本實(shí)用新型涉及車(chē)輛牽引技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種階梯式牽引器。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，企業(yè)快速自動(dòng)化的進(jìn)程，人力資源的緊張，工作效率的提高，原先靠人搬運(yùn)的時(shí)代過(guò)去了，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，流水線(xiàn)的出現(xiàn)，靠人來(lái)配送已不在現(xiàn)實(shí)，在牽引車(chē)的出現(xiàn)，高效的配送，完全滿(mǎn)足快速高效流水線(xiàn)的生產(chǎn)，為了最大的使用資源，牽引車(chē)每次帶動(dòng)的小車(chē)在不斷的增加，這時(shí)出現(xiàn)了牽引器。

牽引器是連接兩臺(tái)車(chē)的工具，根據(jù)現(xiàn)有牽引器的使用，發(fā)現(xiàn)操作不是很方便；例如，當(dāng)兩臺(tái)車(chē)有高度差時(shí)，現(xiàn)有的牽引器不適用于這兩臺(tái)的車(chē)的牽引連接；先有牽引器與兩臺(tái)車(chē)的連接不穩(wěn)固，導(dǎo)致兩臺(tái)車(chē)的安全距離不易控制，兩臺(tái)車(chē)容易發(fā)生碰撞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種階梯式牽引器，以解決現(xiàn)有的牽引器無(wú)法適應(yīng)高度不同的兩臺(tái)車(chē)的牽引連接。

為此，本實(shí)用新型提供了一種階梯式牽引器，包括依次連接成階梯狀的掛車(chē)部、定位部和拖車(chē)部，所述掛車(chē)部包括第一掛車(chē)板和第二掛車(chē)板，所述第一掛車(chē)板的一端與所述第二掛車(chē)板的一端相連，所述第一掛車(chē)板和所述第二掛車(chē)板的夾角為100°-170°，所述第一掛車(chē)板的另一端的下方焊接有連接銷(xiāo)；所述拖車(chē)部包括第一拖車(chē)板，所述第一拖車(chē)板上設(shè)有第二拖車(chē)板和第三拖車(chē)板，所述第二拖車(chē)板和所述第三拖車(chē)板平行且與所述第一拖車(chē)板的夾角為100°-170°，所述第二拖車(chē)板和所述第三拖車(chē)板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的拖車(chē)通孔；所述第二掛車(chē)板的另一端和所述定位部的上端相連，所述第一拖車(chē)板的一端和所述定位部的下端相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供了一種階梯式牽引器，包括依次連接成階梯狀的掛車(chē)部、定位部和拖車(chē)部，掛車(chē)部包括第一掛車(chē)板和第二掛車(chē)板，第一掛車(chē)板的一端與第二掛車(chē)板的一端相連，第一掛車(chē)板和第二掛車(chē)板的夾角為100°-170°，第一掛車(chē)板的另一端的下方焊接有連接銷(xiāo)；拖車(chē)部包括第一拖車(chē)板，第一拖車(chē)板上設(shè)有第二拖車(chē)板和第三拖車(chē)板，第二拖車(chē)板和第三拖車(chē)板平行且與第一拖車(chē)板的夾角為100°-170°，第二拖車(chē)板和第三拖車(chē)板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的拖車(chē)通孔。本實(shí)用新型的階梯式牽引器可以用于牽引連接兩臺(tái)高度不同的車(chē)，本實(shí)用新型階梯式牽引器包括依次連接成階梯狀的掛車(chē)部、定位部和拖車(chē)部，掛車(chē)部的位置高于拖車(chē)部；通過(guò)掛車(chē)部的連接銷(xiāo)可以將掛車(chē)部與較高的車(chē)相連，通過(guò)拖車(chē)部的拖車(chē)通孔可以將拖車(chē)部與較低的車(chē)相連。掛車(chē)部和拖車(chē)部之間的高度差可以根據(jù)實(shí)際的兩臺(tái)車(chē)的高度差進(jìn)行設(shè)置，從而可以保證本實(shí)用新型的階梯式牽引器能夠?qū)Ω叨炔煌膬膳_(tái)車(chē)進(jìn)行有效的牽引連接。

結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型階梯式牽引器的一種實(shí)施例的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型階梯式牽引器的一種實(shí)施例的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型階梯式牽引器的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-圖3中，附圖標(biāo)記及其對(duì)應(yīng)的部件名稱(chēng)如下：

10.掛車(chē)部；11.第一掛車(chē)板；12.第二掛車(chē)板；13.連接銷(xiāo)；20.定位部；21.第一定位板；22.第二定位板；23.第三定位板；24.定位通孔；30.拖車(chē)部；31.第一拖車(chē)板；32.第二拖車(chē)板；33.第三拖車(chē)板；34.拖車(chē)通孔。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的階梯式牽引器包括依次連接成階梯狀的掛車(chē)部10、定位部20和拖車(chē)部30，掛車(chē)部10包括第一掛車(chē)板11和第二掛車(chē)板12，第一掛車(chē)板11的一端和第二掛車(chē)板12的一端相連，第一掛車(chē)板11和第二掛車(chē)板12的夾角為100°-170°，第一掛車(chē)板11的另一端的下方焊接有連接銷(xiāo)13；拖車(chē)部30包括第一拖車(chē)板31，第一拖車(chē)板31上設(shè)有第二拖車(chē)板32和第三拖車(chē)板33，第二拖車(chē)板32和第三拖車(chē)板33平行且與第一拖車(chē)板31的夾角為100°-170°，第二拖車(chē)板32和第三拖車(chē)板33上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的拖車(chē)通孔34；第二掛車(chē)板12的另一端和定位部20的上端相連，第一拖車(chē)板31的一端和定位部20的下端相連。

