本實(shí)用新型涉及一種子午線輪胎，尤其涉及一種纖維簾布子午線輪胎。

背景技術(shù)：

全鋼載重子午線輪胎的胎圈部分由鋼絲圈、上下三角膠、胎體簾布、胎圈包布、子口護(hù)膠等部位組成；也有在胎體簾布和胎圈包布外包裹一層或多層纖維簾布，以提高輪胎胎圈的剛度和輪胎的承載和安全性能。由于胎圈受力較大，需要有較高的剛性，才能支承較大的負(fù)荷，為提高胎圈的剛性一般采用較大的鋼絲圈和三角膠，同時(shí)在胎體簾布外面包一層鋼絲簾布作為胎圈包布，以加強(qiáng)胎圈部位強(qiáng)度和胎圈剛性，并承擔(dān)輪胎所受的負(fù)荷。

鋼絲圈是胎圈的最基本部件，承擔(dān)著箍緊汽車(chē)輪輞的主要作用，其上部是有較高硬度的下三角膠(一般硬度在80-90度)，以使其與有較大剛性的鋼絲圈的剛性均勻過(guò)渡，在下三角膠上面復(fù)合了硬度相對(duì)較低的上三角膠(一般在50-70度)，以使整個(gè)胎圈自下而上硬度和剛性均勻過(guò)渡。

胎體簾布經(jīng)過(guò)鋼絲圈底部將鋼絲圈和三角膠復(fù)合體包在中間，在胎體簾布外面包有一層胎圈包布，或在胎圈包布外面再包裹一層或數(shù)層纖維簾布，其目的是為了增加胎圈剛度，使胎圈部位能夠承擔(dān)較大受力，提高胎圈部位承載能力。

目前正常全鋼載重子午線輪胎所采用的鋼絲圈和三角膠復(fù)合件直接被胎體簾布反包，在胎體簾布外面再包一層胎圈包布的技術(shù)，在汽車(chē)載荷較小的中長(zhǎng)途卡車(chē)和客車(chē)上使用，相對(duì)問(wèn)題較少，但在汽車(chē)載荷較大的中短途卡車(chē)上使用，則經(jīng)常出現(xiàn)胎圈脫空鼓包、胎圈裂口等問(wèn)題，使得輪胎出現(xiàn)早期損壞，嚴(yán)重者出現(xiàn)爆胎，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛的安全性。

造成上述問(wèn)題的主要原因是中短途卡車(chē)載荷較大，因此胎圈部位的變形也較大，由于胎體簾布模量較大，而上三角膠模量相對(duì)較小(兩者模量相差兩個(gè)數(shù)量級(jí))，兩者之間直接接觸使得模量差異過(guò)大，容易產(chǎn)生較大的剪切應(yīng)力，在鋼絲胎體簾布反包端點(diǎn)產(chǎn)生應(yīng)力集中，長(zhǎng)時(shí)間行駛導(dǎo)致此部位產(chǎn)生較大生熱，出現(xiàn)胎圈脫空鼓包，同時(shí)由于模量的差異，在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，胎體外包端點(diǎn)對(duì)應(yīng)處的胎體簾線容易出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，輪胎行駛時(shí)，胎體簾線會(huì)被拉直，在這種彎曲拉直的往復(fù)循環(huán)中，由于剪切應(yīng)力的作用，輪胎往往會(huì)在此處損壞，使得輪胎出現(xiàn)早期損壞，嚴(yán)重者出現(xiàn)爆胎，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種纖維簾布子午線輪胎。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種纖維簾布子午線輪胎，包括胎圈、三角膠、胎體簾布和胎圈包布，所述胎圈內(nèi)設(shè)有鋼絲圈，三角膠為狹長(zhǎng)的三角形膠體，胎圈位于三角膠的底部位置，三角膠外包覆有胎體簾布，胎體簾布外包覆有胎圈包布，所述胎體簾布和胎圈包布在胎體外側(cè)形成彎曲的反向包覆，且胎體簾布的外包端點(diǎn)比胎圈包布的外包端點(diǎn)位置高，所述胎圈和三角膠外層包覆一層纖維簾布，纖維簾布彎曲折疊且將胎圈和三角膠包覆在中間，纖維簾布的外包端點(diǎn)比胎體簾布的外包端點(diǎn)位置高。

