本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿的限位裝置。

背景技術(shù)：

橫向穩(wěn)定桿，又稱防傾桿，是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車(chē)橫向傾翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車(chē)的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車(chē)架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當(dāng)車(chē)身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車(chē)身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。

現(xiàn)有的橫向穩(wěn)定桿在安裝過(guò)程中，基本上是將其兩端分別安裝在兩個(gè)減震器上，雖然橫向穩(wěn)定桿能夠使汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持一定的平衡性，但是僅將其兩端安裝在兩個(gè)減震器上，會(huì)導(dǎo)致其失去穩(wěn)定性，并且在扭力的作用下，橫向穩(wěn)定桿會(huì)隨之改變形狀，若不使其具備一定的緩沖和變向能力，會(huì)在扭力的作用下，使其表面出現(xiàn)裂紋，雖然該現(xiàn)象發(fā)生的情況很少，一旦出現(xiàn)后果會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿的限位裝置，解決了橫向穩(wěn)定桿不夠穩(wěn)定、變向能力不足和不具備強(qiáng)大的緩沖能力的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿的限位裝置，包括安裝板，所述安裝板的底部鑲嵌有減震箱，所述減震箱內(nèi)套接有限位塊，所述限位塊的頂部等距離開(kāi)設(shè)有三個(gè)圓槽，所述圓槽內(nèi)套接有圓球，所述圓球的表面通過(guò)限位桿固定連接有橡膠墊，且橡膠墊的頂部搭接在減震箱頂部的內(nèi)壁，所述限位塊的底部與活動(dòng)短桿的頂端固定連接，所述活動(dòng)短桿的底端貫穿減震箱且延伸至其下方，所述活動(dòng)短桿的底部開(kāi)設(shè)有通槽，所述通槽的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽頂部和底部的內(nèi)壁通過(guò)豎桿連接，所述豎桿上套接有軸承，所述環(huán)形槽內(nèi)且遠(yuǎn)離軸承的一側(cè)套接有轉(zhuǎn)板，且軸承的側(cè)表面搭接在轉(zhuǎn)板的側(cè)表面上，所述轉(zhuǎn)板的底部與連接桿的頂端固定連接，所述連接桿的底端貫穿通槽且與其下方的套環(huán)的側(cè)表面固定連接。

優(yōu)選的，所述限位塊底部的兩側(cè)均通過(guò)減震球與減震箱底部的內(nèi)壁活動(dòng)連接，且兩個(gè)減震球分別位于活動(dòng)短桿的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述套環(huán)的內(nèi)側(cè)壁固定連接有耐磨墊，且耐磨墊的形狀為圓形。

優(yōu)選的，所述軸承的數(shù)量為十個(gè)，且十個(gè)軸承以兩個(gè)為一組分別套接在兩個(gè)豎桿上。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)短桿穿插在減震箱底部的中間位置，且活動(dòng)短桿的頂端位于限位塊頂部的中間位置。

優(yōu)選的，所述通槽開(kāi)設(shè)在連接桿底部的中間位置，且連接桿的頂端與轉(zhuǎn)板底部的中間位置固定連接。

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿的限位裝置。具備以下有益效果：

（1）、本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)套環(huán)的改進(jìn)，配合其內(nèi)部設(shè)置的耐磨墊，能夠?qū)μ捉釉谄鋬?nèi)部的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行限位，配合連接桿、活動(dòng)短桿以及安裝板的使用，在限位的同時(shí)，能夠使套環(huán)具備一定的轉(zhuǎn)向能力，從而避免其過(guò)于僵硬，減少了橫向穩(wěn)定桿的損壞程度。

（2）、本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)減震箱的改進(jìn)，配合橡膠墊和減震球的使用，當(dāng)限位塊在減震箱內(nèi)移動(dòng)時(shí)，能夠使橫向穩(wěn)定桿上下移動(dòng)，從而進(jìn)一步提高其轉(zhuǎn)向能力，當(dāng)限位塊上下移動(dòng)時(shí)，能夠使橡膠墊和減震球壓縮或伸張，從而使其具備一定的減震能力，避免其受到過(guò)于嚴(yán)重的損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的正面剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中A處結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)套環(huán)的側(cè)視圖。

