本實用新型涉及高鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑板。

背景技術(shù)：

目前，受電弓主要使用的滑板為整體碳滑板。碳滑板潤滑和耐磨性能好適用于正常天氣工況，但由于碳滑板硬度低，機械強度相對不夠，而且電阻率也較高，冬季溫度低于0℃時，電氣化鐵道接觸網(wǎng)線結(jié)冰形成冰瘤，碳滑板在高速運行時打滑且不能受電，導(dǎo)致其在雨水和冰凍天氣是不能發(fā)揮良好作用，會導(dǎo)致機車無法得電而停車，嚴重時會造成鐵道事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種滑板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在溫度低于0℃時碳滑板容易打滑且不能受電容易造成鐵道事故的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種滑板，包括：托架；刮冰件，設(shè)置在托架上，刮冰件的中部具有沿其延伸方向延伸的第一安裝凹槽；滑條，設(shè)置在第一安裝凹槽中，滑條的遠離托架的表面在刮冰件的遠離托架的表面所在的平面上，位于滑條的長度方向的兩側(cè)的刮冰件沖擊并清除接觸網(wǎng)線上的冰瘤。

進一步地，托架、刮冰件及滑條通過緊固件連接。

進一步地，緊固件為第一螺釘，滑條的靠近托架的表面上設(shè)有螺紋孔，第一安裝凹槽的底壁設(shè)有供第一螺釘穿設(shè)的第一安裝通孔，托架上設(shè)有供第一螺釘穿設(shè)的第二安裝通孔，第一螺釘依次穿過第二安裝通孔、第一安裝通孔與螺紋孔螺紋連接。

進一步地，緊固件包括第一螺栓和與第一螺栓配合的第一螺母，滑條的遠離托架的表面上設(shè)有第二安裝凹槽，第二安裝凹槽的底壁上設(shè)有供第一螺栓穿設(shè)的第一安裝通孔，第一安裝凹槽的底壁設(shè)有供第一螺栓穿設(shè)的第二安裝通孔，托架上設(shè)有供第一螺栓穿設(shè)的第三安裝通孔，第一螺栓的螺栓頭位于第二安裝凹槽中，第一螺栓的螺桿依次穿過第一安裝通孔、第二安裝通孔及第三安裝通孔與第一螺母連接。

進一步地，刮冰件的底壁上設(shè)有沿其延伸方向的第三安裝凹槽，滑板還包括氣管件，氣管件安裝在第三安裝凹槽中，且氣管件的第一端直角折彎穿入托架中并與第二螺釘連接，氣管件的第二端直角折彎穿入托架中并與具有連通孔的雙頭螺栓連接。

進一步地，氣管件的第一端和第二端均從托架中穿出。

進一步地，刮冰件的相對的兩個棱形成刮冰棱，刮冰件的相對的兩側(cè)面形成用于將冰瘤導(dǎo)出去的導(dǎo)斜面，導(dǎo)斜面與刮冰棱連接。

進一步地，托架的兩端的底壁上具有供第二螺栓穿設(shè)的安裝孔，第二螺栓穿過受電弓的弓頭和安裝孔與位于托架內(nèi)的第二螺母連接。

本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：

列車正向運行時，滑條的一側(cè)的刮冰件首先與接觸網(wǎng)上的冰瘤接觸，沖擊并清除接觸網(wǎng)上的冰霜；列車反向運行時，滑條的另一側(cè)的刮冰件首先與接觸網(wǎng)上的冰瘤接觸，沖擊并清除接觸網(wǎng)上的冰霜，不管列車是正向運行還是反向運行上述結(jié)構(gòu)都可以實現(xiàn)刮冰。并且，由于刮冰件的遠離托架的表面與滑條的遠離托架的表面在同一平面內(nèi)，保證滑板能夠進行正常取電，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中在溫度低于0℃時碳滑板容易打滑且不能受電容易造成鐵道事故的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了根據(jù)本實用新型的滑板的實施例一的主視示意圖；

圖2示出了圖1的滑板的A-A向剖視示意圖；

圖3示出了圖1的滑板的B-B向剖視示意圖；

圖4示出了圖1的滑板的C-C向剖視示意圖；

圖5示出了圖1的滑板的D-D向剖視示意圖；以及

圖6示出了根據(jù)本實用新型的滑板的實施例二的剖視示意圖。

附圖標記說明：

10、托架；20、刮冰件；30、滑條；41、第一螺釘；42、第一螺栓；43、第一螺母；44、第二螺釘；45、雙頭螺栓；46、第二螺栓；47、第二螺母；50、氣管件。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖2所示，實施例一的滑板包括：托架10、刮冰件20及滑條30，刮冰件20設(shè)置在托架10上，刮冰件20的中部具有沿其延伸方向延伸的第一安裝凹槽；滑條30設(shè)置在第一安裝凹槽中，滑條30的遠離托架10的表面在刮冰件20的遠離托架10的表面所在的平面上，位于滑條30的長度方向的兩側(cè)的刮冰件20沖擊并清除接觸網(wǎng)線上的冰瘤。

應(yīng)用實施例一的滑板，列車正向運行時，滑條30的一側(cè)的刮冰件20首先與接觸網(wǎng)上的冰瘤接觸，沖擊并清除接觸網(wǎng)上的冰霜；列車反向運行時，滑條30的另一側(cè)的刮冰件20首先與接觸網(wǎng)上的冰瘤接觸，沖擊并清除接觸網(wǎng)上的冰霜，不管列車是正向運行還是反向運行上述結(jié)構(gòu)都可以實現(xiàn)刮冰。并且，由于刮冰件20的遠離托架10的表面與滑條30的遠離托架10的表面在同一平面內(nèi)，保證滑板能夠進行正常取電，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中在溫度低于0℃時碳滑板容易打滑且不能受電容易造成鐵道事故的問題。

