專利名稱：一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全保護(hù)裝置，更具體地說(shuō)是指一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車的迅速普及，交通安全已經(jīng)成為社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題，目前所使用的汽車，汽車的剎車踏板與油門踏板都是設(shè)置在汽車駕駛位置的右側(cè)，而剎車踏板與油門踏板間的位置比較靠近，新手在開(kāi)車過(guò)程中，常常因?yàn)椴皇煜ぃ菀讓x車踏板踩成油門踏板，同時(shí)如果汽車在正常加速過(guò)程中，駕駛員踩油門踏板一般比較緩和，即油門踏板瞬間的角速度較小，而誤踩油門踏板具有“急促”性，即油門踏板瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)的角度很大，駕駛員誤踩油門踏板與一般加速過(guò)程是有區(qū)別的，因此，在緊急制動(dòng)如果誤踩油門踏板，致使汽車非但沒(méi)有及時(shí)剎車，反而加速前行，容易引起交通事故，存在安全隱患。由于道路上車輛較多，路況錯(cuò)綜復(fù)雜，駕駛新手的劇增更使交通事故頻頻發(fā)生，特別是在剛用車或停車過(guò)程中車速較低的情況下，常常容易因?yàn)榫o張而將剎車踏板踩成油門踏板，導(dǎo)致瞬間加速，造成交通事故，因此，研究一種保護(hù)新手誤將剎車踏板踩成油門踏板的情況下，也可避免造成事故的汽車油門防誤踩裝置顯得越來(lái)越重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其目的在于克服新手在開(kāi)車過(guò)程中，容易將剎車踩成油門，造成事故的缺點(diǎn)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，包括側(cè)壁設(shè)有通孔且底部設(shè)有進(jìn)氣單向閥的氣缸、設(shè)于氣缸內(nèi)可上下滑動(dòng)的活塞、與活塞連接且伸出氣缸外的活塞桿、可感應(yīng)氣缸內(nèi)的壓力的壓力傳感器，所述活塞桿與汽車油門線連接且在活塞桿外套設(shè)有彈簧；還包括一電機(jī)、控制電機(jī)正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路、設(shè)于電機(jī)輸出軸上的螺桿、通過(guò)螺桿帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪、與齒輪連接且可隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而上下擺動(dòng)的壓桿，上述汽車油門線繞過(guò)該壓桿且可被該壓桿頂緊，該汽車油門線的一端與油門踏板連接，另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門連接，所述壓桿遠(yuǎn)離螺桿的一端抵接剎車踏板。所述控制電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路包括電源、與電源連接的控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)與上述電機(jī)連接，所述控制開(kāi)關(guān)包括與傳感器連接的觸發(fā)開(kāi)關(guān)及與壓桿連接的壓緊開(kāi)關(guān)。所述壓桿包括上桿體及下桿體，上下兩桿體間可彈性壓縮，上述與壓桿連接的壓緊開(kāi)關(guān)設(shè)于上下兩桿體間。所述控制電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路上的控制開(kāi)關(guān)還包括與汽車轉(zhuǎn)速盤連接的控制開(kāi)關(guān)。所述控制電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路包括電源、與電源連接的控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)包括設(shè)于活塞桿頂端運(yùn)動(dòng)的最高位置且受活塞桿觸發(fā)的壓緊開(kāi)關(guān)及設(shè)于壓桿擺動(dòng)的初始位置且受壓桿觸發(fā)的壓緊開(kāi)關(guān)。所述壓桿一端與上述齒輪連接，另一端上設(shè)有一滑輪，上述汽車油門線繞過(guò)該滑輪上。所述汽車內(nèi)設(shè)有該汽車油門防誤踩裝置的啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)。通過(guò)上述對(duì)本發(fā)明的描述可知，和現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
1、由于使用者在將剎車踏板踩成油門踏板的情況下，汽車油門線帶動(dòng)活塞桿，并使活塞快速壓縮氣缸內(nèi)的氣體，氣缸內(nèi)的壓力傳感器感受到壓力的瞬間變化，觸發(fā)與傳感器連接的觸發(fā)開(kāi)關(guān)，接通電機(jī)正向控制電路，進(jìn)而啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)上的螺桿帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為壓桿的擺動(dòng)，壓桿上原來(lái)拉緊的汽車油門線隨著壓桿的擺動(dòng)，變成放松狀態(tài)，從而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速，與此同時(shí)，壓桿擺動(dòng)壓下剎車踏板，進(jìn)而使汽車剎車，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿不斷壓緊剎車踏板，當(dāng)剎車踏板到達(dá)底部時(shí)，電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)上下兩壓桿擠壓壓緊開(kāi)關(guān)并使壓緊開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，進(jìn)而使控制電