本發(fā)明涉及模具領(lǐng)域，尤其涉及汽車裝飾條生產(chǎn)模具。

背景技術(shù)：

汽車是一個(gè)高速而又具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的物體，汽車發(fā)生交通事故時(shí)，其碰撞形式是多種多樣的，總體上可以分成以下三類：正面碰撞、側(cè)面碰撞及追尾碰撞。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所發(fā)生的碰撞事故中，各類形式的正面碰撞概率處于40%左右。車身前部區(qū)域一直是整車碰撞吸能的主要部分，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量越多，車內(nèi)乘員受到的傷害就越少。在保持車身總體結(jié)構(gòu)和外部造型不變的前提下，只對(duì)前部薄壁梁進(jìn)行局部改進(jìn)和加強(qiáng)，使其具有良好的變形吸能性，是提高整車碰撞特能的有效方法。隨著汽車的普及，消費(fèi)者對(duì)于油耗少的車比較青睞，而目前車體內(nèi)的前防撞梁總成大多數(shù)為鋼結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車體笨重，油耗較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的汽車裝飾條生產(chǎn)模具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車前防撞梁總成，包括前防撞梁梁體和吸能支腿，其特征在于，所述防撞梁梁體的兩側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)吸能支腿,所述吸能支腿遠(yuǎn)離防撞梁梁體的一端連接有螺母盒，所述吸能支腿通過螺栓與螺母盒連接，所述螺母盒遠(yuǎn)離吸能支腿的一側(cè)設(shè)有連接板，所述防撞梁梁體和吸能支腿之間焊接有吸能管。

優(yōu)選的，所述防撞梁梁體的內(nèi)部設(shè)有“m”形肋板。

優(yōu)選的，所述吸能支腿為折形支腿，所述吸能支腿的表面設(shè)有吸能導(dǎo)向槽，所述吸能支腿的內(nèi)部設(shè)有肋板。

優(yōu)選的，所述吸能導(dǎo)向槽為長條槽型,所述吸能導(dǎo)向槽的長度為吸能支腿的寬度的一半,所述吸能導(dǎo)向槽在汽車前防撞梁梁體發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)受力變形促使前防撞梁總成發(fā)生彎曲折疊變形。

優(yōu)選的，所述吸能管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與吸能支腿相同。

優(yōu)選的，所述前防撞梁梁體，吸能支腿和吸能管的材質(zhì)為al7075，所述前防撞梁梁體，吸能支腿和吸能管采用鋁擠工藝制成。

優(yōu)選的，所述螺栓需經(jīng)過回火處理以達(dá)到要求的硬度和承載能力。

本發(fā)明的有益效果：通過設(shè)置折形吸能支腿和弧形吸能管，可以將防撞梁梁體收到的沖擊力梯次分解傳遞出去，減少撞擊瞬間對(duì)車體的沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘客的安全；且前防撞梁梁體，吸能支腿和吸能管內(nèi)部都設(shè)有肋板，相比于普通防撞鋼梁可以提高吸收的撞擊能量；且前防撞梁梁體，吸能支腿和吸能管的材質(zhì)為航空鋁材al7075，這種材質(zhì)不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且重量比普通的鋼梁要輕很多，一定程度上減少了車重，汽車在行駛過程中也會(huì)減少油耗。通過設(shè)置螺母盒，可以方便前防撞梁總成的更換。吸能支腿上設(shè)立的吸能導(dǎo)向槽可以在汽車遭受撞擊的瞬間被擠壓變形，從而達(dá)到導(dǎo)向吸能的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的汽車前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明提出的汽車前防撞梁總成的前防撞梁的截面圖；

圖3為本發(fā)明提出的汽車前防撞梁總成的吸能支腿和吸能管的截面圖。

圖中：1前防撞梁梁體、2吸能支腿、3螺母盒、4連接板、5吸能管、6肋板、7吸能導(dǎo)向槽、8肋板、9螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種汽車前防撞梁總成，包括前防撞梁梁體1和吸能支腿2，防撞梁梁體1的兩側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)吸能支腿2,吸能支腿2遠(yuǎn)離防撞梁梁體1的一端連接有螺母盒3，吸能支腿2通過螺栓9與螺母盒3連接，螺母盒3遠(yuǎn)離吸能支腿2的一側(cè)設(shè)有連接板4，防撞梁梁體1和吸能支腿2之間焊接有吸能管5。防撞梁梁體1的截面圖如圖2所示，防撞梁梁體1的內(nèi)部設(shè)有“m”形肋板6。吸能支腿2為折形支腿，吸能支腿2的表面設(shè)有吸能導(dǎo)向槽7，吸能支腿2的截面圖如圖3所示，吸能支腿2的內(nèi)部設(shè)有肋板8。吸能導(dǎo)向槽7為長條槽型,吸能導(dǎo)向槽7的長度為吸能支腿2的寬度的一半,吸能導(dǎo)向槽7在汽車前防撞梁梁體1發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)受力變形促使前防撞梁總成發(fā)生彎曲折疊變形。吸能管5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與吸能支腿2相同，吸能管5的截面圖如圖3所示。前防撞梁梁體1，吸能支腿2和吸能管5的材質(zhì)為al7075，前防撞梁梁體1，吸能支腿2和吸能管5采用鋁擠工藝制成。螺栓9需經(jīng)過回火處理以達(dá)到要求的硬度和承載能力。

工作原理：在汽車前防撞梁發(fā)生撞擊時(shí)，前防撞梁梁體1內(nèi)的肋板6將沖擊力分解并傳遞到吸能支腿2和吸能管5上，由于吸能支腿2為折形支腿且設(shè)有吸能導(dǎo)向槽7，因此吸能支腿2在受到?jīng)_擊后會(huì)發(fā)生彎曲折疊變形，吸能管5負(fù)責(zé)承接一部分前防撞梁梁體1的沖擊力并減緩吸能支腿2的彎曲折疊，從而使前防撞梁總成吸收更多的沖擊能，進(jìn)一步減輕對(duì)車體的沖擊；在前防撞梁總成受到損壞，需要更換時(shí)可以直接通過螺栓9將前防撞梁總成取下更換。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車前防撞梁總成，包括前防撞梁梁體和吸能支腿，所述防撞梁梁體的一側(cè)焊接有對(duì)稱分布的兩個(gè)吸能支腿,所述吸能支腿遠(yuǎn)離防撞梁梁體的一端連接有螺母盒，所述吸能支腿通過螺栓與螺母盒連接，所述螺母盒遠(yuǎn)離吸能支腿的一側(cè)設(shè)有連接板，所述防撞梁梁體和吸能支腿之間焊接有吸能管。本發(fā)明通過在前防撞梁梁體后設(shè)立帶有吸能導(dǎo)向槽的折形吸能支腿和弧形吸能管，有效的將撞擊時(shí)產(chǎn)生的沖擊力梯次分散吸收，減少撞擊對(duì)汽車的沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥杰源機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.15
技術(shù)公布日：2017.11.10