在實施例一中，如圖2所示，托架10、刮冰件20及滑條30通過緊固件連接。通過緊固件就可以將托架10、刮冰件20及滑條30連接在一起，連接簡便穩(wěn)固。

在實施例一中，緊固件為第一螺釘41，滑條30的靠近托架10的表面上設(shè)有螺紋孔，第一安裝凹槽的底壁設(shè)有供第一螺釘41穿設(shè)的第一安裝通孔，托架10上設(shè)有供第一螺釘41穿設(shè)的第二安裝通孔，第一螺釘41依次穿過第二安裝通孔、第一安裝通孔與螺紋孔螺紋連接。安裝時，從托架10的下面將第一螺釘41依次穿過托架10上的第二安裝通孔、刮冰件20上的第一安裝通孔后與滑條30上的螺紋孔螺紋連接，方便操作人員的安裝，安裝簡便，托架10、刮冰件20及滑條30僅通過螺釘就可以將三者牢固地固定在一起，更牢固可靠。

在實施例一中，如圖4和圖5所示，刮冰件20的底壁上設(shè)有沿其延伸方向的第三安裝凹槽，滑板還包括氣管件50，氣管件50安裝在第三安裝凹槽中，且氣管件50的第一端直角折彎穿入托架10中并與第二螺釘44連接，氣管件50的第二端直角折彎穿入托架10中并與具有連通孔的雙頭螺栓45連接。第三安裝凹槽用于安裝氣管件50，氣管件50的第一端與第二螺釘44連接，第二螺釘44用于堵住氣管件50的第一端，氣管件50的第二端通過雙頭螺栓45與輸氣管路連接。上述結(jié)構(gòu)可以便于固定氣管件50，防止氣管件50的端部外露容易損壞的情況。氣管件50具有極限破裂強度，當(dāng)上方的滑條和刮冰件受到?jīng)_擊而崩塌，氣管件50遭到破壞后泄壓，使受電弓快速降弓切斷機車電源，保證機車安全停車。氣管件50是自動降弓傳感裝置的一部分結(jié)構(gòu)，若除冰過程中出現(xiàn)弓網(wǎng)事故時，自動降弓傳感裝置發(fā)生作用，使受電弓快速降弓切斷機車電源，保證機車安全停車。

在實施例一中，氣管件50的第一端和第二端均從托架10中穿出。這樣便于與螺釘和螺栓連接，安裝簡便。

在實施例一中，刮冰件20的相對的兩個棱形成刮冰棱，刮冰件20的相對的兩側(cè)面形成用于將冰瘤導(dǎo)出去的導(dǎo)斜面，導(dǎo)斜面與刮冰棱連接。刮冰棱相鄰的導(dǎo)斜面和上表面形成刮冰棱角，刮冰棱角可以為銳角或鈍角或直角。

在實施例一中，如圖3所示，托架10的兩端的底壁上具有供第二螺栓46穿設(shè)的安裝孔，第二螺栓46穿過受電弓的弓頭和安裝孔與位于托架10內(nèi)的第二螺母47連接。這樣便于托架與受電弓的弓頭連接，連接簡便。

在實施例一中，滑條30的材質(zhì)為碳，刮冰件20的材質(zhì)為銅基粉末冶金，銅基粉末冶金具有機械性能好、電阻小、受外部環(huán)境影響較小等優(yōu)點，使得刮冰件更容易刮冰。

圖6示出了本申請的滑板的實施例二的結(jié)構(gòu)，實施例二的滑板與實施例一的區(qū)別在于托架10、刮冰件20及滑條30的固定方式不同，在實施例一中，滑條30的靠近托架10的表面上設(shè)有螺紋孔，第一安裝凹槽的底壁設(shè)有供第一螺釘41穿設(shè)的第一安裝通孔，托架10上設(shè)有供第一螺釘41穿設(shè)的第二安裝通孔，第一螺釘41依次穿過第二安裝通孔、第一安裝通孔與螺紋孔螺紋連接。而在實施例二中，緊固件包括第一螺栓42和與第一螺栓42配合的第一螺母43，滑條30的遠離托架10的表面上設(shè)有第二安裝凹槽，第二安裝凹槽的底壁上設(shè)有供第一螺栓42穿設(shè)的第一安裝通孔，第一安裝凹槽的底壁設(shè)有供第一螺栓42穿設(shè)的第二安裝通孔，托架10上設(shè)有供第一螺栓42穿設(shè)的第三安裝通孔，第一螺栓42的螺栓頭位于第二安裝凹槽中，第一螺栓42的螺桿依次穿過第一安裝通孔、第二安裝通孔及第三安裝通孔與第一螺母43連接。

從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

1、機車在高速運行時利用粉末冶金的刮冰件自有的高機械強度，沖擊清除鐵道接觸網(wǎng)線上冰瘤，使接觸網(wǎng)線不會因表面結(jié)冰而絕緣，保證機車車輛的安全運行。

2、滑板結(jié)合了粉末冶金的較高的機械性能、極小的電阻系數(shù)和碳滑板的先進性能等優(yōu)點，受益于銅基刮冰件的性能，使該受電弓能更好的適應(yīng)在雨水冰凍環(huán)境，增加了環(huán)境適用能力，滿足了運營要求，解決了冰凍和雨水環(huán)境的運營安全隱患。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。