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一種多功能自行車(chē)的制作方法

文檔序號(hào):11738231閱讀:278來(lái)源:國(guó)知局
一種多功能自行車(chē)的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉一種具有飛行功能的新式自行車(chē)。



背景技術(shù):

自行車(chē)通常是二輪的小型陸上車(chē)輛,人騎上車(chē)后,以腳踩踏板為動(dòng)力,是綠色環(huán)保的交通工具。自行車(chē)可以代替走路,不會(huì)給環(huán)境造成污染,符合現(xiàn)代的低碳環(huán)保理念,同時(shí)還能鍛煉身體,是一舉多得的代步工具。人們?cè)隍T自行車(chē)的過(guò)程當(dāng)中都會(huì)想象自行車(chē)能像飛機(jī)一樣在空中飛行,感受飛在天空中的感覺(jué),但是現(xiàn)有的自行車(chē)很難實(shí)現(xiàn)這樣的功能。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實(shí)用新型的目的是提供一種多功能自行車(chē),其能夠在地面、水面和空中行走且具有健身功能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種多功能自行車(chē),包括:安裝有坐凳和籠頭的車(chē)架主體;通過(guò)前叉安裝在所述車(chē)架主體前部的前置輪;通過(guò)后置支撐架安裝在所述車(chē)架主體后部的左后輪和右后輪,所述左后輪上安裝有一左半軸,所述右后輪上安裝有一與所述左半軸相對(duì)的右半軸;車(chē)體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),其包括安裝在所述車(chē)架主體下部的踏板單元、連接所述左半軸和所述右半軸的差速機(jī)構(gòu)、連接所述踏板單元和所述差速機(jī)構(gòu)的第一鏈條;安裝在所述車(chē)架主體前部的前螺旋槳機(jī)構(gòu),所述前螺旋槳機(jī)構(gòu)包括平衡翼單元和驅(qū)動(dòng)所述平衡翼單元運(yùn)動(dòng)的平衡翼傳動(dòng)單元;安裝在所述車(chē)架主體后部用于提供推進(jìn)力的后螺旋槳機(jī)構(gòu);安裝在所述車(chē)架主體上的動(dòng)力發(fā)電單元;

