本實(shí)用新型涉及一種車輪，特別涉及一種交通工具用防滑車輪。

背景技術(shù)：

目前，車輪是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性，承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視，由于現(xiàn)在城市路面大多數(shù)為瀝青路面，雨雪天氣時(shí)路面的積水，會(huì)大大影響車輛的行駛性能，使得車輛打滑，或剎車性能受影響，車內(nèi)人員的安全受到嚴(yán)重的威脅，所以車輪的防滑性能，對(duì)于車輛的行駛安全，起至關(guān)重要的作用。為此，我們提出一種交通工具用防滑車輪。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種交通工具用防滑車輪，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種交通工具用防滑車輪，包括輪胎、防滑塊、防滑凹槽、連接箍、輪轂、輻條和鋼絲帶束層，所述輪胎表面設(shè)置有防滑塊，所述相應(yīng)防滑塊之間設(shè)置有防滑凹槽，所述防滑塊下側(cè)設(shè)置有覆蓋層，所述覆蓋層下側(cè)設(shè)置有鋼絲帶束層，所述鋼絲帶束層下側(cè)設(shè)置有應(yīng)力吸收橡膠條，所述應(yīng)力吸收橡膠條下側(cè)設(shè)置有胎體簾子布層，胎體簾子布層下側(cè)設(shè)置有氣密層，所述輪胎通過(guò)連接箍與輪轂連接，所述輪轂內(nèi)部設(shè)置有輻條，所述輻條一端設(shè)置有固定軸，所述固定軸外側(cè)設(shè)置有固定螺母，所述固定螺母外側(cè)設(shè)置有固定螺栓。

進(jìn)一步地，所述胎體簾子布層具體由聚酰胺纖維材質(zhì)制成。

進(jìn)一步地，所述鋼絲帶束層具體由鋼絲纏繞編織而成。

進(jìn)一步地，所述輪轂與輻條的連接方式為一體化鍛造連接。

進(jìn)一步地，所述覆蓋層具體由合成橡膠材質(zhì)制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)防滑塊與防滑凹槽之間的配合，能夠在雨雪天氣，針對(duì)瀝青路面提高車輪與路面之間的摩擦力，能夠有效提高車輪的防滑性能，使得車輛的行駛安全得到有效提升，使得車內(nèi)人員在行駛過(guò)程中的安全性大大提高，通過(guò)設(shè)置的連接箍能夠有效增輪胎與輪轂之間的連接性能，使得輪胎與輪轂之間的連接更加穩(wěn)定，通過(guò)設(shè)置的輻條，能夠承受來(lái)自車輛的壓力，并且能夠提高車輪的剛性，輪轂與輻條的連接方式為一體化鍛造連接，使得連接方式更加穩(wěn)定，固定螺栓與固定螺母，能夠提高車輪與車輛之間的連接穩(wěn)定性，通過(guò)設(shè)置的覆蓋層能夠加強(qiáng)胎體、穩(wěn)定胎面，防止刺穿，覆蓋層具體由合成橡膠材質(zhì)制成，具有好的防刺能力，通過(guò)設(shè)置的胎體簾子布層，能夠構(gòu)成胎體、承受重力、傳導(dǎo)外力，使得輪胎的承受能力大大增強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置的應(yīng)力吸收橡膠條，能夠大大增加輪胎對(duì)于來(lái)自地面壓力的吸收能力，通過(guò)設(shè)置的氣密層能夠增加輪胎的氣密性包住空氣，防止車胎漏氣。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型交通工具用防滑車輪的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型交通工具用防滑車輪的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型交通工具用防滑車輪的輪胎的剖面圖。

圖中：1、輪胎；2、防滑塊；3、防滑凹槽；4、連接箍；5、輪轂；6、輻條；7、固定螺栓；8、固定軸；9、固定螺母；10、覆蓋層；11、鋼絲帶束層；12、應(yīng)力吸收橡膠條；13、胎體簾子布層；14、氣密層。

【具體實(shí)施方式】

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，一種交通工具用防滑車輪，包括輪胎1、防滑塊2、防滑凹槽3、連接箍4、輪轂5、輻條6和鋼絲帶束層11，所述輪胎1表面設(shè)置有防滑塊2，所述相應(yīng)防滑塊2之間設(shè)置有防滑凹槽3，所述防滑塊2下側(cè)設(shè)置有覆蓋層10，所述覆蓋層10下側(cè)設(shè)置有鋼絲帶束層11，所述鋼絲帶束層11下側(cè)設(shè)置有應(yīng)力吸收橡膠條12，所述應(yīng)力吸收橡膠條12下側(cè)設(shè)置有胎體簾子布層13，胎體簾子布層13下側(cè)設(shè)置有氣密層14，所述輪胎1通過(guò)連接箍4與輪轂5連接，所述輪轂5內(nèi)部設(shè)置有輻條6，所述輻條6一端設(shè)置有固定軸8，所述固定軸8外側(cè)設(shè)置有固定螺母9，所述固定螺母9外側(cè)設(shè)置有固定螺栓7。

