專(zhuān)利名稱(chēng)：具有電池包的碟剎輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有電池包的碟剎輪轂。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)是以電池作為輔助動(dòng)力，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。因其具有輕便、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，受到了人們的歡迎，成為近年來(lái)增長(zhǎng)最為迅速的主力交通工具。市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)由車(chē)架、車(chē)架下部的前剎車(chē)和后剎車(chē)處分別設(shè)有前輪和后輪，前、后輪的輪體的輪轂與輪軸之間裝有電機(jī)、電機(jī)再通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與安裝在車(chē)上的電池連接組成，其中電池是電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。眾所周知，鋰電池由于具有重量輕、體積小、電容量較大、充電速度快等優(yōu)點(diǎn)，已在手機(jī)、電腦等各類(lèi)數(shù)碼產(chǎn)品大量應(yīng)用。將鋰電池用于電動(dòng)自行車(chē)等大容量、高電壓的交通工具時(shí)需要多個(gè)電池單元組合，需考慮到電池組安全性及使用壽命的問(wèn)題。電池安裝位置的設(shè)計(jì)直接影響整車(chē)的外形及性能，甚至影響電池的使用壽命?，F(xiàn)有的電池安裝方式主要有 置于車(chē)架前，放于座位下，設(shè)置在腳踏板下等等，以上安裝方式存在占用空間大，不美觀(guān)，電池使用壽命短等缺點(diǎn)。如能將電池裝于輪轂內(nèi)，那么電機(jī)與電池的連接更方便，且外觀(guān)新穎、占用空間小，同時(shí)能解決電池組安全性及其穩(wěn)定性，延長(zhǎng)電池使用，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值將不可估量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的具有高安全性和高穩(wěn)定性電池包的碟剎輪轂。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的具有電池包的碟剎輪轂，包括輪轂(A)，其特征在于所述輪轂一側(cè)設(shè)有碟盤(pán)，所述輪轂內(nèi)設(shè)有鋰電池包；所述鋰電池包包括由多個(gè)電池單元組成的電池組，設(shè)于電池組兩側(cè)的支架，與電池組連接的連接片，設(shè)于支架內(nèi)的保護(hù)板，設(shè)于支架外的盤(pán)狀絕緣外殼；所述絕緣外殼側(cè)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的軸向凸條；所述支架外邊緣設(shè)有軸向凹槽；所述凹槽與所述凸條嵌合。所述絕緣外殼由左殼和右殼組成，所述左殼和/或右殼的凸條中設(shè)有螺孔，所述左殼和右殼通過(guò)螺釘穿過(guò)所述螺孔連接。所述左殼和/或右殼內(nèi)部設(shè)有從盤(pán)底向內(nèi)凸起的固定樁。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述左殼和右殼均設(shè)有固定樁且通過(guò)螺釘穿過(guò)設(shè)于所述固定樁中的固定孔緊固，從而進(jìn)一步固定左殼和右殼，避免其因劇烈震動(dòng)而錯(cuò)位，進(jìn)而損壞電池組。所述保護(hù)板外邊緣設(shè)有與所述固定樁嵌合的缺口，使得保護(hù)板能在徑向固定不動(dòng)，所述固定樁上設(shè)有彈性墊圈，進(jìn)一步避免保護(hù)板在軸向的移動(dòng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述左殼和右殼中心設(shè)有供輪轂中軸穿過(guò)的中心孔，所述左殼或右殼的中心孔一側(cè)還設(shè)有保護(hù)板引線(xiàn)孔，使得引線(xiàn)安全可靠，不會(huì)受外力的影響，從而確保的電池組的安全性。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述保護(hù)板由三層保護(hù)片組成，可對(duì)電池組過(guò)充過(guò)放過(guò)流進(jìn)行地有效保護(hù)。