其中,踏板單元的踏板軸上安裝有第一發(fā)電鏈輪和前驅(qū)動(dòng)鏈輪組,所述動(dòng)力發(fā)電單元通過(guò)第二鏈條與所述踏板單元的第一發(fā)電鏈輪連接,所述差速機(jī)構(gòu)通過(guò)所述第一鏈條與所述前驅(qū)動(dòng)鏈輪組連接;所述動(dòng)力發(fā)電單元與所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)之間通過(guò)線路連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)包括后螺旋槳、驅(qū)動(dòng)所述后螺旋槳旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及托架,所述托架的一端安裝在所述車(chē)架主體上、另一端上安裝有所述后螺旋槳和所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)置有一后螺旋槳角度調(diào)節(jié)單元,所述后螺旋槳角度調(diào)節(jié)單元包括一固定設(shè)置在所述車(chē)架主體的橫梁上的齒輪座和滑桿座、安裝在所述齒輪座內(nèi)的齒輪、安裝在所述齒輪的輸出軸上的調(diào)節(jié)柄、鉸接在所述齒輪座的頂部與所述調(diào)節(jié)柄相配合的限位塊、通過(guò)所述滑桿座活動(dòng)設(shè)置在所述車(chē)架主體上的滑桿、連接所述滑桿與所述托架的連桿,其中,所述調(diào)節(jié)柄上成型有凹部,所述限位塊上成型有與所述凹部相配合的凸部,所述滑桿靠近所述齒輪座的一端延伸設(shè)置有一與所述齒輪座內(nèi)的齒輪相嚙合的齒條部,所述滑桿的另一端與所述連桿的一端鉸接,所述連桿的另一端與所述托架鉸接,通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)柄實(shí)現(xiàn)所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)角度的調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述差速機(jī)構(gòu)包括一通過(guò)軸承套設(shè)在所述右半軸上且與所述第一鏈條相嚙合的后驅(qū)動(dòng)鏈輪、套置在所述右半軸上且位于所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪右側(cè)的套筒、筘設(shè)在所述套筒上且通過(guò)剎車(chē)線與籠頭上的右剎把連接的卡箍、套置在所述右半軸上用于向所述套筒提供彈性回復(fù)力的壓簧、安裝在所述右半軸端部的第一太陽(yáng)齒輪、安裝在所述左半軸端部的第二太陽(yáng)齒輪、通過(guò)行星齒輪柱安裝在框架上且與所述第一太陽(yáng)齒輪和所述第二太陽(yáng)齒輪相嚙合的一對(duì)行星齒輪,其中,所述右半軸和左半軸為中空結(jié)構(gòu),所述右半軸和所述左半軸的中空腔內(nèi)容置有一小軸,所述套筒通過(guò)所述小軸設(shè)置在所述右半軸上,所述小軸包括一設(shè)置在所述右半軸中空腔內(nèi)的第一軸部、設(shè)置在所述左半軸中空腔內(nèi)的第二軸部以及連接所述第一軸部和所述第二軸部的第三軸部,所述行星齒輪柱上成型有供所述第三軸部穿設(shè)的通孔,所述第一軸部上成型有一鍵部,所述右半軸的側(cè)壁上成型有一供所述鍵部沿所述右半軸的軸向滑動(dòng)的槽體,所述套筒上成型有一與所述鍵部相配合的鍵槽,所述套筒通過(guò)所述鍵部與所述右半軸連接;所述框架套置在所述右半軸上且位于所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪的左側(cè),所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪上成型有第一孔部,所述框架靠近所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪的一端面上成型有與所述第一孔部相對(duì)應(yīng)的第二孔部,所述套筒上成型有與所述第一孔部和所述第二孔部相配合的細(xì)長(zhǎng)柱,通過(guò)捏緊右剎把使得所述套筒的細(xì)長(zhǎng)柱脫離所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪的第一孔部以實(shí)現(xiàn)所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪的自轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述套筒與所述卡箍之間為松連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述平衡翼單元包括安裝在所述前叉上的一支撐座、通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在所述支撐座兩側(cè)的一對(duì)平行翼以及安裝在所述平行翼端部的前螺旋槳;所述平衡翼傳動(dòng)單元包括一固定設(shè)置在所述籠頭上的盤(pán)座、通過(guò)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述盤(pán)座上的手柄、安裝在所述連接軸端部的第一錐齒輪、位于所述連接軸的下方且通過(guò)安裝座設(shè)置在所述車(chē)架主體上的安裝桿、套設(shè)在所述安裝桿上且與所述第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪、固定設(shè)置在所述安裝桿兩端的一對(duì)蝸桿以及與所述蝸桿相嚙合的一對(duì)蝸輪,所述蝸輪套設(shè)在所述平衡翼單元的轉(zhuǎn)軸上;其中,所述盤(pán)座上成型有多個(gè)用于調(diào)節(jié)所述平行翼轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)孔,所述手柄上設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)孔相配合的限位銷(xiāo),所述限位銷(xiāo)以拉拔的方式設(shè)置在所述手柄上。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述平行翼安裝有所述前螺旋槳的端部為一向下折彎的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案中,所述動(dòng)力發(fā)電單元包括安裝在所述車(chē)架主體上的一對(duì)支撐板和一層板、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述支撐板上的第一軸、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述層板上的第二軸、套設(shè)在所述第一軸上的第二發(fā)電鏈輪和第一齒輪、套設(shè)在所述第二軸上的第二齒輪和第三錐齒輪、安裝在所述層板上的轉(zhuǎn)子和蓄電池、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子上且與所述第三錐齒輪相嚙合的第四錐齒輪,其中,所述第二發(fā)電鏈輪與所述第二鏈條相嚙合,所述第一軸與所述第二軸平行設(shè)置,所述第一齒輪與所述第二齒輪相嚙合,所述第三錐齒輪與所述第四錐齒輪相嚙合,所述轉(zhuǎn)子通過(guò)線路與所述蓄電池連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后,本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是:前螺旋槳機(jī)構(gòu)中的平衡翼可實(shí)現(xiàn)升降,有效減少了車(chē)體的占用面積,可存放于樓道或家中,且平衡翼的升降過(guò)程為手動(dòng)控制,安全可靠;動(dòng)力發(fā)電單元能夠?qū)⒉忍ぬぐ鍐卧a(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能,可實(shí)現(xiàn)對(duì)后螺旋槳機(jī)構(gòu)、手機(jī)和車(chē)燈的供電;通過(guò)捏緊右剎把實(shí)現(xiàn)套筒沿所述右半軸的軸向移動(dòng),使得套筒脫離后驅(qū)動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn),進(jìn)而達(dá)到健身的功用。本實(shí)用新型能夠讓使用者體驗(yàn)空中飛翔的刺激感,給使用者帶來(lái)歡樂(lè)的同時(shí)還具有健身的功能,另外,其還能夠有效的應(yīng)對(duì)災(zāi)難的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的前視方向的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的后視方向的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的側(cè)視方向的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的車(chē)架主體的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的差速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖6是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的差速機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖;