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路斷開(kāi)，此時(shí)電機(jī)停止；當(dāng)駕駛員意識(shí)到踩錯(cuò)踏板，放開(kāi)油門踏板時(shí)，氣缸活塞桿在彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，觸發(fā)位于該位置的壓緊開(kāi)關(guān)，此時(shí)控制電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路接通，電機(jī)往反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)上的螺桿帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為壓桿的擺動(dòng)，當(dāng)壓桿恢復(fù)到初始位置時(shí)，觸發(fā)位于該位置的壓緊開(kāi)關(guān)，使該壓緊開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，則控制電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路斷開(kāi)，此時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；該汽車油門防誤踩裝置可將加油門變成踩剎車，避免造成事故，更加安全。2、由于所述控制電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路上的控制開(kāi)關(guān)還包括受汽車轉(zhuǎn)速盤控制的控制開(kāi)關(guān)，因此該汽車油門防誤踩裝置只有在低速的情況下才可以啟動(dòng)，可避免使用者在超車過(guò)程中造成事故，更加安全，同時(shí)由于汽車內(nèi)設(shè)有該汽車油門防誤踩裝置的啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，因此使用者可根據(jù)實(shí)際情況選擇是否需要啟動(dòng)該汽車油門防誤踩裝置，更加方便實(shí)用。3、該汽車安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)容易，使用方便，隨著汽車使用人員越來(lái)越多，該汽車安全保護(hù)裝將被廣泛使用，應(yīng)用前景廣闊。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是氣缸結(jié)構(gòu)示意圖3是電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)前螺桿、齒輪、汽車油門線的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中螺桿、齒輪、汽車油門線的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路；圖6是電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路；圖7是剎車踏板、壓桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7。一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，包括側(cè)壁設(shè)有通孔21且底部設(shè)有進(jìn)氣單向閥22的氣缸2、設(shè)于氣缸2內(nèi)可上下滑動(dòng)活塞23、與活塞23連接且伸出氣缸2外的活塞桿M、設(shè)于氣缸2的底部且可感應(yīng)氣缸2內(nèi)的壓力的壓力傳感器3，活塞桿M外套設(shè)有彈簧Ml ；還包括一電機(jī)4、控制電機(jī)4正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路51、控制電機(jī)4反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路52、設(shè)于電機(jī)4的輸出軸上的螺桿6、通過(guò)螺桿6帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪7、與齒輪7連接且可隨齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)而上下擺動(dòng)的壓桿8，該壓桿8 一端與齒輪7連接，另一端上設(shè)有一滑輪81，上述汽車油門線1 一端與油門踏板11連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門12連接且汽車油門線1與活塞桿M連接并繞過(guò)滑輪81，壓桿8遠(yuǎn)離螺桿6的一端抵接汽車剎車踏板02，汽車內(nèi)設(shè)有該汽車油門防誤踩裝置的啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)01。參考圖1、圖3、圖4，壓桿8包括上桿體82及下桿體83，上桿體82及下桿體83間可彈性壓縮。參考圖1、圖3、圖4、圖5?？刂齐姍C(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路51包括電源511、與電源511連接的控制開(kāi)關(guān)512，該控制開(kāi)關(guān)512與電機(jī)4連接，控制開(kāi)關(guān)512包括與壓力傳感器3連接的觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121、與壓桿8連接且設(shè)于上桿體82及下桿體83間的壓緊開(kāi)關(guān)5122及與汽車轉(zhuǎn)速盤03連接的控制開(kāi)關(guān)5123。上述與汽車轉(zhuǎn)速盤03連接的控制開(kāi)關(guān)5123不僅可以設(shè)于電機(jī)4正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路51上，還可以直接作為單獨(dú)的開(kāi)關(guān)啟動(dòng)汽車油門防誤踩裝置，在車速低于設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)該控制開(kāi)關(guān)5123。參考圖1、圖6。