專利名稱：隨車起重機油門隨動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程機械上的操縱油門機構(gòu)，特別是一種隨車起重機油門隨動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一般的隨車起重機油門加速有兩種方案。第一種方案是腳踏油門式，適用于高位或低位座椅操縱，或是站立式操縱形式的腳踏油門。即通過類似于汽車加速踏板的腳踏油門實時控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，踏下腳踏油門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高液壓系統(tǒng)流量增大，吊機工作速度加快，松抬踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低液壓系統(tǒng)流量減小，吊機工作速度減慢。此方案只適用于座椅操縱形式或站立式操縱形式的隨車起重機。另一種方案是軟軸油門式，通過軟軸操縱手柄提拉動作控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速于一固定轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)液壓系統(tǒng)流量增大或是減小，使吊機工作速度加快或是減慢。這種方案不能實時控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即只能先通過軟軸油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，使液壓系統(tǒng)流量增大， 再操作吊機執(zhí)行動作，不方便操作者操作吊機并增加了燃油的消耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型專利的目的是要提供一種能提高隨車起重機作業(yè)速度，方便操作者實時操作的隨車起重機油門隨動機構(gòu)。本實用新型專利的目的是這樣實現(xiàn)的該油門隨動機構(gòu)包括操縱架、一桿、二桿、第一隔套、第一手柄組件、墊圈、第二隔套、滾輪、油門拉桿、拉伸彈簧、架板、連桿、閥架、 第三隔套、第四隔套、第二手柄組件、多路閥和油門拉線，第一手柄組件通過二桿與操縱架連接，第一手柄組件和第二隔套之間連接有第一隔套4和墊圈；油門拉桿穿過滾輪與操縱架連接；第一手柄組件與滾輪接觸，油門拉桿與拉伸彈簧連接，拉伸彈簧的另一端與架板連接，架板通過螺栓連接固定在基座上，操縱架通過連桿與閥架連接；連桿右端與第二手柄組件連接，二桿穿過第二手柄組件最上端孔連接在閥架上，第二手柄組件的中間孔與多路閥閥芯連接，多路閥通過螺栓連接在閥架上，油門拉線連接在油門拉桿的小孔上。所述的第一手柄組件為波浪形板。有益效果，由于采用了上述方案，當(dāng)?shù)谝皇直M件的手柄從中位向下?lián)軇訒r，第一手柄組件圍繞以二桿為圓心的一段圓弧轉(zhuǎn)動，即第一手柄組件波浪形板沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，因第一手柄組件波浪形板與滾輪接觸，所以第一手柄組件波浪形板推動油門拉桿圍繞以一桿為圓心的一段圓弧逆時針轉(zhuǎn)動，則油門拉線被拽動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始升高。能提高隨車起重機作業(yè)速度，方便操作者實時操作，達(dá)到了本實用新型的目的。優(yōu)點此油門隨動機構(gòu)適用于隨車起重機站立式或者上下車式操縱系統(tǒng)，能夠?qū)崟r控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即操作者只需操作操縱手柄即可同時實現(xiàn)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高的功能， 使液壓系統(tǒng)流量增大，從而實現(xiàn)吊機工作速度的提升，提高吊裝作業(yè)效率。并且此系統(tǒng)只有在操作吊機時才會提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以盡可能的降低吊機燃油的消耗。
圖1為本實用新型的油門隨動機構(gòu)結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為實用新型的油門隨動機構(gòu)結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3為圖1的A-A向結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、操縱架；2、一桿；3、二桿；4、第一隔套；5、第一手柄組件；6、墊圈；7、第二隔套；8、滾輪；9、油門拉桿；10、拉伸彈簧；11、架板；12、連桿；13、閥架；14、第三隔套；15、 第四隔套；16、第二手柄組件；17、多路閥；18、油門拉線。
具體實施方式
