本實(shí)用新型涉及一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復(fù)位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車上油門和剎車踏板相鄰布置，且均由右腳控制，緊急剎車時(shí)，熟練的司機(jī)或許能夠條件反射的將腳移至剎車踏板再踩下，但難免會發(fā)生誤踩的情況。對于新手司機(jī)來說，由于駕車時(shí)間尚短難以形成該條件反射，由于事發(fā)突然，新手很容易就將油門誤當(dāng)剎車直接踩下，從而釀成交通事故。

專利文獻(xiàn)CN105083009A公開了一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于正常慢速踩踏油門，誤踩時(shí)快速踩踏油門的特點(diǎn)，提供了一種快速誤踩油門時(shí)，斷開油門變換成剎車的可行方案。該方案主要包括轉(zhuǎn)動軸位于同一條水平直線上的聯(lián)動臂和剎車踏板臂，聯(lián)動臂和剎車泵推桿連接，油門踏板臂樞接于該聯(lián)動臂上，正常情況下油門踏板臂可在聯(lián)動臂上轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)油門的控制，控制裝置檢測到誤踩油門時(shí)，控制油門踏板臂斷開和油門傳感器的連接，同時(shí)將聯(lián)動臂和油門踏板臂聯(lián)動，此時(shí)踩踏油門踏板臂即可帶動聯(lián)動臂轉(zhuǎn)動，聯(lián)動臂則帶動剎車泵推桿動作實(shí)現(xiàn)剎車功能，相當(dāng)于踩踏油門變成剎車；當(dāng)控制裝置檢測到解除誤踩油門時(shí)，控制油門踏板臂重新和油門傳感器連接，同時(shí)將聯(lián)動臂和油門踏板臂的聯(lián)動斷開。

但該方案仍然不夠完善，比如如圖1所示，現(xiàn)有的油門踏板21均低于現(xiàn)有的剎車踏板41，因此相同腳踏位置下，聯(lián)動臂1轉(zhuǎn)動的角度將小于剎車踏板臂4轉(zhuǎn)動的角度，該小于的角度即為剎車角度差。剎車角度差的大小為一個(gè)定值大小等于,未踩時(shí)剎車踏板41至剎車踏板臂4與車架的樞接點(diǎn)5的連線和垂直面的夾角b，與未踩時(shí)油門踏板21至聯(lián)動臂1與車架的樞接點(diǎn)5的連線和垂直面的夾角a之間的角度差。由于具有該剎車角度差，因此誤踩油門變剎車時(shí)的效果將不同于直接踩踏剎車踏板的效果。

為此本發(fā)明人研制出一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)的剎車補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，該剎車補(bǔ)償機(jī)構(gòu)在油門轉(zhuǎn)變成剎車時(shí)，會自動將聯(lián)動臂相對車架向下多轉(zhuǎn)動一個(gè)剎車角度差，從而達(dá)到和直接踩踏剎車踏板一樣的剎車效果。

該補(bǔ)償機(jī)構(gòu)還要求，在解除油門變剎車時(shí)，聯(lián)動臂自動回位后還需要求，油門踏板臂能夠向下轉(zhuǎn)動至未踩油門時(shí)聯(lián)動臂與油門踏板臂初始的相對位置，此時(shí)才能消除油門轉(zhuǎn)變成剎車時(shí)聯(lián)動臂相對車架向下多轉(zhuǎn)動一個(gè)剎車角度差，為解決該問題，本發(fā)明人為此研制出一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復(fù)位機(jī)構(gòu)，有效的解決了上述問題，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復(fù)位機(jī)構(gòu)，可推動油門踏板臂相對聯(lián)動臂回轉(zhuǎn)一個(gè)剎車角度差值的角度，同時(shí)不影響油門變剎車時(shí)，聯(lián)動臂相對油門踏板臂向下多轉(zhuǎn)動一個(gè)剎車角度差。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復(fù)位機(jī)構(gòu)，包括復(fù)位電動推桿、復(fù)位卡桿、擋柱和系統(tǒng)的控制裝置，復(fù)位卡桿轉(zhuǎn)動安裝于油門踏板臂，復(fù)位電動推桿一端安裝于油門踏板臂，復(fù)位電動推桿另一端安裝于復(fù)位卡桿，復(fù)位電動推桿用于推動復(fù)位卡桿來回轉(zhuǎn)動，擋柱固定安裝于聯(lián)動臂，復(fù)位卡桿用于限制擋柱的位置，復(fù)位卡桿和擋柱的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂作為油門使用未被踩下時(shí)擋柱卡于復(fù)位卡桿處且位于復(fù)位卡桿的內(nèi)側(cè)；