本實(shí)用新型交通工具用防滑車輪，通過(guò)防滑塊2與防滑凹槽3之間的配合，能夠在雨雪天氣，針對(duì)瀝青路面提高車輪與路面之間的摩擦力，能夠有效提高車輪的防滑性能，使得車輛的行駛安全得到有效提升，使得車內(nèi)人員在行駛過(guò)程中的安全性大大提高，通過(guò)設(shè)置的連接箍4能夠有效增輪胎1與輪轂5、之間的連接性能，使得輪胎1與輪轂5之間的連接更加穩(wěn)定，通過(guò)設(shè)置的輻條6，能夠承受來(lái)自車輛的壓力，并且能夠提高車輪的剛性，輪轂5與輻條6的連接方式為一體化鍛造連接，使得連接方式更加穩(wěn)定，固定螺栓7與固定螺母9，能夠提高車輪與車輛之間的連接穩(wěn)定性，通過(guò)設(shè)置的覆蓋層10能夠加強(qiáng)胎體、穩(wěn)定胎面，防止刺穿，覆蓋層10具體由合成橡膠材質(zhì)制成，具有好的防刺能力，通過(guò)設(shè)置的胎體簾子布層13，能夠構(gòu)成胎體、承受重力、傳導(dǎo)外力，使得輪胎1的承受能力大大增強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置的應(yīng)力吸收橡膠條12，能夠大大增加輪胎1對(duì)于來(lái)自地面壓力的吸收能力，通過(guò)設(shè)置的氣密層14能夠增加輪胎1的氣密性包住空氣，防止車胎漏氣。

其中，所述胎體簾子布層13具體由聚酰胺纖維材質(zhì)制成，能夠構(gòu)成胎體、承受重力、傳導(dǎo)外力，使得輪胎1的承受能力大大增強(qiáng)。

其中，所述鋼絲帶束層11具體由鋼絲纏繞編織而成，能夠大大增加輪胎的支撐能力。

其中，所述輪轂5與輻條6的連接方式為一體化鍛造連接，使得連接方式更加穩(wěn)定。

其中，所述覆蓋層10具體由合成橡膠材質(zhì)制成，能夠加強(qiáng)胎體、穩(wěn)定胎面，防止刺穿，具有好的防刺能力。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型為一種交通工具用防滑車輪，工作時(shí)，利用固定螺栓和固定螺母將車輪安裝在車上，再將輪胎內(nèi)部充滿自購(gòu)的空氣，即可完成車輪的安裝，通過(guò)防滑塊2與防滑凹槽3之間的配合，能夠在雨雪天氣，針對(duì)瀝青路面提高車輪與路面之間的摩擦力，能夠有效提高車輪的防滑性能，使得車輛的行駛安全得到有效提升，使得車內(nèi)人員在行駛過(guò)程中的安全性大大提高，通過(guò)設(shè)置的連接箍4能夠有效增輪胎1與輪轂5、之間的連接性能，使得輪胎1與輪轂5之間的連接更加穩(wěn)定，通過(guò)設(shè)置的輻條6，能夠承受來(lái)自車輛的壓力，并且能夠提高車輪的剛性，輪轂5與輻條6的連接方式為一體化鍛造連接，使得連接方式更加穩(wěn)定，通過(guò)設(shè)置的覆蓋層10能夠加強(qiáng)胎體、穩(wěn)定胎面，防止刺穿，覆蓋層10具體由合成橡膠材質(zhì)制成，具有好的防刺能力，通過(guò)設(shè)置的胎體簾子布層13，能夠構(gòu)成胎體、承受重力、傳導(dǎo)外力，使得輪胎1的承受能力大大增強(qiáng)，通過(guò)設(shè)置的應(yīng)力吸收橡膠條12，能夠大大增加輪胎1對(duì)于來(lái)自地面壓力的吸收能力，通過(guò)設(shè)置的氣密層14能夠增加輪胎1的氣密性包住空氣，防止車胎漏氣。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。