專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種將汽車前方兩側(cè)的風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
要保證汽車能夠正常地行駛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定是至關(guān)重要的因素之一，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)必須要有足夠的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量盡快散發(fā)才能保證正常運(yùn)行。故一般的汽車設(shè)計(jì)人員都會(huì)將汽車保險(xiǎn)杠及格柵的正前方做出較大的開(kāi)口以保證汽車的進(jìn)氣量，這樣雖然解決了進(jìn)氣量的問(wèn)題，但是，由于從汽車正前方格柵的臨近兩側(cè)的部位進(jìn)入的空氣流將一直向后流，不會(huì)通過(guò)前艙中部的發(fā)動(dòng)機(jī)部位，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱基本不起作用。 因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)散熱所需的進(jìn)風(fēng)量，目前汽車上裝有可將汽車前方兩側(cè)的風(fēng)導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)正前方的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN201021121Y，公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括位于汽車前艙前方的鈑金橫梁，所述鈑金橫梁上固定有可將汽車正前方格柵的臨近兩側(cè)的部位進(jìn)入的空氣流導(dǎo)向位于汽車前艙中部的發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)風(fēng)板。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)中， 導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板間隙較大，造成從前格柵進(jìn)入的空氣易從縫隙中漏走，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種將導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板制成一體式連接的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，以解決背景技術(shù)中存在的空氣易從導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板的縫隙中漏走從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)， 包括發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板表面上兩端向上彎折有導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板為密封式連接，所述導(dǎo)風(fēng)板為了避讓汽車上相應(yīng)位置的其他零部件而在其板面上呈相應(yīng)凹凸伸展。本實(shí)用新型中，將現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板密封連接在一起，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，此外為了避免導(dǎo)風(fēng)板與汽車上相應(yīng)位置的其他零部件沖突，在導(dǎo)風(fēng)板的板面上相應(yīng)的凹凸伸展。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板為一體成型。二者一體成型，更加牢固可罪。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)風(fēng)板下部設(shè)有橫向的V形槽狀的弱化線。本實(shí)用新型整體可采用模具注塑，但是考慮到注塑時(shí)模具尺寸較大，成本較高，因此在導(dǎo)風(fēng)板下部開(kāi)模時(shí)做成V 形槽狀弱化線，這樣使導(dǎo)風(fēng)板在彎折狀態(tài)下注塑，待產(chǎn)品冷卻時(shí)，使之翻轉(zhuǎn)成板型，即得到成品。本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的有益效果是將現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板做成一體式連接結(jié)構(gòu)，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。

圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為弱化線的斷面示意圖；圖3為導(dǎo)風(fēng)板注塑時(shí)在彎折狀態(tài)下示意圖。圖中標(biāo)號(hào)分別為1.發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板2.導(dǎo)風(fēng)板3.弱化線。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實(shí)施例如圖1，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板1，所述發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板1表面上兩端均設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板2，該導(dǎo)風(fēng)板2與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板1垂直，所述導(dǎo)風(fēng)板2為了避讓汽車上相應(yīng)位置的其他零部件而在其板面上相應(yīng)凹凸伸展。該導(dǎo)風(fēng)板2與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板1為一體式注塑而成，但是考慮到注塑時(shí)模具尺寸較大，成本較高，因此在導(dǎo)風(fēng)板2 下部開(kāi)模時(shí)做成V形槽狀弱化線3，如圖2所示，這樣使導(dǎo)風(fēng)板2在彎折狀態(tài)下注塑，圖3為所述導(dǎo)風(fēng)板2注塑時(shí)在彎折狀態(tài)下示意圖，待產(chǎn)品冷卻時(shí)，使之翻轉(zhuǎn)成板型，即得到成品。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)風(fēng)板2與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板1做成一體式連接結(jié)構(gòu)，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效
^ ο上述所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說(shuō)明。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補(bǔ)充或等同替代，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板(1)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板(1)表面上兩端向上彎折有導(dǎo)風(fēng)板(2 )，該導(dǎo)風(fēng)板(2 )與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板(1)為密封式連接，所述導(dǎo)風(fēng)板(2)為了避讓汽車上相應(yīng)位置的其他零部件而在其板面上呈相應(yīng)凹凸伸展。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)板(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板(1)為一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)板(2) 下部設(shè)有橫向的V形槽狀的弱化線(3 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其目的在于提供一種將導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板制成一體式連接的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板表面上兩端向上彎折有導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板為密封式連接，所述導(dǎo)風(fēng)板為了避讓汽車上相應(yīng)位置的其他零部件而在其板面上相應(yīng)凹凸伸展。本實(shí)用新型的有益效果是將現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)風(fēng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板做成一體式連接結(jié)構(gòu)，消除了二者間的縫隙，避免空氣從縫隙中漏走，大大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，適宜推廣使用。
文檔編號(hào)B60K11/08GK202213482SQ20112026172
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者何偉, 吳成明, 周利國(guó), 張俊, 戴開(kāi)紅, 趙福全, 陳磊 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司