本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種整體式左懸置支架以及動力總成系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車越來越成為人們出行必不可少的交通工具。而汽車動力總成懸置系統(tǒng)是降低汽車運行時產(chǎn)生的噪聲和振動的重要部件。

現(xiàn)有的搭載橫置式動力總成的汽車一般都采用三點或者四點懸置，其中左懸置一般是通過左懸置支架搭載與變速箱的殼體上。而電池托盤在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的布置也是通過電池托盤支架搭載到車身上。經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的左懸置支架的功能比較單一，同樣地，電池托盤支架的功能也比較單一，且二者轉(zhuǎn)配時裝配工序繁多，不利于裝配效率的提高。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種兼具左懸置支架與電池托盤支架功能的整體式左懸置支架顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種整體式左懸置支架，其兼具左懸置支架與電池托盤支架的功能。

本實施例的另一目的在于提供一種動力總成系統(tǒng)，其安裝在車架上，并通過上述的整體式左懸置支架與車身左縱梁連接，整體式左懸置支架兼具左懸置支架與電池托盤支架的功能，減少了動力總成系統(tǒng)的占用空間，同時也簡化了裝配工序。

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種整體式左懸置支架，用于安裝在車架上，整體式左懸置支架包括支架本體、電池托盤和左懸置，支架本體包括第一架體和第二架體，第一架體與第二架體連接為一體，左懸置與第一架體可拆卸地連接，電池托盤與第二架體可拆卸地連接，電池托盤用于承載一蓄電池，支架本體用于可拆卸地安裝在車架上。

進(jìn)一步地，第一架體與第二架體一體成型，提高了產(chǎn)品尺寸精度及一致性。

進(jìn)一步地，第一架體包括第一連接平臺和第一連接部，第一連接平臺的一側(cè)與第一連接部固定連接，左懸置與第一連接平臺可拆卸連接，第一連接部用于連接車架。

進(jìn)一步地，第一連接平臺上設(shè)置有一連接窗口和多個第一連接孔，多個第一連接孔分設(shè)于連接窗口的兩側(cè)，左懸置設(shè)置于連接窗口，并通過多個第一連接孔與第一連接平臺可拆卸連接；第一連接部上設(shè)置有多個第二連接孔，用于連接車架。

進(jìn)一步地，第一架體還包括第一支撐架，第一支撐架的一端與第一連接部固定連接，另一端與第一連接平臺固定連接。

進(jìn)一步地，第二架體包括第二連接平臺和第二連接部，第二連接平臺的一側(cè)與第二連接部固定連接，電池托盤與第二連接平臺可拆卸連接，第二連接部與第一連接平臺固定連接。

進(jìn)一步地，第二連接平臺上設(shè)置有多個第三連接孔，電池托盤通過多個第三連接孔與第二連接平臺可拆卸連接；第二連接部上設(shè)置有多個第四連接孔，用于連接車架。

進(jìn)一步地，第二架體還包括第二支撐架，第二支撐架的一端與第二連接部固定連接，另一端與第二連接平臺固定連接。

進(jìn)一步地，電池托盤包括一承載底板和多個擋板，多個擋板設(shè)置于承載底板的周緣處且與承載底板固定連接。

一種動力總成系統(tǒng)，安裝車架上，車架包括車身左縱梁，該動力總成系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、變速箱、右懸置支架、后懸置支架、前懸置支架和整體式左懸置支架，整體式左懸置支架包括支架本體、電池托盤和左懸置，支架本體包括第一架體和第二架體，第一架體與第二架體連接為一體，左懸置與第一架體可拆卸地連接，電池托盤與第二架體可拆卸地連接，電池托盤用于承載一蓄電池；支架本體與車身左縱梁連接，發(fā)動機(jī)與變速箱固定連接，整體式左懸置支架的左懸置與變速箱連接，右懸置支架與發(fā)動機(jī)連接，前懸置支架與發(fā)動機(jī)連接，后懸置支架與發(fā)動機(jī)連接。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型提供的一種整體式左懸置支架，第一架體與第二架體連接成一體，左懸置與第一架體可拆卸地連接，電池托盤與第二架體可拆卸地連接。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的整體式左懸置支架兼具左懸置支架與電池托盤支架的功能，在實現(xiàn)左懸置及電池托盤的裝配的同時減少了零部件的數(shù)量，降低了整車成本，同時減少并優(yōu)化了裝配工序，縮短了裝配時間從而提高了裝配效率。

