專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到在汽車(chē)生產(chǎn)裝配過(guò)程中對(duì)扭桿調(diào)節(jié)車(chē) 高類(lèi)汽車(chē)的車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大多采用在線模擬落地打緊和整車(chē)下線通過(guò)顛簸路相結(jié) 合的兩種方式來(lái)控制汽車(chē)裝配過(guò)程中產(chǎn)生的虛假力矩和殘余應(yīng)力，但針對(duì)通過(guò)扭桿調(diào)節(jié)車(chē) 高的這類(lèi)車(chē)型，由于前后懸架多處采用橡膠襯套的連接方式以及車(chē)高調(diào)節(jié)扭桿剛度相對(duì)較 大的緣故，僅僅依靠現(xiàn)有控制方法來(lái)消除虛假力矩和殘余應(yīng)力的效率太低，效果較差，容易 造成車(chē)高后期發(fā)生變化。有的廠家希望加強(qiáng)顛簸的強(qiáng)度和時(shí)間來(lái)進(jìn)行汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放， 這樣勢(shì)必會(huì)面臨現(xiàn)有車(chē)間面積加大、生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整等一系列問(wèn)題，增加生產(chǎn)成本。最關(guān)鍵 的是目前整車(chē)下線的流程普遍為燃油加注一點(diǎn)火啟動(dòng)一顛簸路一四輪定位，如果加長(zhǎng)顛 簸路長(zhǎng)度，就會(huì)加大車(chē)輛在車(chē)間內(nèi)部的排放時(shí)間，給車(chē)間空氣質(zhì)量帶來(lái)的了嚴(yán)重的污染。因 此，通過(guò)加強(qiáng)顛簸的強(qiáng)度和時(shí)間來(lái)進(jìn)行汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放也不現(xiàn)實(shí)，必須另辟蹊徑。目前汽車(chē)懸架裝配主要偏向于最終控制，過(guò)程控制相對(duì)較少，直接導(dǎo)致整車(chē)直行 率不高、車(chē)高穩(wěn)定性不佳，具體原因如下1、扭桿與調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度控制 比較隨意，直接導(dǎo)致車(chē)高控制只能在整車(chē)下線時(shí)進(jìn)行控制，且沒(méi)有一定的規(guī)律，完全是依靠 測(cè)量車(chē)高來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)高控制，這就使得問(wèn)題的控制和解決過(guò)于集中，給生產(chǎn)線流水化作業(yè)帶 來(lái)了節(jié)拍提升的瓶頸，更有甚者，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些由于三者角度控制不到位而導(dǎo)致調(diào)節(jié)螺 栓在有效范圍內(nèi)仍無(wú)法使車(chē)高合格的現(xiàn)象，返工量極大；2、車(chē)高調(diào)節(jié)過(guò)程都是先將一邊車(chē) 高調(diào)好后，再去調(diào)節(jié)另外一邊，在裝配過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生額外的應(yīng)力，影響車(chē)高調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，以提高扭桿調(diào)節(jié)車(chē)高類(lèi)汽 車(chē)的車(chē)高穩(wěn)定性。本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法包括如下步驟
A 在底盤(pán)安裝工位按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整好扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度關(guān) 系，然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)尺寸來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，所述經(jīng)驗(yàn)尺寸是通過(guò)測(cè)量多 臺(tái)車(chē)在下控制臂、扭桿調(diào)整臂角度符合設(shè)計(jì)要求的前提下，懸架應(yīng)力釋放完畢之后的扭桿 調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析所得出的； B 在整車(chē)裝配完成后利用顛簸方法來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力。扭桿調(diào)節(jié)車(chē)高類(lèi)汽車(chē)一般包括沿車(chē)身長(zhǎng)度方向安裝于車(chē)身兩側(cè)的扭桿，所述扭桿 的一端通過(guò)花鍵配合固定于下控制臂的扭桿安裝支架上，扭桿的另一端通過(guò)花鍵配合安裝 于扭桿調(diào)整臂上，扭桿調(diào)整臂通過(guò)螺栓懸掛于車(chē)身上。本發(fā)明通過(guò)規(guī)范懸架中扭桿與調(diào)整 臂及安裝支架之間的安裝尺寸，來(lái)規(guī)范扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度關(guān)系，從而 將車(chē)高的變化轉(zhuǎn)化到調(diào)節(jié)螺栓的外露尺寸進(jìn)行間接控制，找到了統(tǒng)一的規(guī)律，為車(chē)高的過(guò)程控制奠定了基礎(chǔ)；然后利用經(jīng)驗(yàn)尺寸來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，在裝配階段 就實(shí)現(xiàn)了大部分的車(chē)高調(diào)節(jié)工作，減少了后期的調(diào)整壓力，不僅提高了裝配、調(diào)整效率，還 提高了車(chē)高的穩(wěn)定性、一致性。