圖7是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的前螺旋槳機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖8是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的前螺旋槳機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖;

圖9是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的動(dòng)力發(fā)電單元的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖10是本實(shí)用新型的多功能自行車(chē)的動(dòng)力發(fā)電單元的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:10、車(chē)架主體;101、橫梁;102、第一斜梁;103、第二斜梁;11、踏板單元;20、前叉;21、前置輪;30、后置支撐架; 31、左后輪;32、右后輪;321、槽體;40、差速機(jī)構(gòu);41、后驅(qū)動(dòng)鏈輪;411、第一孔部;42、套筒;421、細(xì)長(zhǎng)柱;43、卡箍;44、壓簧;45、框架;451、第二孔部;46、行星齒輪;461、行星齒輪柱;47、第一太陽(yáng)齒輪;48、第二太陽(yáng)齒輪;49、小軸;491、第一軸部;492、第二軸部;493、第三軸部;494、鍵部;50、后螺旋槳機(jī)構(gòu);51、后螺旋槳;52、發(fā)動(dòng)機(jī);53、托架;54、齒輪座;55、滑桿座;56、滑桿;561、齒條部;57、連桿;58、調(diào)節(jié)柄;59、限位塊;60、前螺旋槳機(jī)構(gòu);61、盤(pán)座;611、調(diào)節(jié)孔;62、連接軸; 621、第一錐齒輪;63、手柄;631、限位銷(xiāo);64、安裝桿;641、第二錐齒輪;642、蝸桿;643、安裝座;65、蝸輪;66、支撐座; 67、平行翼;671、轉(zhuǎn)軸;68、前螺旋槳;70、第一鏈條;71、第二鏈條;80、動(dòng)力發(fā)電單元;81、支撐板;82、第二發(fā)電鏈輪;83、第一齒輪;84、層板;85、第二齒輪;86、第三錐齒輪;87、第四錐齒輪;88、轉(zhuǎn)子;89、蓄電池。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明,以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

