖8～9，上述反壓裝置中，所述的鋼絲繩自鎖錨具16由安裝孔16-1、夾爪16-2和防松螺栓16-3構(gòu)成，其中，所述的安裝孔16-1設(shè)在第二端蓋3上；所述的安裝孔16-1由一段錐孔和一段螺紋孔組成，其中所述錐孔位于導(dǎo)向套1內(nèi)的一側(cè)，且尖頭指向所述導(dǎo)向套1內(nèi)，所述螺紋孔位于導(dǎo)向套1外的一側(cè)；所述的夾爪16-2為與所述錐孔相匹配的圓錐形，并由3瓣組成，其體內(nèi)沿軸線設(shè)有夾持預(yù)壓鋼絲繩9的裝夾孔；所述的防松螺栓16-3與所述螺紋孔相匹配，且體內(nèi)沿軸線設(shè)有直徑大于預(yù)壓鋼絲繩9直徑的圓孔；所述的夾爪16-2安裝在所述錐孔內(nèi)，防松螺栓16-3安裝在所述螺紋孔內(nèi)。

上述可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器23可按如下方法預(yù)設(shè)剛度：

按圖4～9將所述阻尼器組裝好，使相應(yīng)預(yù)壓鋼絲繩9的另一頭自對(duì)應(yīng)的夾爪16-2體內(nèi)的裝夾孔和防松螺栓16-3的圓孔內(nèi)穿出。然后把露出的預(yù)壓鋼絲繩9的繩頭系接在牽引張拉機(jī)上，并在牽引張拉的同時(shí)采用張力檢測(cè)儀監(jiān)視預(yù)壓鋼絲繩9的張力。當(dāng)所述預(yù)壓鋼絲繩9張緊至預(yù)設(shè)初始剛度所需張力時(shí)，擰動(dòng)防松螺栓16-3即可推動(dòng)所述夾爪16-2將預(yù)壓鋼絲繩9夾緊并鎖死，從而將碟形彈簧組4始終夾持在浮動(dòng)反壓鋼板11與動(dòng)壓板7之間。

參見(jiàn)圖1～3，所述的滑移機(jī)構(gòu)由兩根直線導(dǎo)軌19和四只與直線導(dǎo)軌19相匹配的滑塊20組成，其中，所述的兩根直線導(dǎo)軌19相互平行的固定在底座18上，將底座18安裝在汽車(chē)車(chē)架上，使兩根直線導(dǎo)軌19平行于汽車(chē)的前進(jìn)方向；所述的四只滑塊20兩兩一組分別安裝在兩根直線導(dǎo)軌上，所述單人座椅17通過(guò)滑塊支座21固定支承于四只滑塊20上，且使得單人座椅17的朝向與直線導(dǎo)軌19平行；所述的可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器23設(shè)在底座18和單人座椅之間，且其軸線與直線導(dǎo)軌19平行；所述可預(yù)設(shè)初始剛度的阻尼器23兩頭的上連接板8和第二端蓋3分別通過(guò)L形構(gòu)件22固定在底座18上表面和單人座椅17下表面。

例2

參見(jiàn)圖10，本例與例1的區(qū)別在于由定滑輪24作為鋼絲繩變向元件；

本例中上述以外的其它實(shí)施方式與例1相同。