復(fù)位電動推桿和控制裝置電連接，控制裝置檢測到油門誤踩時(shí)控制復(fù)位卡桿向外轉(zhuǎn)動離開擋柱；控制裝置檢測到解除油門誤踩時(shí)，控制復(fù)位電動推桿帶動復(fù)位卡桿轉(zhuǎn)動復(fù)位至所述油門踏板臂作為油門使用未被踩下時(shí)復(fù)位卡桿所處的位置，復(fù)位卡桿轉(zhuǎn)動過程中在擋柱的作用下使油門踏板臂相對聯(lián)動臂向下轉(zhuǎn)動回位。

還包括安裝在油門踏板臂上的第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂作為油門使用時(shí)復(fù)位卡桿壓置于第二行程開關(guān)使第二行程開關(guān)觸發(fā)，油門踏板臂作為剎車使用時(shí)復(fù)位卡桿壓置于第一行程開關(guān)使第一行程開關(guān)觸發(fā)，控制裝置分別與第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)信號連接，控制裝置還通過檢測第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)是否被觸發(fā)來控制復(fù)位電動推桿工作。

所述復(fù)位卡桿的中部樞接安裝于油門踏板臂，第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)分別安裝在復(fù)位卡桿上下端位置處。

采用上述方案后，本實(shí)用新型工作過程為：當(dāng)控制裝置檢測到油門誤踩時(shí)控制復(fù)位卡桿向外轉(zhuǎn)動離開擋柱，此時(shí)擋柱不受復(fù)位卡桿阻擋，允許聯(lián)動臂被驅(qū)動向下轉(zhuǎn)動一個(gè)剎車角差值而不會受影響。

當(dāng)控制裝置檢測到解除油門誤踩時(shí)，控制復(fù)位電動推桿帶動復(fù)位卡桿轉(zhuǎn)動復(fù)位至所述油門踏板臂作為油門使用未被踩下時(shí)復(fù)位卡桿所處的位置，復(fù)位卡桿轉(zhuǎn)動過程中在擋柱的作用下使油門踏板臂相對聯(lián)動臂向下轉(zhuǎn)動回位，即完成油門踏板臂相對聯(lián)動臂回轉(zhuǎn)一個(gè)剎車角度差值的角度，此時(shí)由于復(fù)位卡桿和擋柱之間的限位作用，即可保證正常踩油門時(shí)油門踏板可自動回位至正常高度。

附圖說明

圖1是誤踩油門變剎車系統(tǒng)的剎車角差示意圖；

圖2是本實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)施例油門正常使用時(shí)，油門踏板臂及安裝于其上部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)施例的聯(lián)動臂及安裝于其上部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)施例油門正常使用且未踩時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)施例油門變剎車時(shí)，復(fù)位卡桿讓位后，油門踏板臂及安裝于其上部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明

剎車踏板臂4，剎車踏板41，樞接點(diǎn)5,第一夾角b,第二夾角a；

聯(lián)動臂1，擋柱13，油門踏板臂2，油門踏板21，復(fù)位電動推桿25，復(fù)位卡桿26，第一行程開關(guān)40，第二行程開關(guān)50。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖2-6所示，是本實(shí)用新型揭示的一種誤踩油門變剎車系統(tǒng)中油門踏板臂復(fù)位機(jī)構(gòu)，包括復(fù)位電動推桿25、復(fù)位卡桿26、擋柱13和系統(tǒng)的控制裝置。

復(fù)位卡桿26轉(zhuǎn)動安裝于油門踏板臂2，復(fù)位電動推桿25一端安裝于油門踏板臂2，另一端安裝于復(fù)位卡桿26，復(fù)位電動推桿25用于推動復(fù)位卡桿26來回轉(zhuǎn)動。