見(jiàn)圖1至圖3所示,一種多功能自行車(chē),包括:車(chē)架主體10、通過(guò)前叉20安裝在所述車(chē)架主體10前部的前置輪21、通過(guò)后置支撐架30安裝在所述車(chē)架主體10后部的左后輪31和右后輪32、車(chē)體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝在所述車(chē)架主體10前部的前螺旋槳機(jī)構(gòu)60、安裝在所述車(chē)架主體10后部用于提供推進(jìn)力的后螺旋槳機(jī)構(gòu)50、安裝在所述車(chē)架主體10上的動(dòng)力發(fā)電單元80;所述車(chē)架主體10上安裝有坐凳和籠頭,所述籠頭上設(shè)置有右剎把和左剎把;所述左后輪 31上安裝有一左半軸,所述右后輪32上安裝有一與所述左半軸相對(duì)的右半軸;所述車(chē)體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在所述車(chē)架主體10下部的踏板單元11、連接所述左半軸和所述右半軸的差速機(jī)構(gòu)40、連接所述踏板單元11和所述差速機(jī)構(gòu)40的第一鏈條70,其中,所述踏板單元11的踏板軸上安裝有第一發(fā)電鏈輪和前驅(qū)動(dòng)鏈輪組,所述動(dòng)力發(fā)電單元80通過(guò)第二鏈條71與所述踏板單元11的第一發(fā)電鏈輪連接,所述差速機(jī)構(gòu)40通過(guò)所述第一鏈條70與所述前驅(qū)動(dòng)鏈輪組連接;所述動(dòng)力發(fā)電單元80與所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)50之間通過(guò)線路連接。

見(jiàn)圖4所示,所述車(chē)架主體10包括一倒三角結(jié)構(gòu)、設(shè)置在所述倒三角結(jié)構(gòu)前部用于安裝前叉20和籠頭的第一安裝部以及設(shè)置在所述倒三角結(jié)構(gòu)后部用于安裝所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)50的第二安裝部,其中,所述倒三角結(jié)構(gòu)包括一水平設(shè)置的橫梁101、設(shè)置在所述橫梁 101下方且與所述橫梁101共同圍設(shè)成一倒置三角的一第一斜梁102 和一第二斜梁103,所述第一斜梁102上成型有一空缺段。

見(jiàn)圖1所示,所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)50包括后螺旋槳51、驅(qū)動(dòng)所述后螺旋槳51旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)52以及托架53,所述托架53的一端安裝在所述車(chē)架主體10上、另一端上安裝有所述后螺旋槳51和所述發(fā)動(dòng)機(jī)52。本實(shí)用新型中,考慮到自行車(chē)在空中飛行時(shí)需要足夠的動(dòng)力輸入才能維持在空中的平衡,所以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的動(dòng)力,以維持自行車(chē)在空中的平衡。

見(jiàn)圖2所示,所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)50的一側(cè)還設(shè)置有一后螺旋槳角度調(diào)節(jié)單元,所述后螺旋槳角度調(diào)節(jié)單元包括一固定設(shè)置在所述車(chē)架主體10的橫梁101上的齒輪座54和滑桿座55、安裝在所述齒輪座54內(nèi)的齒輪、安裝在所述齒輪的輸出軸上的調(diào)節(jié)柄58、鉸接在所述齒輪座54的頂部與所述調(diào)節(jié)柄58相配合的限位塊59、通過(guò)所述滑桿座55活動(dòng)設(shè)置在所述車(chē)架主體10上的滑桿56、連接所述滑桿56與所述托架53的連桿57,其中,所述調(diào)節(jié)柄58上成型有凹部,所述限位塊59上成型有與所述凹部相配合的凸部,所述滑桿 56靠近所述齒輪座54的一端延伸設(shè)置有一與所述齒輪座54內(nèi)的齒輪相嚙合的齒條部561,所述滑桿56的另一端與所述連桿57的一端鉸接,所述連桿57的另一端與所述托架53鉸接,通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)柄58實(shí)現(xiàn)所述后螺旋槳機(jī)構(gòu)50角度的調(diào)節(jié),使用者能夠根據(jù)不同情況調(diào)整所述后螺旋槳51的角度,使用方便。本實(shí)用新型中,所述調(diào)節(jié)柄58上設(shè)置有兩個(gè)凹部,凹部之間間隔180°設(shè)置,所述凹部的數(shù)量決定了所述后螺旋槳51調(diào)節(jié)的擋位,可根據(jù)實(shí)際情況而定。當(dāng)需要調(diào)節(jié)所述后螺旋槳51的角度時(shí),翻轉(zhuǎn)所述限位塊59,使得所述限位塊59上的凸部脫離所述調(diào)節(jié)柄58,旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)柄 58即可實(shí)現(xiàn)所述后螺旋槳51的角度調(diào)整,當(dāng)所述后螺旋槳51調(diào)節(jié)至預(yù)設(shè)角度時(shí),再將所述限位塊59上的凸部卡入所述調(diào)節(jié)柄58上的凹部,所述調(diào)節(jié)柄58止轉(zhuǎn)。