本實用新型提供的一種動力總成系統(tǒng)，安裝在車架上，支架本體與車身左縱梁連接，發(fā)動機(jī)與變速箱固定連接，整體式左懸置支架的左懸置與變速箱連接，右懸置支架與發(fā)動機(jī)連接，前懸置支架與發(fā)動機(jī)連接，后懸置支架與發(fā)動機(jī)連接。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的動力總成系統(tǒng)，由于安裝有上述的整體式左懸置支架，使得該動力總成系統(tǒng)的整體零部件數(shù)量減少，節(jié)省了動力總成系統(tǒng)整體的占用空間，也簡化了裝配工序，提高了裝配效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型第一實施例提供的整體式左懸置支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一實施例提供的整體式左懸置支架的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3為圖1中電池托盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型第二實施例提供的動力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-整體式左懸置支架；110-支架本體；111-第一架體；1111-第一連接平臺；1115-第一連接部；1117-連接窗口；1118-第一連接孔；1119-第二連接孔；113-第二架體；1131-第二連接平臺；1135-第二連接部；1137-第三連接孔；1139-第四連接孔；130-電池托盤；131-承載底板；1311-第一安裝孔；133-擋板；1331-第二安裝孔；150-左懸置；200-動力總成系統(tǒng)；210-發(fā)動機(jī)；230-變速箱；250-右懸置支架；270-后懸置支架；290-前懸置支架；300-車架。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一些實施方式作詳細(xì)說明。在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

參照圖1，本實施例提供一種整體式左懸置支架100，用于安裝在車架(圖未示)上，該整體式左懸置支架100包括支架本體110、電池托盤130和左懸置150。電池托盤130可拆卸地設(shè)置于支架本體110上，用于承載蓄電池，左懸置150可拆卸地設(shè)置于支架本體110上，用于連接變速箱(圖未示)，支架本體110用于與車架可拆卸地連接。

參見圖2，支架本體110包括第一架體111和第二架體113，第一架體111與第二架體113連接為一體，左懸置150與第一架體111可拆卸地連接，電池托盤130與第二架體113可拆卸地連接。

在本實施例中，第一架體111與第二架體113選用壓鑄鋁合金，并通過壓鑄工藝一體成型，從而提高了產(chǎn)品尺寸精度及一致性，一定程度上提高了裝配效率。

值得注意的是，此處第一架體111與第二架體113的材料并不僅僅限于鋁合金，也可以是其他金屬材料或者合金，例如鑄鐵或者鑄鋼，在此不作具體限定。

在本實施例中，左懸置150與第一架體111通過螺栓連接，電池托盤130與第二架體113通過螺栓連接。

值得注意的是，此處左懸置150與第一架體111可拆卸連接的方式并不僅僅限于螺栓連接，也可以使卡接或者過盈配合等，但凡能使左懸置150與第一架體111可拆卸連接的連接方式均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解的是，電池托盤130與第二架體113的連接方式也并不僅僅限于螺栓連接，在此不作贅述。

第一架體111包括第一連接平臺1111、第一支撐架(圖未示)和第一連接部1115，第一連接平臺1111的一側(cè)與第一連接部1115固定連接，第一連接平臺1111用于與左懸置150可拆卸連接，第一連接部1115用于連接車架300。第一支撐架的一端與第一連接部1115固定連接，另一端與第一連接平臺1111固定連接。

第一連接平臺1111上設(shè)置有一連接窗口1117和多個第一連接孔1118，多個第一連接孔1118分設(shè)于連接窗口1117的兩側(cè)，左懸置150設(shè)置于連接窗口1117，并通過多個第一連接孔1118與第一連接平臺1111可拆卸連接。第一連接部1115上設(shè)置有多個第二連接孔1119，用于連接車架300。

