本實用新型涉及座椅骨架技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種座椅骨架中兩個零件之間的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上汽車座椅設(shè)計大部分為了加強座椅的強度，會采用比較厚的沖壓件進(jìn)行連接，或者在連接處額外增加一個零件來加強整個骨架的強度，比如調(diào)角器下連接板以及坐墊側(cè)板連接處再額外增加一塊加強支架或者焊接螺母，此設(shè)計會額外增加座椅裝配時的焊接要求以及檢測要求，另外還會增加汽車座椅的重量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有座椅中兩個零件之間的連接方式所存在的上述技術(shù)問題而提供一種座椅骨架中兩個零件之間的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)結(jié)合運用局部淬火新技術(shù)，從而提供了一種新的座椅骨架連接方式。在需加強的位置周圍采用局部淬火技術(shù)，在保證座椅強度的情況下，無需再增厚零件或者在連接處重復(fù)焊接墊片或者螺母，減少各類模具、檢具，節(jié)省產(chǎn)品生產(chǎn)周期，人工操作時間明顯減少，生產(chǎn)效率大大提高，同時在設(shè)計上采用了高強度薄板，進(jìn)一步減輕了整個座椅的重量，滿足了降本增效的要求。

本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種座椅骨架中兩個零件之間的連接結(jié)構(gòu)，包括第一零件和第二零件，所述第一零件與第二零件之間通過穿過兩者上的連接孔的螺栓或鉚釘連接，其特征在于，在所述第二零件的連接孔周圍的一部分區(qū)域進(jìn)行局部淬火處理，使這一部分的強度高于所述第二零件其余部分的強度。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一零件為調(diào)教器下連接板，所述第二零件為坐墊側(cè)板。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一零件為前支架，所述第二零 件為坐墊側(cè)板。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一零件為滑軌。第二零件為坐墊側(cè)板。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型運用局部淬火新工藝正好解決了上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。其通過局部淬火工藝局部加強第二零件的連接孔強度，可以避免再額外增加零件，減少了整個座椅的重量；運用局部淬火可以避免坐靠連接處焊接問題，無定位不準(zhǔn)以及焊接熱影響的問題。此外，局部淬火工藝的應(yīng)用可以使得座椅在選擇薄板材料的廣度越來越大，通過局部淬火，可以在受力集中點使用局部淬火技術(shù)，增加受力集中點區(qū)域的強度，從而可以選擇材料強度相對低，材料厚度相對薄的材料，增加成型的可行性。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：1.減少骨架零件數(shù)量，減輕整體骨架重量；2.能夠減去焊接工序，減少零件焊穿風(fēng)險；3.簡化后的結(jié)構(gòu)，可以減少裝配間隙和單件尺寸精度等問題對于骨架裝配的影響。

附圖說明

圖1為采用現(xiàn)有連接方式的座椅骨架示意圖。

圖2為采用現(xiàn)有連接方式的座椅骨架中的坐墊側(cè)板與調(diào)節(jié)器下連接板之間的連接示意圖。

圖3為采用本實用新型的座椅骨架示意圖。

圖4為采用本實用新型的座椅骨架中的坐墊側(cè)板與調(diào)節(jié)器下連接板之間的連接示意圖。

圖5為采用現(xiàn)有連接方式的座椅骨架中的坐墊側(cè)板與前Link之間的連接示意圖。

圖6為圖5的I處放大示意圖。

圖7為圖6的A-A剖視圖。

圖8為采用現(xiàn)有連接方式的座椅骨架中的坐墊側(cè)板與滑軌之間的連接示意圖。

圖9為圖8的A-A剖視圖。

圖10為局部淬火流程示意圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，現(xiàn)有座椅骨架中的調(diào)角器下連接板1與坐墊側(cè)板2的連接結(jié)構(gòu)是：首先將坐墊側(cè)板2與加強支架3焊接起來，然后再將調(diào)教器下連接板1與坐墊側(cè)板2以及加強支架3通過螺栓4連接起來，在原設(shè)計結(jié)構(gòu)中，坐墊側(cè)板2和加強支架3焊接的時候需要進(jìn)行定位，且對定位要求較高，否則會對裝配產(chǎn)生影響。

參見圖3和圖4，本實用新型中的調(diào)角器下連接板10與坐墊側(cè)板20之間是直接通過螺栓30連接的，不需要加強支架，無須再焊接或者定位。裝配之前，對坐墊側(cè)板20的連接孔21周圍的一部分區(qū)域22進(jìn)行局部淬火處理，使這一部分區(qū)域22的強度高于坐墊側(cè)板20其余部分的強度。

參見圖5至圖7，現(xiàn)有坐墊側(cè)板40與前支架50的連接處，若坐墊側(cè)板40使用薄板的話，那么坐墊側(cè)板40與前支架50的連接處的強度無法滿足要求，則需要在連接處額外焊接墊片60，雖然坐墊側(cè)板40減輕了重量，但是額外增加料墊片60以及焊接工序。如果采用本實用新型的技術(shù)，對坐墊側(cè)板40的連接孔周圍的一部分區(qū)域進(jìn)行局部淬火處理，使這一部分區(qū)域的強度高于坐墊側(cè)板其余部分的強度，則可以省去墊片60和焊接工序。

參見圖8和圖9,現(xiàn)有坐墊側(cè)板70與滑軌80的連接處，若坐墊側(cè)板70使用薄板的話，那么坐墊側(cè)板70與滑軌80的連接處的強度無法滿足要求，則需要在連接處額外焊接墊片90，雖然坐墊側(cè)板70減輕了重量，但是額外增加料墊片90以及焊接工序。如果采用本實用新型的技術(shù)，對坐墊側(cè)板70的連接孔周圍的一部分區(qū)域進(jìn)行局部淬火處理，使這一部分區(qū)域的強度高于坐墊側(cè)板其余部分的強度，則可以省去墊片90和焊接工序。

總結(jié)下來，在骨架上可以使用局部淬火達(dá)到結(jié)構(gòu)優(yōu)化的地方為需要多個零件連接的位置，且是關(guān)鍵受力點，如前后排骨架坐靠連接處，前后排骨架坐墊與滑軌連接處，前排骨架坐墊支架鉚接處。

參見圖10，本實用新型的局部淬火工藝過程如下：1.電極接觸零件需加強區(qū)域；2.電極通電，產(chǎn)生電流，加熱料片需加強部；3.關(guān)閉電流加熱；4.通過液體冷卻劑冷卻零件；5.冷卻后移開電極，完成零件局部淬火。