專利名稱：自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔件，尤其是涉及一種自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置。
背景技術(shù)：
并排安放的汽車剎車踏板和油門踏板，由于距離較近且都用右腳踩踏操縱，行車時(shí)，當(dāng)需要減速或停止，時(shí)常會駕駛員誤將油門踏板當(dāng)剎車踏板踩下，發(fā)生剎車誤操作，不但不會減速或停止反而會加速行駛，往往會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，為此，有發(fā)明人提出了名為“避免剎車誤操作的油門踏板防護(hù)裝置”(授權(quán)公告號CN 201587332U)的改進(jìn)技術(shù)，其由油門踏板、油門踏板防護(hù)罩和油門踏板防護(hù)罩固定架組成，在油門踏板防護(hù)罩的左側(cè)面靠剎車踏板一側(cè)呈開口狀的開放式結(jié)構(gòu)，油門踏板防護(hù)罩設(shè)置在油門踏板的上方；油門踏板防護(hù)罩與油門踏板防護(hù)罩固定架剛性相連，油門踏板防護(hù)罩固定架與汽車底盤剛性相連，該裝置中由于油門踏板防護(hù)罩是踩不動(dòng)，可以降低剎車誤操作的可能。但是該公開技術(shù)存 在一些不足:踩踏油門踏板的動(dòng)作模式是右腳要先從位于油門踏板防護(hù)罩的側(cè)面或底部開放處進(jìn)入之后才能踩到油門踏板，與現(xiàn)行汽車油門踏板2的動(dòng)作模式大不相同，操縱麻煩一些，更重要的是需要改變傳統(tǒng)的操作習(xí)慣，一般人難以適應(yīng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱麻煩、、需要改變傳統(tǒng)的操作習(xí)慣等技術(shù)問題，提供了一種自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其可不用改變踩油門踏板的習(xí)慣的情況下，減少剎車時(shí)誤踩油門踏板的可能性。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其油門踏板以及可固定于車體上的阻擋支架，所述的阻擋支架的主體為板，置于油門踏板上方，封遮油門踏板踩踏面的上部，使踩踏面的下部外露且外露部分的長度為踩踏面全長的1/4-1/2。這種封遮結(jié)構(gòu)，不改變駕駛者通常踩油門的習(xí)慣，而剎車時(shí)，腳未踩中剎車踏板，橫移至油門踏板則會踩中阻擋支架，從而避免直接踩到油門踏板，有效地減少了誤操作的可能性，尤其是可大幅度避免慌亂中踩踏油門的情況，從而大大提高了行車安全。為提高阻擋支架的強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述的阻擋支架兩側(cè)向下延伸為U型架，通過其U型孔罩在油門踏板上方；所述的阻擋支架底部向各自外側(cè)延伸成連接部，連接部上設(shè)置安裝孔。U型結(jié)構(gòu)，可提高阻擋支架的強(qiáng)度，易于制造；U型架底部向外延伸成連接部，便于安裝。作為優(yōu)選，所述的安裝孔為可調(diào)整安裝位置的腰形孔。由于各個(gè)車型的油門踏板規(guī)格有差異、駕駛員操作習(xí)慣不同，故安裝孔為腰型孔，可前后調(diào)整阻擋支架的前后位置，從而適應(yīng)不同的油門踏板，并可根據(jù)個(gè)人習(xí)慣調(diào)整油門踏板外露的面積，使之更適合個(gè)人的操作習(xí)性，以取得更良好的安全性。作為上述U型架方案的等同方案，作為優(yōu)選，所述的阻擋支架上端向外側(cè)延伸成連接部，連接部上設(shè)置安裝孔。這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為簡單。為提高封遮效果，作為優(yōu)選，阻擋支架內(nèi)側(cè)距離油門踏板踩踏面0. 5_2mm。這種距離，可提高封遮的有效性，既較少車內(nèi)空間的占用，同時(shí)又可避免也油門踏板觸碰。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點(diǎn)，尤其是在不改變踩油門的操作習(xí)性的情況下，可有效地避免剎車時(shí)誤踩油門，從而大幅提高行車的安全性。

附圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖I的側(cè)視圖； 附圖3是阻擋支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3的俯視圖；附圖5是阻擋支架的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是附圖5的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例I :本實(shí)用新型一種自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，如附圖I、附圖2所示，其包括油門踏板I以及可固定于車體上的阻擋支架2。作為一種較佳的選擇，阻擋支架2內(nèi)側(cè)距離油門踏板I踩踏面Imm左右。阻擋支架2的主體為板，置于油門踏板I上方，封遮油門踏板I踩踏面的上部。踩踏面的下部外露，外露部分的長度可以為為踩踏面全長的1/4-1/2，更佳的選擇大體為1/3。如附圖3、附圖4所示，阻擋支架2兩側(cè)向下延伸為U型架，通過其U型孔罩在油門踏板I上方。U型架底部向各自外側(cè)延伸成連接部3，連接部3上設(shè)置安裝孔4。該安裝孔4為可調(diào)整安裝位置的腰形孔。實(shí)施例2 :如附圖5、附圖6所示，阻擋支架2上端向外側(cè)延伸成連接部3，連接部3上設(shè)置安裝孔4。安裝孔4為可調(diào)整安裝位置的腰形孔。其余同實(shí)施例I。使用時(shí)，通過安裝孔將阻擋支架安裝在車體上；根據(jù)不同的踏板規(guī)格、個(gè)人操作習(xí)性，可通過安裝孔調(diào)整阻擋支架相對油門踏板的前后位置。一般來說，駕駛者踩油門踏板踩踏面的下端，腳與踩踏面接觸的部分通常為踩踏面全長的1/4-1/2 ;而剎車踏板相對油門踏板靠前，剎車時(shí)，腳未踩中剎車踏板，橫移至油門踏板則會踩中阻擋支架，從而避免直接踩到油門踏板，有效地減少了誤操作的可能性，尤其是可大幅度避免慌亂中踩踏油門的情況，從而大大提高了行車安全。由此，本實(shí)用新型在不改變通常踩油門的操作習(xí)慣下，使剎車時(shí)誤踩油門的可能性大為減少。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，包括油門踏板(I)以及可固定于車體上的阻擋支架(2)，其特征在于所述的阻擋支架(2)的主體為板，置于油門踏板(I)上方，封遮油門踏板(I)踩踏面的上部，使踩踏面的下部外露且外露部分的長度為踩踏面全長的1/4-1/2。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其特征在于所述的阻擋支架(2)兩側(cè)向下延伸為U型架，通過其U型孔罩在油門踏板(I)上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其特征在于U型架底部向各自外側(cè)延伸成連接部(3 )，該連接部(3 )上設(shè)置安裝孔(4 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其特征在于所述的安裝孔(4)為可調(diào)整安裝位置的腰形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其特征在于所述的阻擋支架(2 )上端向外側(cè)延伸成連接部(3 )，連接部(3 )上設(shè)置安裝孔(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其特征在于所述的安裝孔(4)為可調(diào)整安裝位置的腰形孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6所述的自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其特征在于阻擋支架(2)內(nèi)側(cè)距離油門踏板(I)踩踏面0. 5-2_。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)擋轎車油門踏板阻擋裝置，其油門踏板以及可固定于車體上的阻擋支架，所述的阻擋支架的主體為板，置于油門踏板上方，封遮油門踏板踩踏面的上部，使踩踏面的下部外露且外露部分的長度為踩踏面全長的1/4-1/2。這種封遮結(jié)構(gòu)，不改變駕駛者通常踩油門的習(xí)慣，而剎車時(shí)，腳未踩中剎車踏板，橫移至油門踏板則會踩中阻擋支架，從而避免直接踩到油門踏板，有效地減少了誤操作的可能性，尤其是可大幅度避免慌亂中踩踏油門的情況，從而大大提高了行車安全。
文檔編號B60K26/02GK202463581SQ20112026226
公開日2012年10月3日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者張祖法 申請人:張祖法