所述支架內(nèi)部設(shè)有與電池組排列方式一致的定位孔，該定位孔用于放置電池單元，其數(shù)量與電池單元數(shù)量相同，定位孔有一定厚度，使得各定位孔內(nèi)的電池單元之間被隔開(kāi)一定距離，有利于電池組散熱。所述定位孔一側(cè)設(shè)有擋片，可防止電池單元在軸向串動(dòng)及跌落，從而達(dá)到固定電池的目的。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述連接片由多個(gè)鎳片組成，所述每個(gè)鎳片上設(shè)置有多個(gè)孔洞。每個(gè)鎳片可以為L(zhǎng)型，也可以為T(mén)型，還可以為P型等多種形狀，目的是可以與電池單元串并連接相匹配。而且多個(gè)鎳片方便更換，具有良好的導(dǎo)電性。本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)及有益效果是電池包、輪轂、剎車(chē)成為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，電池包不占用車(chē)體的其它空間，內(nèi)置于輪轂內(nèi)，使用方便且美觀(guān)，不易失竊，輪轂內(nèi)的電池包通過(guò)其支架、絕緣外殼的固定，提高了電池包的穩(wěn)固性和安全性。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)分解圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例連接片結(jié)構(gòu)示意圖。圖4a，4b是本實(shí)用新型實(shí)施例左殼、右殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例保護(hù)板結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，A為輪轂，B為電芯組，C為碟盤(pán)，1為支架，11為凹槽，12為定位孔，13為擋片，21為凸條，22為左殼，23為右殼，24為固定樁，25為引線(xiàn)孔，26為中心孔，3連接片，31 為鎳片，32為孔洞，4為保護(hù)板，41為保護(hù)片，42為缺口，5、6為螺釘，7為蓋板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，具有電池包的碟剎輪轂，包括輪轂A，輪轂A由蓋板(7)封住，輪轂(A) 一側(cè)設(shè)有碟盤(pán)(C)，碟盤(pán)(C)與輪轂(A)通過(guò)螺釘(6)固定，輪轂(A)內(nèi)設(shè)有鋰電池包，鋰電池包包括由由30個(gè)18650型鋰電池組成的電池組B，對(duì)稱(chēng)設(shè)于電池組B兩側(cè)的支架1，與電池組B連接的連接片3，設(shè)于支架1內(nèi)的由三層保護(hù)片41組成的保護(hù)板4，設(shè)于支架1外的盤(pán)狀絕緣外殼；絕緣外殼由左殼22和右殼23組成，兩者通過(guò)螺釘5固定。該輪轂(A)可安裝在車(chē)前輪也可以安裝在后輪，既具有剎車(chē)功能，其內(nèi)還含有電池包。如圖2所示，圖中為位于電池組B —側(cè)的設(shè)有中心孔的支架1，電池組B兩側(cè)的支架1呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置，結(jié)構(gòu)完全相同，便于采用模具加工制造。支架1由兩圈定位孔12采用與電池組合方式相同的十并十串排列而成，電池單元置于定位孔12中，各定位孔12內(nèi)的電池單元之間被隔開(kāi)一定距離，有利于電池組B的散熱，定位孔12上設(shè)有擋片13，可防止電池單元在軸向串動(dòng)，從而達(dá)到固定電池單元的目的，支架1外邊緣設(shè)有6個(gè)軸向凹槽11，用以和絕緣外殼中的六根凸條21嵌合，使得支架1固定不動(dòng)。如圖3所示，圖中為由6個(gè)不同形狀的鎳片31組成的連接片3，每個(gè)鎳片31上設(shè)有至少3個(gè)孔洞32，其孔洞32位置與電池單元位置一致，從孔洞32排列方式也可看出該電池組B的排列方式為十并十串。如圖4a，4b所示，分別為左殼22和右殼23，兩者通過(guò)螺釘5穿過(guò)側(cè)壁所設(shè)的六根凸條21中設(shè)有的螺孔及設(shè)于從盤(pán)底向內(nèi)凸起4根固定樁對(duì)中的固定孔進(jìn)行連接。左、右殼從內(nèi)到外都進(jìn)行了緊固，有效防止了因劇烈震蕩引起左殼22和右殼23的錯(cuò)位，從而加強(qiáng)了電池組B的穩(wěn)定性。左殼22和右殼23中心設(shè)有供輪轂中軸穿過(guò)的中心孔沈，右殼23的中心孔沈一側(cè)還設(shè)有引線(xiàn)孔25。左殼22和右殼23還具有絕緣、防水功能，最大程度地提高了電池組B的穩(wěn)定性及安全性，從而延長(zhǎng)電池使用壽命。如圖5所示，保護(hù)板4由三層保護(hù)片41組成，保護(hù)片41外邊緣設(shè)有與固定樁M 嵌合的缺口 42，使得保護(hù)板4可固定于固定樁M上，固定樁M上設(shè)有彈性墊圈(圖中未標(biāo)示)，可避免保護(hù)板4在軸向的偏移，從而提高了電池組B的安全性。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出任何修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。