在本實施例中，第一連接部1115與車架300螺栓連接。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處第一連接部1115與車架300之間并不僅僅限于螺栓連接，也可以是其他可拆卸連接方式，在此不做贅述。

第二架體113包括第二連接平臺1131、第二支撐架(圖未示)和第二連接部1135，第二連接平臺1131的一側(cè)與第二連接部1135固定連接，電池托盤130與第二連接平臺1131可拆卸連接，第二連接部1135與第一連接平臺1111固定連接。第二支撐架的一端與第二連接部1135固定連接，另一端與第二連接平臺1131固定連接。

第二連接平臺1131上設(shè)置有多個第三連接孔1137，電池托盤130通過多個第三連接孔1137與第二連接平臺1131可拆卸連接；第二連接部1135上設(shè)置有多個第四連接孔1139，用于連接車架。

在本實施例中，第二連接部1135與車架300螺栓連接。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處第二連接部1135與車架之間并不僅僅限于螺栓連接，也可以是其他可拆卸連接方式，在此不做贅述。

參見圖3，電池托盤130包括一承載底板131和多個擋板133，多個擋板133設(shè)置于承載底板131的周緣處且與承載底板131固定連接。

在本實施例中，承載底板131上設(shè)置有多個第一安裝孔1311，擋板133上設(shè)置有多個第二安裝孔1331，蓄電池通過第一安裝孔1311與第二安裝孔1331可拆卸地安裝在電池托盤130上。

本實施例提供的一種整體式左懸置支架100，第一架體111與第二架體113通過壓鑄工藝一體成型，左懸置150與第一架體111螺栓連接，電池托盤130與第二架體113螺栓連接。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的整體式左懸置支架100兼具左懸置支架與電池托盤支架的功能，在實現(xiàn)左懸置150及電池托盤130的裝配的同時減少了零部件的數(shù)量，降低了整車成本，同時減少并優(yōu)化了裝配工序，縮短了裝配時間從而提高了裝配效率。

第二實施例

參見圖4，本實施例提供一種動力總成系統(tǒng)200，安裝在車架300上，車架300包括車架本體(圖中未標(biāo)號)、車身橫梁(圖中未標(biāo)號)、車身左縱梁(圖中未標(biāo)號)和車身右縱梁(圖中未標(biāo)號)，該動力總成系統(tǒng)200包括發(fā)動機(jī)210、變速箱230、右懸置支架250、后懸置支架270、前懸置支架290和整體式左懸置支架100，其中整體式左懸置支架100的基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應(yīng)內(nèi)容。前懸置支架290與車身橫梁連接，后懸置支架270與車架300本體連接，右懸置支架250與車身右縱梁連接，整體式左懸置支架100與車身左縱梁連接，發(fā)動機(jī)210與變速箱230固定連接。

整體式左懸置支架100包括支架本體110、電池托盤130和左懸置150，支架本體110包括第一架體111和第二架體113，第一架體111與第二架體113連接為一體，左懸置150與第一架體111可拆卸地連接，電池托盤130與第二架體113可拆卸地連接，電池托盤130用于承載一蓄電池。支架本體110與車身左縱梁連接，發(fā)動機(jī)210與變速箱230固定連接，整體式左懸置支架100的左懸置150與變速箱230連接，右懸置支架250與發(fā)動機(jī)210連接，前懸置支架290與發(fā)動機(jī)210連接，后懸置支架270與發(fā)動機(jī)210連接。

本實施例提供的一種動力總成系統(tǒng)200，安裝在車架300上，支架本體110與車身左縱梁連接，發(fā)動機(jī)210與變速箱230固定連接，整體式左懸置支架100的左懸置150與變速箱230連接，右懸置支架250與發(fā)動機(jī)210連接，前懸置支架290與發(fā)動機(jī)210連接，后懸置支架270與發(fā)動機(jī)210連接。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的動力總成系統(tǒng)200，由于安裝有上述的整體式左懸置支架100，使得該動力總成系統(tǒng)200的整體零部件數(shù)量減少，節(jié)省了動力總成系統(tǒng)200整體的占用空間，也簡化了裝配工序，提高了裝配效率。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。