實施例1 該油門隨動機構(gòu)包括操縱架1、一桿2、二桿3、第一隔套4、第一手柄組件5、墊圈6、第二隔套7、滾輪8、油門拉桿9、拉伸彈簧10、架板11、連桿12、閥架13、第三隔套14、第四隔套15、第二手柄組件16、多路閥17和油門拉線18，第一手柄組件5通過二桿3與操縱架1連接，第一手柄組件5和第二隔套7之間連接有第一隔套4和墊圈6 ；油門拉桿9穿過滾輪8與操縱架1連接；第一手柄組件5與滾輪8接觸，油門拉桿9與拉伸彈簧 10連接，拉伸彈簧10的另一端與架板11連接，架板11通過螺栓連接固定在基座上，操縱架 1通過連桿12與閥架13連接；連桿12右端與第二手柄組件16連接，二桿3穿過第二手柄組件16最上端孔連接在閥架12上，第二手柄組件16的中間孔與多路閥17閥芯連接，多路閥17通過螺栓連接在閥架13上，油門拉線18連接在油門拉桿9的小孔上。所述的第一手柄組件5為波浪形板。該油門隨動機構(gòu)工作原理如下圖1中，第一手柄組件5通過二桿3與操縱架1連接，第一手柄組件5之間用第一隔套4、墊圈6和第二隔套7保持間距。油門拉桿9穿過滾輪8與操縱架1連接。第一手柄組件5波浪形板與滾輪8接觸。為保證油門拉桿9能夠及時復(fù)位，拉伸彈簧10與其連接， 拉伸彈簧10另一端被固定于架板11上，架板11通過螺栓連接固定于基座上。操縱架1與閥架13通過連桿12連接。圖2中，連桿12右端與第二手柄組件16連接，二桿3則穿過第二手柄組件16最上端孔將其固定于閥架12上，而第二手柄組件16中間孔則與多路閥17閥芯連接。多路閥 17通過螺栓連接于閥架13上。油門拉線18系于油門拉桿9的小孔上。圖3中，當(dāng)?shù)谝皇直M件5的手柄從中位向下?lián)軇訒r，第一手柄組件5圍繞以二桿 3為圓心的一段圓弧轉(zhuǎn)動，即第一手柄組件5波浪形板沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，因第一手柄組件 5波浪形板與滾輪8接觸，所以第一手柄組件5波浪形板推動油門拉桿9圍繞以一桿2為圓心的一段圓弧逆時針轉(zhuǎn)動，則油門拉線18被拽動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始升高。圖3中，反之，當(dāng)?shù)谝皇直M件5的手柄從中位向上撥動時，第一手柄組件5圍繞以二桿3為圓心的一段圓弧轉(zhuǎn)動，即手柄組件5波浪形板沿順時針方向轉(zhuǎn)動，因第一手柄組件5波浪形板與滾輪8接觸，所以第一手柄組件5波浪形板推動油門拉桿9圍繞以一桿2 為圓心的一段圓弧逆時針轉(zhuǎn)動，則油門拉線18被拽動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始升高。該油門隨動機構(gòu)采用擺動滾子推桿盤形凸輪機構(gòu)工作原理，巧妙設(shè)置凸輪、第一手柄組件5波浪形板；推桿、油門拉桿9形狀及凸輪與滾子推桿、油門拉桿9、滾輪8距離， 使得滾子推桿、油門拉桿9、滾輪8可以任由盤形凸輪、第一手柄組件5波浪形板向上或是向下轉(zhuǎn)動，見圖3中，而作相同方向擺動。
權(quán)利要求1.一種隨車起重機油門隨動機構(gòu)，其特征是該油門隨動機構(gòu)包括操縱架、一桿、二桿、第一隔套、第一手柄組件、墊圈、第二隔套、滾輪、油門拉桿、拉伸彈簧、架板、連桿、閥架、 第三隔套、第四隔套、第二手柄組件、多路閥和油門拉線，第一手柄組件通過二桿與操縱架連接，第一手柄組件和第二隔套之間連接有第一隔套和墊圈；油門拉桿穿過滾輪與操縱架連接；第一手柄組件與滾輪接觸，油門拉桿與拉伸彈簧連接，拉伸彈簧的另一端與架板連接，架板通過螺栓連接固定在基座上，操縱架通過連桿與閥架連接；連桿右端與第二手柄組件連接，二桿穿過第二手柄組件最上端孔連接在閥架上，第二手柄組件的中間孔與多路閥閥芯連接，多路閥通過螺栓連接在閥架上，油門拉線連接在油門拉桿的小孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨車起重機油門隨動機構(gòu)，其特征是所述的第一手柄組件為波浪形板。
專利摘要一種隨車起重機油門隨動機構(gòu)，屬于工程機械上的操縱油門機構(gòu)。該油門隨動機構(gòu)的第一手柄組件通過二桿與操縱架連接，第一手柄組件和第二隔套之間連接有第一隔套和墊圈；油門拉桿穿過滾輪與操縱架連接；第一手柄組件與滾輪接觸，油門拉桿與拉伸彈簧連接，拉伸彈簧的另一端與架板連接，架板通過螺栓連接固定在基座上，操縱架通過連桿與閥架連接；連桿右端與第二手柄組件連接，二桿穿過第二手柄組件最上端孔連接在閥架上，第二手柄組件的中間孔與多路閥閥芯連接，多路閥通過螺栓連接在閥架上，油門拉線連接在油門拉桿的小孔上。優(yōu)點能夠?qū)崟r控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高的功能，使液壓系統(tǒng)流量增大，實現(xiàn)吊機工作速度的提升，提高吊裝作業(yè)效率。
文檔編號F02D11/04GK201934194SQ20102066402
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者劉宏超, 劉永傳, 周波, 孫小虎, 金雯, 陳寶鳳 申請人:徐州徐工隨車起重機有限公司