具體地說(shuō)，所述A步驟中通過(guò)按照預(yù)定長(zhǎng)度調(diào)整扭桿前外花鍵與扭桿調(diào)整臂的內(nèi) 花鍵之間的軸向嚙合深度、扭桿后外花鍵與安裝支架的內(nèi)花鍵之間的軸向嚙合深度來(lái)調(diào)整 扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度關(guān)系，所述預(yù)定長(zhǎng)度利用預(yù)先標(biāo)記在扭桿前外花 鍵、扭桿后外花鍵、扭桿調(diào)整臂的內(nèi)花鍵及安裝支架的內(nèi)花鍵上的刻度線來(lái)標(biāo)識(shí)。通過(guò)明顯 的刻度線來(lái)指導(dǎo)員工調(diào)整扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度關(guān)系，不僅調(diào)整準(zhǔn)確，還 可以提高工作效率。進(jìn)一步地，所述A步驟中采用交叉打緊工藝依次調(diào)整車(chē)身左、右扭桿與其對(duì)應(yīng)的 調(diào)整臂、安裝支架之間的角度關(guān)系?！敖徊娲蚓o工藝”也稱(chēng)對(duì)角線打緊工藝，就是在同一平面 依靠多個(gè)緊固點(diǎn)的零部件打緊過(guò)程采用對(duì)角線分步打緊，而非連續(xù)依次打緊，具有如下優(yōu) 點(diǎn)1、可以實(shí)現(xiàn)快速定位，打緊順序確保通過(guò)緊固平面的幾何中心；2、可以有效避免打緊 過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)附加應(yīng)力，提高力矩控制效果。舉例來(lái)說(shuō)，就是首先調(diào)整好左側(cè)扭桿與左 側(cè)調(diào)整臂的花鍵軸向嚙合深度，然后調(diào)整右側(cè)扭桿與右側(cè)安裝支架的花鍵軸向嚙合深度， 然后再調(diào)整左側(cè)扭桿與左側(cè)安裝支架的花鍵軸向嚙合深度，最后調(diào)整右側(cè)扭桿與右側(cè)調(diào)整 臂的花鍵軸向嚙合深度。所述A步驟中，通過(guò)向上旋扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓的方式來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺 栓外露長(zhǎng)度。由于扭桿的一端通過(guò)花鍵和調(diào)整臂連接，另一端通過(guò)花鍵和下控制臂連接，向 上旋扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓，就可以帶動(dòng)扭桿的前端向上提升，使得調(diào)整臂在扭桿的作用下 轉(zhuǎn)動(dòng)，間接使下控制臂向下擺動(dòng)，此時(shí)車(chē)高隨調(diào)節(jié)螺栓的旋合長(zhǎng)度增加而變高，使得車(chē)高按 照由低到高的方式進(jìn)行調(diào)整，保證在調(diào)整過(guò)程中懸架始終處于承載狀態(tài)，一定程度上避免 了虛假力矩和應(yīng)力的產(chǎn)生，保障了車(chē)高調(diào)整的有效性。進(jìn)一步地，所述B步驟中采用汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力，所述 汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備包括底座及固定于底座上的電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速器連接 有一個(gè)曲柄，所述曲柄的端部通過(guò)一個(gè)連接桿與一個(gè)用于固定汽車(chē)車(chē)身的夾持部相連；將 所述汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備的夾持部與汽車(chē)車(chē)架前懸架的橫梁相固定，然后啟動(dòng)電機(jī)，電 機(jī)利用減速器進(jìn)行減速增扭，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將電機(jī)轉(zhuǎn)軸的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為夾持部的上 下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車(chē)隨之上下顛簸，釋放前懸架的殘余應(yīng)力。利用汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè) 備來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力，減少了傳統(tǒng)利用顛簸路段來(lái)釋放懸架應(yīng)力的方法所帶來(lái)的排放污 染，節(jié)省了總裝生產(chǎn)線布局面積。考慮到懸架零部件的差異，所述A步驟中按照經(jīng)驗(yàn)尺寸的90%來(lái)調(diào)節(jié)扭桿調(diào)整機(jī) 構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，為后續(xù)步驟留出調(diào)整余地。進(jìn)一步地，所述B步驟完成后，執(zhí)行步驟C 繼續(xù)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng) 度，使最終車(chē)高符合設(shè)計(jì)要求。以防止B步驟后車(chē)高出現(xiàn)過(guò)低的情形。本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法通過(guò)對(duì)扭桿進(jìn)行規(guī)范化的安裝，將大部分的 車(chē)高調(diào)節(jié)工作消化在裝配環(huán)節(jié)，從而減少了后期的調(diào)整壓力，提高了車(chē)高的穩(wěn)定性、一致 性；同時(shí)還采用專(zhuān)用設(shè)備對(duì)懸架進(jìn)行應(yīng)力釋放，提高了調(diào)整效率，減少了車(chē)間內(nèi)的排放污染。