擋柱13固定安裝于聯(lián)動臂1，復(fù)位卡桿26用于限制擋柱13的位置，如圖5所示，復(fù)位卡桿26和擋柱13的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂2作為油門使用未被踩下時(shí)，擋柱13卡于復(fù)位卡桿26處且位于復(fù)位卡桿26的內(nèi)側(cè)。目的在于，當(dāng)油門正常使用，油門踏板臂2向上轉(zhuǎn)動自動復(fù)位時(shí)，油門踏板21復(fù)位至正常高度后，通過擋柱13卡于復(fù)位卡桿26，從而防止油門踏板臂2繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動，保持油門踏板21的正常高度。

復(fù)位電動推桿25和整個(gè)誤踩油門變剎車系統(tǒng)的控制裝置電連接，控制裝置自帶油門誤踩和解除油門誤踩的檢測功能，該功能為現(xiàn)有技術(shù)。

控制裝置檢測到油門誤踩時(shí)控制復(fù)位電動推桿25帶動復(fù)位卡桿26向外轉(zhuǎn)動離開擋柱13（如圖6所示）?？刂蒲b置檢測到解除油門誤踩時(shí)，控制復(fù)位電動推桿25帶動復(fù)位卡桿26轉(zhuǎn)動復(fù)位至，上述油門踏板臂2作為油門使用未被踩下時(shí)復(fù)位卡桿26所處的位置（如圖3和圖5所示）。

復(fù)位卡桿26在轉(zhuǎn)動過程中，在擋柱13的作用下使油門踏板臂2相對聯(lián)動臂1向下轉(zhuǎn)動回位，直至油門踏板21作為油門使用未被踩下時(shí)的位置停止（如圖5所示），即完成油門踏板臂2相對聯(lián)動臂1回轉(zhuǎn)一個(gè)剎車角度差值的角度，此時(shí)由于復(fù)位卡桿26和擋柱13之間的限位作用，即可保證正常踩油門時(shí)油門踏板21可自動回位至正常高度。

為了保證控制裝置能夠準(zhǔn)確的控制復(fù)位電動推桿25工作，油門踏板臂上還安裝有的第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50，其中復(fù)位卡桿26的中部樞接安裝于油門踏板臂2，第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50分別安裝在復(fù)位卡桿26上下端位置處。第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50的位置關(guān)系滿足，油門踏板臂2作為油門使用時(shí)，復(fù)位卡桿26壓置于第二行程開關(guān)50使第二行程開關(guān)50觸發(fā)；油門踏板臂2作為剎車使用時(shí)復(fù)位卡桿26壓置于第一行程開關(guān)40使第一行程開關(guān)40觸發(fā)。

控制裝置分別與第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50信號連接，控制裝置通過檢測第一行程開關(guān)40和第二行程開關(guān)50是否被觸發(fā)來控制復(fù)位電動推桿工作。控制過程如下：

當(dāng)控制裝置檢測到油門誤踩時(shí)，控制復(fù)位電動推桿25帶動復(fù)位卡桿26向外轉(zhuǎn)動離開擋柱13（如圖6所示），直至復(fù)位卡桿26碰觸到第一行程開關(guān)40使第一行程開關(guān)40觸發(fā)時(shí)，控制裝置控制復(fù)位電動推桿25停止工作。此時(shí)擋柱13不受復(fù)位卡桿26阻擋，達(dá)到聯(lián)動臂1被驅(qū)動向下轉(zhuǎn)動一個(gè)剎車角差值不會受影響的目的。

當(dāng)控制裝置檢測到解除油門誤踩時(shí)，控制復(fù)位電動推桿25帶動復(fù)位卡桿26向內(nèi)轉(zhuǎn)動，直至復(fù)位卡桿26碰觸到第二行程開關(guān)50使第二行程開關(guān)50觸發(fā)時(shí)，控制裝置控制復(fù)位電動推桿25停止工作。此時(shí)復(fù)位卡桿26正好處于油門踏板臂2作為油門使用未被踩下時(shí)所處的位置，可保證正常踩油門時(shí)油門踏板21可自動回位至正常高度。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。凡依本案的設(shè)計(jì)思路所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。