控制電機(jī)4反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路52包括電源521、與電源521連接的控制開(kāi)關(guān)522，該控制開(kāi)關(guān)522與電機(jī)4連接，該控制開(kāi)關(guān)522包括設(shè)于活塞桿M最高位置且受活塞桿M觸發(fā)的壓緊開(kāi)關(guān)5221及設(shè)于壓桿8頂端運(yùn)動(dòng)到的最高位置且受壓桿8觸發(fā)的壓緊開(kāi)關(guān)5222。上述的壓緊開(kāi)關(guān)可以為彈片式開(kāi)關(guān)，當(dāng)相應(yīng)的觸發(fā)物到達(dá)該處時(shí)，使相應(yīng)的彈片式開(kāi)關(guān)閉合或者打開(kāi)，同時(shí)上述壓桿8隨電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相對(duì)的，如果壓桿8正方向轉(zhuǎn)動(dòng)是向上的，則壓緊開(kāi)關(guān)5222位于壓桿8底端運(yùn)動(dòng)到的最低位置。一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置的工作過(guò)程如下參考圖1至圖7。觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121在起始狀態(tài)為斷開(kāi)，當(dāng)壓力傳感器3感受的壓力瞬間變化時(shí)，觸發(fā)并使觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121閉合，同時(shí)當(dāng)電路狀態(tài)再次變化時(shí)，觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121斷開(kāi)，觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121需要重新觸發(fā)才能閉合；壓緊開(kāi)關(guān)5122起始狀態(tài)為閉合，當(dāng)壓桿8擺動(dòng)并壓剎車踏板02，剎車踏板02壓到底端時(shí)，開(kāi)始?jí)合聣壕o開(kāi)關(guān)5122，并使開(kāi)關(guān)5122斷開(kāi)，控制開(kāi)關(guān)5123在車速低于設(shè)定的值(如20KM/H)時(shí)閉合；壓緊開(kāi)關(guān)5221在活塞桿M頂端處于最高位置的初始狀態(tài)時(shí)為閉合，當(dāng)活塞桿M向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓緊開(kāi)關(guān)5221斷開(kāi)；壓緊開(kāi)關(guān)5222在壓桿8位于壓桿8擺動(dòng)初始狀態(tài)時(shí)為斷開(kāi)，當(dāng)壓桿8擺動(dòng)，壓緊開(kāi)關(guān)5222閉合；使用者可根據(jù)實(shí)際情況選擇是否啟動(dòng)車油門防誤踩裝置的啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)01，當(dāng)啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)01后，在汽車車速低于20KM/H時(shí)，控制開(kāi)關(guān)5123啟動(dòng)，同時(shí)如果將剎車踏板02踩成油門踏板11的情況下，氣缸2內(nèi)的活塞快速壓縮氣缸2內(nèi)的氣體，氣缸2內(nèi)的壓力傳感器3感受到瞬間壓力的變化，觸發(fā)并使觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121閉合，控制電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路51接通，此時(shí)啟動(dòng)電機(jī)4往正方向轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)4上的螺桿6帶動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為壓桿8的擺動(dòng)，壓桿8上原來(lái)拉緊的汽車油門線1隨著壓桿8的擺動(dòng)變成放松狀態(tài)，從而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速，與此同時(shí)，壓桿8擺動(dòng)并壓下剎車踏板02，進(jìn)而使汽車剎車，隨著電機(jī)4的轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿8向下不斷壓緊剎車踏板02，當(dāng)壓剎車踏板02到達(dá)底部時(shí)，電機(jī)4繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，上桿體82與下桿體83開(kāi)始擠壓壓緊開(kāi)關(guān)5122并觸發(fā)該壓緊開(kāi)關(guān)5122使其斷開(kāi)，進(jìn)而使控制電機(jī)4正向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路51斷開(kāi)，電機(jī)4停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)駕駛員意識(shí)到踩錯(cuò)踏板，放開(kāi)油門踏板11，與汽車油門線1連接的活塞桿24在彈簧Ml的作用下向上運(yùn)動(dòng)，通孔21及單向閥22可快速進(jìn)氣到氣缸2內(nèi)，當(dāng)活塞桿24頂端運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，觸發(fā)位于該位置的壓緊開(kāi)關(guān)5221，使壓緊開(kāi)關(guān)5221閉合，此時(shí)，控制電機(jī)4往反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路52接通，電機(jī)4往反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)4上的螺桿6帶動