本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自由調(diào)節(jié)高度的高地隙拖拉機(jī)。

背景技術(shù)：

目前我國的農(nóng)業(yè)機(jī)械化已經(jīng)基本解決了糧食種植中的耕、種、耙、收、運(yùn)等作業(yè)，但由于作物的多樣化，要求的多樣化，不少作物的田間管理機(jī)械化問題還沒有很好的解決，在農(nóng)業(yè)人口不斷下降的大背景下，農(nóng)業(yè)種植全程機(jī)械化問題就顯得越來也重要了。

目前，多數(shù)農(nóng)業(yè)田間作業(yè)采用普通配置的拖拉機(jī)通過配套各種農(nóng)機(jī)具，實(shí)現(xiàn)犁、耕、播、收獲、路面運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)拖拉機(jī)的作業(yè)，但由于普通配置的拖拉機(jī)的離地間隙較小，因此市場上出現(xiàn)了一種高地隙拖拉機(jī)，但是這種拖拉機(jī)的離地間隙為固定的，不能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣用途就過于單一，實(shí)用性不強(qiáng)，不能滿足人們的使用需求，鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，有必要將其進(jìn)一步改進(jìn)，使其更具備實(shí)用性，才能符合實(shí)際使用情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自由調(diào)節(jié)高度的高地隙拖拉機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的地隙拖拉機(jī)的離地間隙為固定的，不能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣用途就過于單一，實(shí)用性不強(qiáng)，不能滿足人們的使用需求問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種自由調(diào)節(jié)高度的高地隙拖拉機(jī)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣總管、操縱桿、剎車踩片、駕駛座和氣動(dòng)控制泵，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝于車身主體的前端，且車身主體上固定安裝有車輪，所述車輪包括有第一車輪胎面和第二車輪胎面，且第二車輪胎面連接有氣動(dòng)伸縮桿，所述氣動(dòng)伸縮桿與車輪固定連接有加強(qiáng)桿，所述進(jìn)氣總管通過進(jìn)氣分管與氣動(dòng)伸縮桿相連接，且進(jìn)氣總管上開設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口上固定設(shè)置有手動(dòng)閥門，所述操縱桿和剎車踩片均固定于車身主體上，且剎車踩片位于操縱桿的下方，所述駕駛座的外側(cè)固定安裝有頂蓋，所述氣動(dòng)控制泵固定安裝于車身主體的后端。

優(yōu)選的，所述第一車輪胎面和第二車輪胎面呈交錯(cuò)分布，且第一車輪胎面和第二車輪胎面的截面長度相等。

優(yōu)選的，所述第一車輪胎面和第二車輪胎面之間的間隙為0.5-1cm。

優(yōu)選的，所述氣動(dòng)伸縮桿兩側(cè)的加強(qiáng)桿呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣總管位于車輪的外側(cè)，且進(jìn)氣總管與車輪之間的間距為0-5cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該自由調(diào)節(jié)高度的高地隙拖拉機(jī)車輪的胎面由第一車輪胎面和第二車輪胎面，第二車輪胎面可以在氣動(dòng)控制泵的作用下自由伸縮，這樣通過伸縮第二車輪胎面就可以改變車輪的徑長，從而可以改變車身主體的離地間隙，人們可以根據(jù)用途的不同來自由調(diào)節(jié)高度，適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)，第一車輪胎面和第二車輪胎面呈交錯(cuò)分布，且截面長度相等，這樣第二車輪胎面可以構(gòu)成一個(gè)車輪胎面，從而可以在地面上滾動(dòng)，能夠帶動(dòng)車身主體行駛，結(jié)構(gòu)合理。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車輪結(jié)構(gòu)正視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型車輪結(jié)構(gòu)俯視意圖。

圖中：1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2、車身主體，3、車輪，4、第一車輪胎面，5、第二車輪胎面，6、氣動(dòng)伸縮桿，7、加強(qiáng)桿，8、進(jìn)氣分管，9、進(jìn)氣總管，10、進(jìn)氣口，11、手動(dòng)閥門，12、操縱桿，13、剎車踩片，14、駕駛座，15、頂蓋，16、氣動(dòng)控制泵。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種自由調(diào)節(jié)高度的高地隙拖拉機(jī)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1、車身主體2、車輪3、第一車輪胎面4、第二車輪胎面5、氣動(dòng)伸縮桿6、加強(qiáng)桿7、進(jìn)氣分管8、進(jìn)氣總管9、進(jìn)氣口10、手動(dòng)閥門11、操縱桿12、剎車踩片13、駕駛座14、頂蓋15和氣動(dòng)控制泵16，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1固定安裝于車身主體2的前端，且車身主體2上固定安裝有車輪3，車輪3包括有第一車輪胎面4和第二車輪胎面5，第一車輪胎面4和第二車輪胎面5呈交錯(cuò)分布，且第一車輪胎面4和第二車輪胎面5的截面長度相等，第一車輪胎面4和第二車輪胎面5之間的間隙為0.5-1cm，第二車輪胎面5在伸縮過程中不會(huì)與第一車輪胎面4產(chǎn)生摩擦，而上述的第二車輪胎面5連接有氣動(dòng)伸縮桿6，氣動(dòng)伸縮桿6兩側(cè)的加強(qiáng)桿7呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，強(qiáng)度大，加強(qiáng)桿7不易折斷，氣動(dòng)伸縮桿6與車輪3固定連接有加強(qiáng)桿7，進(jìn)氣總管9通過進(jìn)氣分管8與氣動(dòng)伸縮桿6相連接，且進(jìn)氣總管9上開設(shè)有進(jìn)氣口10，進(jìn)氣總管9位于車輪3的外側(cè)，且進(jìn)氣總管9與車輪3之間的間距為0-5cm，車輪3在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中不會(huì)對(duì)進(jìn)氣總管9造成影響，進(jìn)氣口10上固定設(shè)置有手動(dòng)閥門11，操縱桿12和剎車踩片13均固定于車身主體2上，且剎車踩片13位于操縱桿12的下方，駕駛座14的外側(cè)固定安裝有頂蓋15，氣動(dòng)控制泵16固定安裝于車身主體2的后端。

工作原理：在使用該自由調(diào)節(jié)高度的高地隙拖拉機(jī)時(shí)，使用前，將氣動(dòng)控制泵16通過氣管與進(jìn)氣口10密封連接，同時(shí)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)控制泵16開始工作，氣動(dòng)控制泵16通過進(jìn)氣分管8和進(jìn)氣總管9驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)伸縮桿6控制第二車輪胎面5開始向外移動(dòng)，移動(dòng)至合適的距離后通過手動(dòng)閥門11將進(jìn)氣口10密封住，當(dāng)調(diào)整完成后，這時(shí)人們可以啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1可以帶動(dòng)車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，人們可以坐在駕駛座14上通過操縱桿12來控制車身主體2前進(jìn)方向，這就是該裝置的整個(gè)工作過程。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。