進(jìn)一步的，所述纖維簾布與胎體的鋼絲材料呈5～45度角度的夾角。

進(jìn)一步的，所述胎圈包布內(nèi)設(shè)有鋼絲，胎圈包布外設(shè)有一層或數(shù)層纖維包布，且纖維包布的外包端點(diǎn)比胎圈包布的外包端點(diǎn)位置高。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種纖維簾布子午線輪胎，在輪胎胎圈和三角膠外層貼一層5-45度角度的纖維簾布，將鋼絲圈和三角膠包在中間，使胎圈部位的強(qiáng)度進(jìn)一步增加，變形減?。煌瑫r(shí)使三角膠和胎體簾布之間形成材料硬度和剛性的均勻過(guò)渡，減小了胎體簾布外包端點(diǎn)的應(yīng)力集中，降低生熱，防止造成胎圈脫空；另外由于纖維簾布有較高的耐刺扎性，可避免胎圈包布外包端點(diǎn)反復(fù)刺扎三角膠，造成胎圈裂口問(wèn)題，同時(shí)防止胎體簾布的簾線在胎體簾布外包端點(diǎn)對(duì)應(yīng)處彎曲，減小了剪切應(yīng)力，提高了輪胎的胎圈耐久能力，解決了因胎圈強(qiáng)度不足或剛性突變?cè)谑褂眠^(guò)程中出現(xiàn)的裂口、鼓包、爆破等問(wèn)題，從而提高輪胎行駛安全性和輪胎的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種纖維簾布子午線輪胎結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的長(zhǎng)方體狀殼體正面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的長(zhǎng)方體狀殼體一邊的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型圖3中去除掉面板的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體的正面示意圖。

圖6為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實(shí)用新型用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體的一邊的示意圖。

圖8為本實(shí)用新型用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體的背面示意圖。

圖9為本實(shí)用新型局部剖視圖。

圖10為本實(shí)用新型的壓力傳感器的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1-圖10所示為本實(shí)用新型所述的一種纖維簾布子午線輪胎結(jié)構(gòu)示意圖，所述的一種纖維簾布子午線輪胎，包括胎圈1、三角膠2、胎體簾布3和胎圈包布4，所述胎圈1內(nèi)設(shè)有鋼絲圈5，三角膠2為狹長(zhǎng)的三角形膠體，胎圈1位于三角膠2的底部位置，三角膠2外包覆有胎體簾布3，胎體簾布3外包覆有胎圈包布4，所述胎體簾布3和胎圈包布4在胎體外側(cè)形成彎曲的反向包覆，且胎體簾布3的外包端點(diǎn)比胎圈包布4的外包端點(diǎn)位置高，所述胎圈1和三角膠2外層包覆一層纖維簾布6，纖維簾布6彎曲折疊且將胎圈1和三角膠2包覆在中間，纖維簾布6的外包端點(diǎn)比胎體簾布3的外包端點(diǎn)位置高。

所述的一種纖維簾布子午線輪胎，在輪胎胎圈1和三角膠2外層貼一層5-45度角度的纖維簾布6，將鋼絲圈5和三角膠2包在中間，使胎圈1部位的強(qiáng)度進(jìn)一步增加，變形減小；同時(shí)使三角膠2和胎體簾布3之間形成材料硬度和剛性的均勻過(guò)渡，減小了胎體簾布3外包端點(diǎn)的應(yīng)力集中，降低生熱，防止造成胎圈1脫空；另外由于纖維簾布6有較高的耐刺扎性，可避免胎圈包布4外包端點(diǎn)反復(fù)刺扎三角膠，造成胎圈1裂口問(wèn)題，同時(shí)防止胎體簾布3的簾線在胎體簾布3外包端點(diǎn)對(duì)應(yīng)處彎曲，減小了剪切應(yīng)力，提高了輪胎的胎圈1耐久能力，解決了因胎圈1強(qiáng)度不足或剛性突變?cè)谑褂眠^(guò)程中出現(xiàn)的裂口、鼓包、爆破等問(wèn)題，從而提高輪胎行駛安全性和輪胎的使用壽命。

所述纖維簾布6與胎體的鋼絲材料呈5～45度角度的夾角，整體形成網(wǎng)狀包覆，減小變形的同時(shí)，有效避免胎體簾布3和胎圈包布4的反復(fù)刺扎，提高了輪胎的使用壽命。

所述胎圈包布4內(nèi)設(shè)有鋼絲，胎圈包布4外設(shè)有一層或數(shù)層纖維包布，且纖維包布的外包端點(diǎn)比胎圈包布4的外包端點(diǎn)位置高，進(jìn)一步提高了輪胎胎圈1部位的強(qiáng)度和使用壽命。