圖中：1安裝板、2減震箱、3限位塊、4圓槽、5圓球、6限位桿、7橡膠墊、8活動(dòng)短桿、9通槽、10環(huán)形槽、11豎桿、12軸承、13轉(zhuǎn)板、14連接桿、15套環(huán)、16減震球、17耐磨墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿的限位裝置，包括安裝板1，安裝板1可以安裝在車(chē)身的底盤(pán)上，安裝板1的底部鑲嵌有減震箱2，減震箱2內(nèi)套接有限位塊3，限位塊3的頂部等距離開(kāi)設(shè)有三個(gè)圓槽4，圓槽4內(nèi)套接有圓球5，圓球5的表面通過(guò)限位桿6固定連接有橡膠墊7，且橡膠墊7的頂部搭接在減震箱2頂部的內(nèi)壁，當(dāng)限位塊3在減震箱2內(nèi)移動(dòng)時(shí)，圓槽4內(nèi)的圓球5能夠根據(jù)車(chē)身的轉(zhuǎn)向調(diào)整方向，配合橡膠墊7的使用，能夠使其在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中具備一定的緩沖能力，從而避免橫向穩(wěn)定桿過(guò)于僵硬，限位塊3的底部與活動(dòng)短桿8的頂端固定連接，活動(dòng)短桿8的底端貫穿減震箱2且延伸至其下方，活動(dòng)短桿8穿插在減震箱2底部的中間位置，且活動(dòng)短桿8的頂端位于限位塊3頂部的中間位置，限位塊3底部的兩側(cè)均通過(guò)減震球16與減震箱2底部的內(nèi)壁活動(dòng)連接，且兩個(gè)減震球16分別位于活動(dòng)短桿8的兩側(cè)，兩個(gè)減震球16位于活動(dòng)短桿8的兩側(cè)能夠使該裝置更加穩(wěn)定，通過(guò)對(duì)減震箱2的改進(jìn)，配合橡膠墊7和減震球16的使用，當(dāng)限位塊3在減震箱2內(nèi)移動(dòng)時(shí)，能夠使橫向穩(wěn)定桿上下移動(dòng)，從而進(jìn)一步提高其轉(zhuǎn)向能力，當(dāng)限位塊3上下移動(dòng)時(shí)，能夠使橡膠墊7和減震球16壓縮或伸張，從而使其具備一定的減震能力，避免其受到過(guò)于嚴(yán)重的損壞，活動(dòng)短桿8的底部開(kāi)設(shè)有通槽9，通槽9的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽10，環(huán)形槽10頂部和底部的內(nèi)壁通過(guò)豎桿11連接，豎桿11上套接有軸承12，環(huán)形槽10內(nèi)且遠(yuǎn)離軸承12的一側(cè)套接有轉(zhuǎn)板13，且軸承12的側(cè)表面搭接在轉(zhuǎn)板13的側(cè)表面上，軸承12的數(shù)量為十個(gè)，且十個(gè)軸承12以兩個(gè)為一組分別套接在兩個(gè)豎桿11上，轉(zhuǎn)板13能夠在環(huán)形槽10內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將其表面搭接在軸承12上，能夠減少轉(zhuǎn)板13的摩擦力，避免轉(zhuǎn)板13卡死在環(huán)形槽10中，同樣能夠防止橫向穩(wěn)定桿出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，從而能夠使橫向穩(wěn)定桿更加靈活，轉(zhuǎn)板13的底部與連接桿14的頂端固定連接，通槽9開(kāi)設(shè)在連接桿14底部的中間位置，且連接桿14的頂端與轉(zhuǎn)板13底部的中間位置固定連接，連接桿14的底端貫穿通槽9且與其下方的套環(huán)15的側(cè)表面固定連接，套環(huán)15的內(nèi)側(cè)壁固定連接有耐磨墊17，且耐磨墊17的形狀為圓形，橫向穩(wěn)定桿套接在耐磨墊17內(nèi)，從而能夠減少對(duì)橫向穩(wěn)定桿表面的損壞，通過(guò)對(duì)套環(huán)15的改進(jìn)，配合其內(nèi)部設(shè)置的耐磨墊17，能夠?qū)μ捉釉谄鋬?nèi)部的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行限位，配合連接桿14、活動(dòng)短桿8以及安裝板1的使用，在限位的同時(shí)，能夠使套環(huán)15具備一定的轉(zhuǎn)向能力，從而避免其過(guò)于僵硬，減少了橫向穩(wěn)定桿的損壞程度。

綜上可得，該汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿的限位裝置，通過(guò)對(duì)套環(huán)15的改進(jìn)，配合其內(nèi)部設(shè)置的耐磨墊17，能夠?qū)μ捉釉谄鋬?nèi)部的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行限位，配合連接桿14、活動(dòng)短桿8以及安裝板1的使用，在限位的同時(shí)，能夠使套環(huán)15具備一定的轉(zhuǎn)向能力，從而避免其過(guò)于僵硬，減少了橫向穩(wěn)定桿的損壞程度，通過(guò)對(duì)減震箱2的改進(jìn)，配合橡膠墊7和減震球16的使用，當(dāng)限位塊3在減震箱2內(nèi)移動(dòng)時(shí)，能夠使橫向穩(wěn)定桿上下移動(dòng)，從而進(jìn)一步提高其轉(zhuǎn)向能力，當(dāng)限位塊3上下移動(dòng)時(shí)，能夠使橡膠墊7和減震球16壓縮或伸張，從而使其具備一定的減震能力，避免其受到過(guò)于嚴(yán)重的損壞。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。