見(jiàn)圖5和圖6所示,所述差速機(jī)構(gòu)40包括一通過(guò)軸承套設(shè)在所述右半軸上且與所述第一鏈條70相嚙合的后驅(qū)動(dòng)鏈輪41、套置在所述右半軸上且位于所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪41右側(cè)的套筒42、筘設(shè)在所述套筒42上且通過(guò)剎車(chē)線與籠頭上的右剎把連接的卡箍43、套置在所述右半軸上用于向所述套筒42提供彈性回復(fù)力的壓簧44、安裝在所述右半軸端部的第一太陽(yáng)齒輪47、安裝在所述左半軸端部的第二太陽(yáng)齒輪48、通過(guò)行星齒輪柱461安裝在框架45上且與所述第一太陽(yáng)齒輪47和所述第二太陽(yáng)齒輪48相嚙合的一對(duì)行星齒輪 46,其中,所述右半軸和左半軸為中空結(jié)構(gòu),所述右半軸和所述左半軸的中空腔內(nèi)容置有一小軸49,所述套筒42通過(guò)所述小軸49設(shè)置在所述右半軸上,所述小軸49包括一設(shè)置在所述右半軸中空腔內(nèi)的第一軸部491、設(shè)置在所述左半軸中空腔內(nèi)的第二軸部492以及連接所述第一軸部491和所述第二軸部492的第三軸部493,所述行星齒輪柱461上成型有供所述第三軸部493穿設(shè)的通孔,所述第一軸部491上成型有一鍵部494,所述右半軸的側(cè)壁上成型有一供所述鍵部491沿所述右半軸的軸向滑動(dòng)的槽體321,所述套筒42上成型有一與所述鍵部491相配合的鍵槽,所述套筒42通過(guò)所述鍵部 491與所述右半軸連接;所述套筒42與所述卡箍43之間為松連接,所述框架45套置在所述右半軸上且位于所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪41的左側(cè),所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪41上成型有第一孔部411,所述框架45靠近所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪41的一端面上成型有與所述第一孔部411相對(duì)應(yīng)的第二孔部451,所述套筒42上成型有與所述第一孔部411和所述第二孔部451相配合的細(xì)長(zhǎng)柱421。在健身狀態(tài)下,通過(guò)捏緊右剎把使得所述套筒42的細(xì)長(zhǎng)柱421脫離所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪41的第一孔部411以實(shí)現(xiàn)所述后驅(qū)動(dòng)鏈輪41的自轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)健身的功用。在行駛狀態(tài)下,松開(kāi)所述右剎把,所述套筒42在所述壓簧44的彈性回復(fù)力的作用下向左移動(dòng),使得所述細(xì)長(zhǎng)柱421插置于所述第一孔部 411和所述第二孔部451內(nèi),此時(shí),所述套筒42通過(guò)所述細(xì)長(zhǎng)柱 421能夠帶動(dòng)所述框架45旋轉(zhuǎn),從而使得所述左半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