另外影響輪胎，特別是該纖維簾布子午線輪胎使用壽命有多種情況，其中有一種是因?yàn)檩喬サ某兄啬芰τ邢?，所以?dāng)汽車(chē)超載時(shí)，會(huì)加速輪胎的磨損，而且有安全性的隱患，所以在實(shí)際使用之前，工作人員需要對(duì)輪胎的壓力能力進(jìn)行檢測(cè)，以此確定輪胎的安全性是否達(dá)標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，目前推出了一種檢測(cè)輪胎負(fù)荷裝置，包括檢測(cè)裝置、胎圈、胎面和胎側(cè)，所述胎圈的外側(cè)連接胎側(cè)，所述胎側(cè)的外側(cè)設(shè)置有胎面，所述檢測(cè)裝置設(shè)置在胎面內(nèi)部，所述檢測(cè)裝置由印制電路板、焊接在印制電路板上的壓力傳感器、單片機(jī)、儲(chǔ)存器、無(wú)線信息傳輸單元以及電池；所述壓力傳感器的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，所述單片機(jī)的輸出端與無(wú)線信息傳輸單元的輸入端連接，傳輸單元的輸出端與顯示終端的輸入端連接。這種檢測(cè)輪胎負(fù)荷裝置也適用于本實(shí)用新型的該纖維簾布子午線輪胎。

但是僅僅輸入顯示終端在可靠性上無(wú)法達(dá)到輸入到服務(wù)器那樣的可靠性，而若要引入服務(wù)器，所述服務(wù)器通常設(shè)置在長(zhǎng)方體狀殼體中，而長(zhǎng)方體狀殼體中的服務(wù)器常常須連續(xù)不斷運(yùn)行不短的周期，這樣長(zhǎng)方體狀殼體里面會(huì)蓄積大量顆粒物雜質(zhì)，而服務(wù)器往往也需要持續(xù)不斷的供能，更加使得長(zhǎng)方體狀殼體中的顆粒物雜質(zhì)蓄積得更多，服務(wù)器即常常出現(xiàn)內(nèi)部部件因?yàn)轭w粒物雜質(zhì)的干擾而燒損的故障，從而對(duì)服務(wù)器的運(yùn)行產(chǎn)生不利的因素，甚至使得服務(wù)器毀掉的故障，這樣會(huì)讓數(shù)據(jù)傳輸中斷，因?yàn)榉?wù)器往往處在持續(xù)不斷的運(yùn)行中，所以怎樣在服務(wù)器處在持續(xù)不斷的運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)顆粒物雜質(zhì)的去除成為了急須處理的課題。

所述纖維簾布子午線輪胎還配置有檢測(cè)裝置，所述胎圈的外側(cè)連接胎側(cè)，所述胎側(cè)的外側(cè)設(shè)置有胎面，所述檢測(cè)裝置設(shè)置在胎面內(nèi)部，所述檢測(cè)裝置由印制電路板、焊接在印制電路板上的壓力傳感器、單片機(jī)、儲(chǔ)存器、無(wú)線信息傳輸單元以及電池；所述壓力傳感器的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，所述單片機(jī)的輸出端與無(wú)線信息傳輸單元的輸入端連接，傳輸單元的輸出端與顯示終端的輸入端連接，所述單片機(jī)還通過(guò)串口連接有一GPRS模塊，該GPRS模塊可接入GPRS網(wǎng)絡(luò)并與服務(wù)器構(gòu)成無(wú)線數(shù)據(jù)連接以將實(shí)時(shí)壓力實(shí)際值傳輸至服務(wù)器，所述服務(wù)器設(shè)置在長(zhǎng)方體狀殼體C1中。

所述壓力傳感器通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器即模數(shù)轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)相連接。

