本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置。

背景技術(shù)：

汽車在長時間行駛后發(fā)動機(jī)會過熱，目前發(fā)動機(jī)常用冷卻液進(jìn)行冷卻，以減少熱量對發(fā)動機(jī)的損壞，但在使用過程中發(fā)動機(jī)冷卻液會慢慢蒸發(fā)變少，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻能力下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，嚴(yán)重影響行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，能夠有效對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱，冷卻發(fā)動機(jī)。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

包括能夠分別與汽車發(fā)動機(jī)前側(cè)和底部相接的前散熱殼體和底部散熱殼體，前散熱殼體的下端和底部散熱殼體的前端相鉸接，前散熱殼體的上端通過彈性固定裝置連接底部散熱殼體的后端；前散熱殼體的前側(cè)設(shè)置風(fēng)機(jī)罩，風(fēng)機(jī)罩上開設(shè)進(jìn)風(fēng)口，且風(fēng)機(jī)罩內(nèi)安裝有用于向前散熱殼體內(nèi)部吹風(fēng)的散熱風(fēng)機(jī)，前散熱殼體通過若干根軟管連通底部散熱殼體，底部散熱殼體的后端開設(shè)出風(fēng)口。

進(jìn)一步地，前散熱殼體和底部散熱殼體與汽車發(fā)動機(jī)接觸的一側(cè)均為弧面結(jié)構(gòu)，且該弧面結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠層。

進(jìn)一步地，風(fēng)機(jī)罩內(nèi)部通過電機(jī)架安裝散熱風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步地，電機(jī)架和底部散熱殼體的出風(fēng)口上均設(shè)置有過濾網(wǎng)。

進(jìn)一步地，前散熱殼體和底部散熱殼體通過轉(zhuǎn)動架相鉸接，轉(zhuǎn)動架由兩條柱體通過轉(zhuǎn)軸固定組成。

進(jìn)一步地，彈性固定裝置包括拉繩，拉繩一端固定連接在前散熱殼體上，另一端通過拉緊裝置固定連接在底部散熱殼體上。

進(jìn)一步地，前散熱殼體上通過配套的拉繩固定座和拉繩固定旋鈕固定連接拉繩。

進(jìn)一步地，拉緊裝置包括一端與拉繩相連的拉緊彈簧，拉緊彈簧的另一端與固定板相連，固定板安裝在底部散熱殼體的出風(fēng)口上。

進(jìn)一步地，拉緊彈簧的兩端分別通過彈簧固定座與拉繩和固定板相連；兩個彈簧固定座靠近汽車發(fā)動機(jī)的一側(cè)分別連接一個橡膠擋片，兩個橡膠擋片交錯設(shè)置。

進(jìn)一步地，前散熱殼體和底部散熱殼體的材質(zhì)均為鋁合金。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實用新型通過設(shè)置前散熱殼體、底部散熱殼體和彈性固定裝置，將前散熱殼體和底部散熱殼體通過彈性固定裝置綁在發(fā)動機(jī)上即可，發(fā)動機(jī)需要散熱時，將散熱風(fēng)機(jī)接通電源，散熱風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)分別流經(jīng)前散熱殼體、連接軟管、底部散熱殼體，最后由底部散熱殼體排出，可使與發(fā)動機(jī)接觸的前散熱殼體、底部散熱殼體帶走大量的熱量，進(jìn)而起到冷卻發(fā)動機(jī)的目的；散熱風(fēng)機(jī)位于前散熱殼體上，出風(fēng)口位于底部散熱殼體上，使汽車行駛時更有利于散熱。

進(jìn)一步地，本實用新型彈性固定裝置中包括拉緊彈簧，隨著使用時間的增加，拉繩會產(chǎn)生一定的松動，固定時將拉緊裝置的拉緊彈簧拉緊，通過拉緊彈簧的伸縮可使前散熱殼體和底部散熱殼體始終牢固的固定在發(fā)動機(jī)上，保證對發(fā)動機(jī)的持續(xù)散熱。