圖1是扭桿調(diào)節(jié)車(chē)高類(lèi)車(chē)身的懸架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是扭桿與安裝支架及下控制臂的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是扭桿與調(diào)整臂、調(diào)整螺栓的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。實(shí)施例1
如圖1、2、3所示，扭桿調(diào)節(jié)車(chē)高類(lèi)汽車(chē)一般包括沿車(chē)身長(zhǎng)度方向安裝于車(chē)身兩側(cè)的扭 桿1，扭桿1的一端通過(guò)花鍵配合固定于下控制臂2的扭桿安裝支架5上，扭桿1的另一端 通過(guò)花鍵配合安裝于扭桿調(diào)整臂3上，扭桿調(diào)整臂3通過(guò)螺栓4懸掛于車(chē)身上。本實(shí)施例針對(duì)上述車(chē)型的車(chē)高調(diào)節(jié)方法包括如下步驟
A 在底盤(pán)安裝工位按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整好扭桿1、調(diào)整臂3及安裝支架5三者之間的角 度關(guān)系，然后按照經(jīng)驗(yàn)尺寸的90%來(lái)調(diào)節(jié)扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓4的外露長(zhǎng)度，所述經(jīng)驗(yàn)尺寸 是通過(guò)測(cè)量多臺(tái)車(chē)在下控制臂2、調(diào)整臂3角度符合設(shè)計(jì)要求的前提下，懸架應(yīng)力釋放完畢 之后的扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析所得出的；
B 在整車(chē)裝配完成后采用汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力。如圖4所示， 汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備包括底座11及固定于底座11上的電機(jī)12，電機(jī)12的轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速 器13連接有一個(gè)曲柄14，曲柄14的端部通過(guò)一個(gè)連接桿15與一個(gè)用于固定汽車(chē)車(chē)身的 夾持部16相連；將所述汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備的夾持部16與汽車(chē)車(chē)架前懸架的橫梁相固 定，然后啟動(dòng)電機(jī)12，電機(jī)12利用減速器13進(jìn)行減速增扭，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將電機(jī)轉(zhuǎn)軸 的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為夾持部16的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車(chē)隨之上下顛簸，釋放前懸架的殘余 應(yīng)力；
步驟C 繼續(xù)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，使最終車(chē)高符合設(shè)計(jì)要求。以防止B 步驟后車(chē)高出現(xiàn)過(guò)低的情形。所述A步驟中通過(guò)按照預(yù)定長(zhǎng)度調(diào)整扭桿1前外花鍵與調(diào)整臂3的內(nèi)花鍵之間的 軸向嚙合深度、扭桿1后外花鍵與扭桿安裝支架5的內(nèi)花鍵之間的軸向嚙合深度來(lái)調(diào)整扭 桿1、調(diào)整臂3及扭桿安裝支架5三者之間的角度關(guān)系，具體步驟如下首先調(diào)整好左側(cè)扭 桿與左側(cè)調(diào)整臂的花鍵軸向嚙合深度，然后調(diào)整右側(cè)扭桿與右側(cè)安裝支架的花鍵軸向嚙合 深度，然后再調(diào)整左側(cè)扭桿與左側(cè)安裝支架的花鍵軸向嚙合深度，最后調(diào)整右側(cè)扭桿與右 側(cè)調(diào)整臂的花鍵軸向嚙合深度。所述預(yù)定長(zhǎng)度利用預(yù)先標(biāo)記在扭桿前外花鍵、扭桿后外花 鍵、扭桿調(diào)整臂的內(nèi)花鍵及安裝支架的內(nèi)花鍵上的刻度線來(lái)標(biāo)識(shí)。所述A步驟中，通過(guò)向上旋螺栓4 (即向下旋螺母6)的方式來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu) 的螺栓4的外露長(zhǎng)度。