本實(shí)施例的階梯式牽引器可以用于牽引連接兩臺(tái)高度不同的車(chē)，本實(shí)施例的階梯式牽引器包括依次連接成階梯狀的掛車(chē)部10、定位部20和拖車(chē)部30，掛車(chē)部10的位置高于拖車(chē)部30；通過(guò)掛車(chē)部10的連接銷(xiāo)13可以將掛車(chē)部10與較高的車(chē)相連，通過(guò)拖車(chē)部30的拖車(chē)通孔34可以將拖車(chē)部30與較低的車(chē)相連。掛車(chē)部10和拖車(chē)部30之間的高度差可以根據(jù)實(shí)際的兩臺(tái)車(chē)的高度差進(jìn)行設(shè)置，從而可以保證本實(shí)施例的階梯式牽引器能夠?qū)Ω叨炔煌膬膳_(tái)車(chē)進(jìn)行有效的牽引連接。

本實(shí)施例中，較高的車(chē)可以為拖車(chē)，較低的車(chē)可以為需要進(jìn)行移動(dòng)的其他車(chē)輛，其中，其他車(chē)輛的高度小于拖車(chē)的高度。

通過(guò)掛車(chē)部10的連接銷(xiāo)13將掛車(chē)部10與較高的車(chē)相連的連接方式可以為：將連接銷(xiāo)13插設(shè)在較高的車(chē)的連接孔中，從而可以將掛車(chē)部10與較高的車(chē)相連。

通過(guò)拖車(chē)部30的拖車(chē)通孔34將拖車(chē)部30與較低的車(chē)相連的連接方式可以為：將較低的車(chē)的連接孔放置在第二拖車(chē)板32和第三拖車(chē)板33之間，且使得較低的車(chē)的連接孔與第三拖車(chē)板33上的拖車(chē)通孔34和第二拖車(chē)板32上的拖車(chē)通孔34相對(duì)應(yīng)，利用連接銷(xiāo)子依次穿過(guò)第三拖車(chē)板33上的拖車(chē)通孔34、較低的車(chē)的連接孔和第二拖車(chē)板32上的拖車(chē)通孔34，從而可以將拖車(chē)部30與較低的車(chē)相連。

第一掛車(chē)板11和第二掛車(chē)板12的夾角為100°-170°，可以方便掛車(chē)部10與較高的車(chē)進(jìn)行連接；第一掛車(chē)板11和第二掛車(chē)板12的夾角對(duì)應(yīng)圖1中的α，優(yōu)選地，α可以為120°、130°、140°或者150°。第二掛車(chē)板12與第一定位板21的夾角和第一掛車(chē)板11和第二掛車(chē)板12的夾角相等。

第二拖車(chē)板32和第三拖車(chē)板33平行且與第一拖車(chē)板31的夾角為100°-170°，可以方便拖車(chē)部30與較低的車(chē)進(jìn)行連接；第二拖車(chē)板32和第一拖車(chē)板31的夾角對(duì)應(yīng)圖1中的θ，優(yōu)選地，θ可以為120°、130°、140°或者150°。第一拖車(chē)板31與第二定位板22的夾角和第二拖車(chē)板32與第一拖車(chē)板31的夾角相等。

定位部20包括平行設(shè)置的第一定位板21和第二定位板22，以及垂直設(shè)置在第一定位板21的一端和第二定位板22的一端的第三定位板23，第一定位板21和第二定位板22上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的定位通孔24。

定位部20可以起到連接固定作用，將定位部20與較高的車(chē)的尾部進(jìn)行連接，可以使得本實(shí)施例的階梯式牽引器與較高的車(chē)的連接更加穩(wěn)固可靠，可以防止本實(shí)施例的階梯式牽引器出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象，從而可以保證較高的車(chē)和較低的車(chē)始終保持安全距離，不會(huì)出現(xiàn)相撞的現(xiàn)象。

定位部20與較高的車(chē)的尾部連接的方式可以為：將較高的車(chē)的尾部的連接孔放置在第一定位板21和第二定位板22之間，且使得與較高的車(chē)的尾部的連接孔與第一定位板21上的定位通孔24和第二定位板22上的定位通孔24相對(duì)應(yīng)，利用連接銷(xiāo)子依次穿過(guò)第一定位板21上的定位通孔24、較高的車(chē)的尾部的連接孔和第二定位板22上的定位通孔24，從而可以將定位部20與較高的車(chē)的尾部相連。

第二掛車(chē)板12的另一端與第一定位板21的另一端焊接相連，第二掛車(chē)板12與第一定位板21的夾角為100°-170°，優(yōu)選地，可以為120°、130°、140°或者150°，第二掛車(chē)板12與第一定位板21的夾角對(duì)應(yīng)圖1中的β，α=β。

第一拖車(chē)板31的一端與第二定位板22的一端焊接相連，第一拖車(chē)板31與第二定位板22的夾角為100°-170°，優(yōu)選地，可以為120°、130°、140°或者150°，第一拖車(chē)板31與第二定位板22的夾角對(duì)應(yīng)圖1中的η，θ=η。

本實(shí)施例中，α=β，θ=η，由此可以便于定位部20與較高的車(chē)的尾部進(jìn)行連接。

第一掛車(chē)板11和第二掛車(chē)板12一體成型，定位部20一體成型。

第二拖車(chē)板32設(shè)置在第一拖車(chē)板31的另一端，第二拖車(chē)板32和第一拖車(chē)板31一體成型，第三拖車(chē)板33焊接在第一拖車(chē)板31上。

第一定位板21和第二定位板22的間距為120-150mm，優(yōu)選地，可以為140mm。

第二拖車(chē)板32和第三拖車(chē)板33的間距為40-60mm，優(yōu)選地，可以為50mm。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)方案的精神和范圍。