權(quán)利要求1.具有電池包的碟剎輪轂，包括輪轂(A)，其特征在于所述輪轂(A)—側(cè)設(shè)有碟盤(pán) (C)，所述輪轂(A)內(nèi)設(shè)有鋰電池包；所述鋰電池包包括由多個(gè)鋰電池單元組成的電池組 (B)，設(shè)于電池組(B)兩側(cè)的支架(1)，與電池組(B)連接的連接片(3)，設(shè)于支架(1)內(nèi)的保護(hù)板(4)，設(shè)于支架(1)外的盤(pán)狀絕緣外殼；所述絕緣外殼側(cè)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的軸向凸條(21)；所述支架(1)外邊緣設(shè)有軸向凹槽(11)；所述凹槽(11)與所述凸條(21)嵌合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述絕緣外殼由左殼(22)和右殼(23)組成，所述左殼(22)和/或右殼(23)的凸條(21)中設(shè)有螺孔，所述左殼(22)和右殼(23)通過(guò)螺釘穿過(guò)所述螺孔連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述左殼(22)和/或右殼(23)內(nèi)部設(shè)有從盤(pán)底向內(nèi)凸起的固定樁(24)，所述固定樁(24)上設(shè)有彈性墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述保護(hù)板(4)外邊緣設(shè)有與所述固定樁(24 )嵌合的缺口( 42 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述左殼(22)和右殼(23)中心設(shè)有供輪轂(A)中軸穿過(guò)的中心孔(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述左殼(22)或右殼 (23)的中心孔(26) —側(cè)還設(shè)有引線(xiàn)孔(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述左殼(22)和右殼 (23)均設(shè)有固定樁(24)且通過(guò)螺釘穿過(guò)設(shè)于所述固定樁(24)中的固定孔緊固。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述保護(hù)板(4) 由三層保護(hù)片(41)組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述支架(1)內(nèi)部設(shè)有與電池組(B)排列方式一致的定位孔(12)，所述定位孔(12)—側(cè)設(shè)有擋片(13)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有電池包的碟剎輪轂，其特征在于所述連接片(3)由多個(gè)鎳片(31)組成，所述每個(gè)鎳片上設(shè)置有多個(gè)孔洞(32 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及具有電池包的碟剎輪轂，包括輪轂，輪轂一側(cè)設(shè)有碟盤(pán)，輪轂內(nèi)設(shè)有鋰電池包，鋰電池包包括由電池組，設(shè)于電池組兩側(cè)的支架，與電池組連接的連接片，設(shè)于支架內(nèi)的保護(hù)板，設(shè)于支架外的盤(pán)狀絕緣外殼，絕緣外殼側(cè)壁設(shè)有向內(nèi)凸出的軸向凸條與支架外邊緣設(shè)有的軸向凹槽嵌合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、輪轂內(nèi)含電池包，電池包不必外置于車(chē)體上，使用壽命長(zhǎng)，具有高穩(wěn)定性和高安全性。
文檔編號(hào)B60K1/04GK202294057SQ201120261789
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者丁俊, 劉曉冬, 柯寒冬 申請(qǐng)人:劉曉冬