見(jiàn)圖7和圖8所示,所述前螺旋槳機(jī)構(gòu)60包括平衡翼單元和驅(qū)動(dòng)所述平衡翼單元運(yùn)動(dòng)的平衡翼傳動(dòng)單元;所述平衡翼單元包括安裝在所述前叉20上的一支撐座66、通過(guò)轉(zhuǎn)軸671鉸接在所述支撐座66兩側(cè)的一對(duì)平行翼67以及安裝在所述平行翼67端部的前螺旋槳68;所述平衡翼傳動(dòng)單元包括一固定設(shè)置在所述籠頭上的盤(pán)座 61、通過(guò)連接軸62轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述盤(pán)座61上的手柄63、安裝在所述連接軸62端部的第一錐齒輪621、位于所述連接軸62的下方且通過(guò)安裝座643設(shè)置在所述車(chē)架主體10上的安裝桿64、套設(shè)在所述安裝桿64上且與所述第一錐齒輪621相嚙合的第二錐齒輪641、固定設(shè)置在所述安裝桿64兩端的一對(duì)蝸桿642以及與所述蝸桿642 相嚙合的一對(duì)蝸輪65,所述蝸輪65套設(shè)在所述平衡翼單元的轉(zhuǎn)軸 671上;其中,所述盤(pán)座61上成型有多個(gè)用于調(diào)節(jié)所述平行翼67 轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)孔611,所述手柄63上設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)孔611相配合的限位銷(xiāo)631,所述限位銷(xiāo)631以拉拔的方式設(shè)置在所述手柄 63上,所述調(diào)節(jié)孔611以圓形陣列的方式分布在所述盤(pán)座61上,通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述手柄63可實(shí)現(xiàn)所述平行翼67的升降。具體的,在自行車(chē)飛行狀態(tài)下,手動(dòng)旋轉(zhuǎn)所述手柄63,使得所述平行翼67呈水平展開(kāi)狀態(tài),然后將所述限位銷(xiāo)631插置于相應(yīng)的調(diào)節(jié)孔611內(nèi)即可;自行車(chē)降落后,通過(guò)反向旋轉(zhuǎn)所述手柄63,使得所述平行翼67 呈收攏狀態(tài),與傳統(tǒng)的不可升降的平行翼相比,本實(shí)用新型能夠有效的減少占用面積,便于搬運(yùn)和存放。

本實(shí)用新型中,所述平行翼67安裝有所述前螺旋槳68的端部為一向下折彎的結(jié)構(gòu),當(dāng)在水面進(jìn)行時(shí),所述前螺旋槳68可具有一定的推力作用,與所述后螺旋槳51共同作用,以達(dá)到在水面上飛行的目的。

所述動(dòng)力發(fā)電單元80包括安裝在所述車(chē)架主體10上的一對(duì)支撐板81和一層板84、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述支撐板81上的第一軸、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述層板84上的第二軸、套設(shè)在所述第一軸上的第二發(fā)電鏈輪82和第一齒輪83、套設(shè)在所述第二軸上的第二齒輪85和第三錐齒輪86、安裝在所述層板84上的轉(zhuǎn)子88和蓄電池89、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子88上且與所述第三錐齒輪86相嚙合的第四錐齒輪87,其中,所述第二發(fā)電鏈輪82與所述第二鏈條71相嚙合,所述第一軸與所述第二軸平行設(shè)置,所述第一齒輪83與所述第二齒輪85相嚙合,所述第三錐齒輪86與所述第四錐齒輪87相嚙合,所述轉(zhuǎn)子88通過(guò)線路與所述蓄電池89連接。所述動(dòng)力發(fā)電單元80能夠?qū)⒉忍ぬぐ鍐卧a(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能,可實(shí)現(xiàn)對(duì)后螺旋槳機(jī)構(gòu)50、手機(jī)和車(chē)燈的供電。本實(shí)用新型中,所述第一齒輪83通過(guò)所述支撐板81 安裝在所述第一斜梁102的空缺段內(nèi),有效減少了所述動(dòng)力發(fā)電單元80的占用面積,結(jié)構(gòu)緊湊,美觀大方。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上,但其并不僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用,它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域,對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言,可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改,在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。

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