進(jìn)一步地，本實用新型每個彈簧固定座的同側(cè)分別設(shè)置有交錯在一起的橡膠擋片，避免了拉緊彈簧伸縮時與發(fā)動機(jī)接觸，更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的I處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-前散熱殼體；2-底部散熱殼體；3-導(dǎo)熱硅膠層；4-軟管；5-風(fēng)機(jī)罩；6-電機(jī)架；7- 散熱風(fēng)機(jī)；8-過濾網(wǎng)；9-轉(zhuǎn)動架；10-拉繩固定座；11-拉繩；12-拉繩固定旋鈕；13-固定板；14- 拉緊彈簧；15-彈簧固定座；16-橡膠擋片；17-固定螺栓。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

以下以散熱風(fēng)機(jī)所在的一側(cè)為前側(cè)，以出風(fēng)口所在為下側(cè)，僅為了更清楚地描述本實用新型，而不是對本實用新型的限定；可以根據(jù)實際需要更換安裝方向。

如圖1圖2所示，本實用新型一種汽車發(fā)動機(jī)散熱裝置，包括能夠分別與汽車發(fā)動機(jī)前側(cè)和底部相接的前散熱殼體1和底部散熱殼體2，前散熱殼體1和底部散熱殼體2與汽車發(fā)動機(jī)接觸的一側(cè)均為弧面結(jié)構(gòu)，且該弧面結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠層3。

前散熱殼體1的前側(cè)設(shè)置風(fēng)機(jī)罩5，風(fēng)機(jī)罩5上開設(shè)進(jìn)風(fēng)口，且風(fēng)機(jī)罩5內(nèi)通過電機(jī)架6 安裝有用于向前散熱殼體1內(nèi)部吹風(fēng)的散熱風(fēng)機(jī)7，前散熱殼體1通過若干根軟管4連通底部散熱殼體2，底部散熱殼體2的后端開設(shè)出風(fēng)口。電機(jī)架6的四周和底部散熱殼體2的出風(fēng)口上均設(shè)置有過濾網(wǎng)8。

前散熱殼體1的下端和底部散熱殼體2的前端通過轉(zhuǎn)動架9相鉸接，轉(zhuǎn)動架9由兩條柱體通過轉(zhuǎn)軸固定組成。前散熱殼體1的上端通過彈性固定裝置連接底部散熱殼體2的后端。

彈性固定裝置包括拉繩11，拉繩11一端貫穿拉繩固定座10，并在拉繩固定座10上設(shè)置有拉繩固定旋鈕12，通過配套的拉繩固定座10和拉繩固定旋鈕12將拉繩11固定連接在前散熱殼體1上，另一端通過拉緊裝置固定連接在底部散熱殼體2上。拉緊裝置包括一端與拉繩 11相連的拉緊彈簧14，拉緊彈簧14的另一端與固定板13相連，固定板13安裝在底部散熱殼體2的出風(fēng)口上。拉緊彈簧14的兩端分別通過彈簧固定座15與拉繩11和固定板13相連；兩個彈簧固定座15靠近汽車發(fā)動機(jī)的一側(cè)分別連接一個橡膠擋片16，兩個橡膠擋片16交錯設(shè)置，且每個橡膠擋片16分別通過固定螺栓17固定在彈簧固定座15上。

為了更好的散熱，所述前散熱殼體1和底部散熱殼體2由鋁合金制成。

本實用新型主要的工作過程及原理：

首先將前散熱殼體1和底部散熱殼體2通過彈性固定裝置綁在發(fā)動機(jī)上，彈性固定裝置中的拉緊彈簧保證安裝穩(wěn)定；發(fā)動機(jī)需要散熱時，將散熱風(fēng)機(jī)7接通電源，散熱風(fēng)機(jī)7產(chǎn)生的風(fēng)分別流經(jīng)前散熱殼體1、軟管4、底部散熱殼體2，最后由底部散熱殼體2排出，可使與發(fā)動機(jī)接觸的前散熱殼體1、底部散熱殼體2帶走大量的熱量，進(jìn)而起到冷卻發(fā)動機(jī)的目的。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改變、添加或替換，都應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。