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為壓桿8的擺動(dòng)，雖然此時(shí)壓緊開(kāi)關(guān)5122閉合，不過(guò)由于觸發(fā)開(kāi)關(guān)5121在控制電路51狀態(tài)改變的情況下已經(jīng)斷開(kāi)，因此即使壓緊開(kāi)關(guān)5122閉合，控制電路51仍然處于斷開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)壓桿8恢復(fù)到初始位置時(shí)，觸發(fā)位于該位置的壓緊開(kāi)關(guān)5222，使壓緊開(kāi)關(guān)5222斷開(kāi)，此時(shí)控制電機(jī)4往反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路52斷開(kāi)，則電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，整套裝置恢復(fù)到初始狀態(tài)，進(jìn)行下一次的誤踩保護(hù)。 上述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于包括側(cè)壁設(shè)有通孔且底部設(shè)有進(jìn)氣單向閥的氣缸、設(shè)于氣缸內(nèi)可上下滑動(dòng)的活塞、與活塞連接且伸出氣缸外的活塞桿、可感應(yīng)氣缸內(nèi)的壓力的壓力傳感器，所述活塞桿與汽車油門線連接且在活塞桿外套設(shè)有彈簧；還包括一電機(jī)、控制電機(jī)正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路、設(shè)于電機(jī)輸出軸上的螺桿、通過(guò)螺桿帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪、與齒輪連接且可隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而上下擺動(dòng)的壓桿，上述汽車油門線繞過(guò)該壓桿且可被該壓桿頂緊，該汽車油門線的一端與油門踏板連接，另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門連接，所述壓桿遠(yuǎn)離螺桿的一端抵接剎車踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于所述控制電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路包括電源、與電源連接的控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)與上述電機(jī)連接， 所述控制開(kāi)關(guān)包括與傳感器連接的觸發(fā)開(kāi)關(guān)及與壓桿連接的壓緊開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于所述壓桿包括上桿體及下桿體，上下兩桿體間可彈性壓縮，上述與壓桿連接的壓緊開(kāi)關(guān)設(shè)于上下兩桿體間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于所述控制電機(jī)正方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路上的控制開(kāi)關(guān)還包括與汽車轉(zhuǎn)速盤連接的控制開(kāi)關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于 所述控制電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路包括電源、與電源連接的控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)包括設(shè)于活塞桿頂端運(yùn)動(dòng)的最高位置且受活塞桿觸發(fā)的壓緊開(kāi)關(guān)及設(shè)于壓桿擺動(dòng)的初始位置且受壓桿觸發(fā)的壓緊開(kāi)關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于所述壓桿一端與上述齒輪連接，另一端上設(shè)有一滑輪，上述汽車油門線繞過(guò)該滑輪上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，其特征在于所述汽車內(nèi)設(shè)有該汽車油門防誤踩裝置的啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)。
全文摘要
一種自動(dòng)擋汽車油門防誤踩裝置，包括側(cè)壁設(shè)有通孔且底部設(shè)有進(jìn)氣單向閥的氣缸、設(shè)于氣缸內(nèi)可上下滑動(dòng)的活塞、與活塞連接且伸出氣缸外的活塞桿、可感應(yīng)氣缸內(nèi)的壓力的壓力傳感器，所述活塞桿與汽車油門線連接且在活塞桿外套設(shè)有彈簧；還包括一電機(jī)、控制電機(jī)正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的控制電路、設(shè)于電機(jī)輸出軸上的螺桿、通過(guò)螺桿帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪、與齒輪連接且可隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而上下擺動(dòng)的壓桿，上述汽車油門線繞過(guò)該壓桿且可被該壓桿頂緊，該汽車油門線的一端與油門踏板連接，另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門連接，所述壓桿遠(yuǎn)離螺桿的一端抵接剎車踏板。該汽車安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可更好地保護(hù)使用者的安全。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102381193SQ20111025349
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者陳晶雅 申請(qǐng)人:陳晶雅