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于包括如下步驟A 在底盤(pán)安裝工位按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整好扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度關(guān) 系，然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)尺寸來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，所述經(jīng)驗(yàn)尺寸是通過(guò)測(cè)量多 臺(tái)車(chē)在下控制臂、扭桿調(diào)整臂角度符合設(shè)計(jì)要求的前提下，懸架應(yīng)力釋放完畢之后的扭桿 調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析所得出的；B 在整車(chē)裝配完成后利用顛簸方法來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于所述A步驟中通過(guò) 按照預(yù)定長(zhǎng)度調(diào)整扭桿前外花鍵與扭桿調(diào)整臂的內(nèi)花鍵之間的軸向嚙合深度、扭桿后外花 鍵與安裝支架的內(nèi)花鍵之間的軸向嚙合深度來(lái)調(diào)整扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角 度關(guān)系，所述預(yù)定長(zhǎng)度利用預(yù)先標(biāo)記在扭桿前外花鍵、扭桿后外花鍵、扭桿調(diào)整臂的內(nèi)花鍵 及安裝支架的內(nèi)花鍵上的刻度線來(lái)標(biāo)識(shí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于所述A步驟中采用 交叉打緊工藝依次調(diào)整車(chē)身左、右扭桿與其對(duì)應(yīng)的調(diào)整臂、安裝支架之間的角度關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于所述A步 驟中，通過(guò)向上旋扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓的方式來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于所述B步驟中采用 汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力，所述汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備包括底座及固定 于底座上的電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速器連接有一個(gè)曲柄，所述曲柄的端部通過(guò)一個(gè) 連接桿與一個(gè)用于固定汽車(chē)車(chē)身的夾持部相連；將所述汽車(chē)懸架應(yīng)力釋放設(shè)備的夾持部與 汽車(chē)車(chē)架前懸架的橫梁相固定，然后啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)利用減速器進(jìn)行減速增扭，通過(guò)曲柄連 桿機(jī)構(gòu)將電機(jī)轉(zhuǎn)軸的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為夾持部的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車(chē)隨之上下顛簸，釋 放前懸架的殘余應(yīng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于所述A步驟中按照 經(jīng)驗(yàn)尺寸的90%來(lái)調(diào)節(jié)扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，其特征在于所述B步驟完成后， 執(zhí)行步驟C 繼續(xù)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，使最終車(chē)高符合設(shè)計(jì)要求。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種汽車(chē)車(chē)高穩(wěn)定性的控制方法，具體包括如下步驟A在底盤(pán)安裝工位按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整好扭桿、調(diào)整臂及安裝支架三者之間的角度關(guān)系，然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)尺寸來(lái)調(diào)整扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，所述經(jīng)驗(yàn)尺寸是通過(guò)測(cè)量多臺(tái)車(chē)在下控制臂、扭桿調(diào)整臂角度符合設(shè)計(jì)要求的前提下，懸架應(yīng)力釋放完畢之后的扭桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的螺栓外露長(zhǎng)度，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析所得出的；B在整車(chē)裝配完成后利用顛簸方法來(lái)釋放前懸架的應(yīng)力。本發(fā)明通過(guò)對(duì)扭桿進(jìn)行規(guī)范化的安裝，將大部分的車(chē)高調(diào)節(jié)工作消化在裝配環(huán)節(jié)，從而減少了后期的調(diào)整壓力，提高了車(chē)高的穩(wěn)定性；同時(shí)還采用專(zhuān)用設(shè)備對(duì)懸架進(jìn)行應(yīng)力釋放，提高了調(diào)整效率，減少了車(chē)間內(nèi)的排放污染。
文檔編號(hào)B62D65/12GK102107694SQ20111004411
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者付振學(xué), 張繼光 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司