所述長(zhǎng)方體狀殼體C1相向的一對(duì)邊壁板的壁面上和背壁板的壁面上都各自設(shè)置著包括兩對(duì)聯(lián)結(jié)片兩兩相連形成的長(zhǎng)方體狀支架C2，所述長(zhǎng)方體狀支架C2中均勻設(shè)置著若干橫向擋片C3，把所述長(zhǎng)方體狀支架C2分成為若干移動(dòng)通道C4，所有移動(dòng)通道C4中都各自設(shè)置著能夠于所述移動(dòng)通道C4中進(jìn)行橫向往復(fù)移動(dòng)的長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5，所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5的外壁上設(shè)置著用來(lái)送風(fēng)的貫通式送風(fēng)口C6，所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5里面的壁面上設(shè)置著若干用來(lái)排風(fēng)的貫通式排風(fēng)口C7，所述長(zhǎng)方體狀殼體C1相向的一對(duì)邊壁板的壁面上和背壁板的壁面上設(shè)置著若干同所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5上的用來(lái)排風(fēng)的貫通式排風(fēng)口C7對(duì)應(yīng)的用來(lái)送風(fēng)的通道C8，所述用來(lái)送風(fēng)的貫通式送風(fēng)口C6上設(shè)置著用來(lái)送風(fēng)的腔體C9，所述長(zhǎng)方體狀支架C2上設(shè)置著面板C10，所述面板C10上設(shè)置著若干同所述用來(lái)送風(fēng)的腔體C9對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌C11，所述用來(lái)送風(fēng)的腔體C9的一頭和另一頭相貫通，所述長(zhǎng)方體狀殼體C1頂壁是帶有貫通口的壁板，所述貫通口上設(shè)置著用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12，用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12的底部開(kāi)有貫通孔，所述用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12的底部的貫通孔同所述長(zhǎng)方體狀殼體C1里面相通，所述用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12中設(shè)置著若干從高到低分布的用來(lái)采集顆粒物雜質(zhì)的橫向片狀體C13，所述用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12的頂壁設(shè)置著同所述用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12里面相通且其從一頭到另一頭貫通的用來(lái)排風(fēng)的腔體C14，所述用來(lái)排風(fēng)的腔體C14中設(shè)置著排氣扇。

要提高運(yùn)行效率，所述用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12相向的一對(duì)邊壁板的內(nèi)壁上設(shè)置著容納孔，有利于把所述用來(lái)采集顆粒物雜質(zhì)的橫向片狀體C13設(shè)在所述用來(lái)去除顆粒物雜質(zhì)的長(zhǎng)方體狀殼體C12中，由此有利于實(shí)時(shí)替換所述用來(lái)采集顆粒物雜質(zhì)的橫向片狀體C13，所述用來(lái)采集顆粒物雜質(zhì)的橫向片狀體C13是凹凸棒石粘土片或聚苯胺片。

在服務(wù)器運(yùn)行時(shí)，把所述用來(lái)送風(fēng)的腔體C9同儲(chǔ)有90M帕氮?dú)獾牡獨(dú)夤尴噙B通，這樣氮?dú)饬骶屯ㄟ^(guò)所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5與所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5上的用來(lái)送風(fēng)的通道C8流到所述長(zhǎng)方體狀殼體C1中，氮?dú)饬靼阉鲩L(zhǎng)方體狀殼體C1中的顆粒物雜質(zhì)卷起，接著排氣扇把所述長(zhǎng)方體狀殼體C1中的氣流帶出，氣流在通過(guò)所述用來(lái)采集顆粒物雜質(zhì)的橫向片狀體C13時(shí)對(duì)顆粒物雜質(zhì)實(shí)現(xiàn)采集，在采集效率不高的條件下還能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行替換所述用來(lái)采集顆粒物雜質(zhì)的橫向片狀體C13，結(jié)合所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5能夠在所述移動(dòng)通道C4中進(jìn)行橫向往復(fù)移動(dòng)的性能，儲(chǔ)有90M帕氮?dú)獾牡獨(dú)夤尥谥幉灰粯拥乃鲩L(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5相連通時(shí)，就能夠把所述長(zhǎng)方體狀殼體C1中的顆粒物雜質(zhì)卷起，去除效率高，處在所述長(zhǎng)方體狀殼體C1相向的一對(duì)邊壁板的壁面上和背壁板的壁面上且位于同樣水平面上的所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5也能夠相互結(jié)合來(lái)各自同氮?dú)夤尴噙B通，這樣移動(dòng)所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5讓這些所述長(zhǎng)方體狀長(zhǎng)方體狀殼體C5的氮?dú)饬骺蓪?duì)所述長(zhǎng)方體狀殼體C1中的一個(gè)地方實(shí)現(xiàn)去除顆粒物雜質(zhì)的進(jìn)程，可更佳地確保去除顆粒物雜質(zhì)的效率，尤其針對(duì)所述長(zhǎng)方體狀殼體C1中的拐彎所在之處，去除效率更佳，并能確保服務(wù)器運(yùn)行時(shí)的去除顆粒物雜質(zhì)的功能。

本實(shí)用新型所述長(zhǎng)方體狀殼體的架構(gòu)獨(dú)創(chuàng)性高，運(yùn)行有保證無(wú)危害還便利，可于很高效地運(yùn)行時(shí)把長(zhǎng)方體狀殼體中的所有區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顆粒物雜質(zhì)清除，去除速率非常佳，并能確保服務(wù)器運(yùn)行時(shí)的去除顆粒物雜質(zhì)的功能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。