本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運用于電動汽車制動的制動液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的迅速發(fā)展，制動系統(tǒng)由于電動車采用非內(nèi)燃機提供動力。制動系統(tǒng)助力部分缺少真空源。繼而迫使電動汽車制動系統(tǒng)進行變革。故此出現(xiàn)了在制動系統(tǒng)中制動動作與制動執(zhí)行解耦的工作模式，制動動作即為駕駛員踩制動踏板的動作，制動執(zhí)行即為摩擦片與制動盤或者制動鼓作用的動作。在隔離這個過程中，駕駛員的制動動作使制動主缸排出的制動也并不直接作用于制動執(zhí)行器，計入踏板模擬器，但是當突發(fā)系統(tǒng)斷電狀況，制動液進如踏板模擬器后無法返回主缸，在此時輪缸制動力不足時，需要額外的制動液補充輪缸提供制動力時，傳統(tǒng)的主缸無法滿足這種特殊情況，于是發(fā)明一種應(yīng)對該種緊急條件的制動主缸是很有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種防止失電失效的電動汽車制動主缸，制動主缸可以在制動系統(tǒng)斷電，制動液封存于踏板模擬器時提供額外所需制動液，同時常規(guī)制動時不會影響系統(tǒng)制動。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種防止失電失效的電動汽車制動主缸，包括設(shè)有內(nèi)腔的缸體，所述內(nèi)腔從前到后依次設(shè)有第一級柱塞總成、第二級柱塞總成、第一級活塞總成、第二級活塞總成，所述第一級柱塞總成與第二級柱塞總成之間設(shè)有第一級柱塞復位彈簧，所述第二級柱塞總成與第一級活塞總成之間設(shè)有第二級柱塞復位彈簧，所述第一級活塞總成與第二級活塞總成之間設(shè)有第一級活塞復位彈簧，所述第二級活塞總成與內(nèi)腔后端之間設(shè)有第二級活塞復位彈簧，所述內(nèi)腔在第一級柱塞總成與第二級柱塞總成之間設(shè)有p1腔，所述內(nèi)腔在第二級柱塞總成與第一級活塞總成之間設(shè)有p2腔，所述內(nèi)腔在第一級活塞總成與第二級活塞總成之間設(shè)有p3腔，所述內(nèi)腔在第二級活塞總成與內(nèi)腔后端之間設(shè)有p4腔，所述p1腔和p2腔與踏板模擬器連接，所述p3腔和p3腔連接輪缸，所述p3腔連接有向p1腔單向連通的單向閥，所述p4腔連接有向p2腔單向連通的單向閥，所述第一級活塞總成和第二級活塞總成上均設(shè)有由前向后單向連通的單向閥；當正常狀態(tài)下踩制動的時候，p1腔和p2腔制動液進入踏板模擬器，當制動系統(tǒng)斷電，制動踏板已經(jīng)下踩且制動力不足時，駕駛員深踩踏板，使第一級活塞總成和第二級活塞總成繼續(xù)后移，最終p3和p4腔制動液將進入輪缸補償制動力。

優(yōu)選的，所述p1腔經(jīng)由一個常閉電磁閥與踏板模擬器連接，所述p2腔經(jīng)由一個常開電磁閥與踏板模擬器連接。

優(yōu)選的，所述內(nèi)腔的后部為直徑大于前部直徑的階梯孔，所述階梯孔的側(cè)壁對應(yīng)p3腔和p3腔位置分別加工有一個單向閥孔，所述單向閥孔內(nèi)安裝有單向閥。

優(yōu)選的，所述單向閥孔中集成了由缸體單向閥鋼球、缸體單向閥彈簧、缸體單向閥擋圈構(gòu)成的單向閥。

優(yōu)選的，所述后蓋上加工有螺紋和密封圈槽，所述后蓋通過螺紋與內(nèi)腔后端連接，所述密封圈槽內(nèi)設(shè)有與內(nèi)腔后端口密封的密封圈。

優(yōu)選的，所述第一級活塞總成和第二級活塞總成上的單向閥由活塞單向閥彈簧、單向閥座和密封鋼球構(gòu)成，所述單向閥座上設(shè)有閥孔，所述密封鋼球在活塞單向閥彈簧作用下單向密封閥孔。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案，當正常狀態(tài)下踩制動的時候，p1和p2腔制動液進入踏板模擬器。當非正常狀態(tài)，系統(tǒng)斷電，制動踏板已經(jīng)下踩且制動力不足時，駕駛員深踩踏板，p3和p4腔制動液將進入輪缸補償制動力。

本發(fā)明的有益效果是：解決了系統(tǒng)斷電，全解耦制動系統(tǒng)意外斷電，制動力不足且制動液缺失狀態(tài)下的危險狀況，存儲腔的制動液不會影響常規(guī)制動狀態(tài)的制動感覺。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步描述：

圖1是本發(fā)明出液口端結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明進液口端結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的缸體示意圖。

圖4是本發(fā)明的第一級活塞總成/第二級活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明后蓋示意圖。

圖6是本發(fā)明常規(guī)狀態(tài)示意圖。

圖7是本發(fā)明二級工作階段示意圖。

圖8是本發(fā)明第三級工作階段示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進行解釋和說明，但下述實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非全部?；趯嵤┓绞街械膶嵤├绢I(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。

如圖1和圖2所示，一種防止失電失效的電動汽車制動主缸，包括設(shè)有內(nèi)腔的缸體3所述內(nèi)腔從前到后依次設(shè)有第一級柱塞總成1、第二級柱塞總成2、第一級活塞總成4、第二級活塞總成6，所述第一級柱塞總成1與第二級柱塞總成2之間設(shè)有第一級柱塞復位彈簧，所述第二級柱塞總成2與第一級活塞總成4之間設(shè)有第二級柱塞復位彈簧，第一級柱塞總成1、第二級柱塞總成2上設(shè)有y型密封圈12。所述第一級活塞總成4與第二級活塞總成6之間設(shè)有第一級活塞復位彈簧5，所述第二級活塞總成6與內(nèi)腔后端之間設(shè)有第二級活塞復位彈簧7，所述內(nèi)腔在第一級柱塞總成1與第二級柱塞總成2之間設(shè)有p1腔，所述內(nèi)腔在第二級柱塞總成2與第一級活塞總成4之間設(shè)有p2腔，所述內(nèi)腔在第一級活塞總成4與第二級活塞總成6之間設(shè)有p3腔，所述內(nèi)腔在第二級活塞總成6與內(nèi)腔后端之間設(shè)有p4腔，所述p1腔和p2腔與踏板模擬器連接，所述p3腔和p3腔連接輪缸，所述p3腔連接有向p1腔單向連通的單向閥，所述p4腔連接有向p2腔單向連通的單向閥，所述第一級活塞總成4和第二級活塞總成6上均設(shè)有由前向后單向連通的單向閥。

當正常狀態(tài)下踩制動的時候，p1腔和p2腔制動液進入踏板模擬器，當制動系統(tǒng)斷電，制動踏板已經(jīng)下踩且制動力不足時，駕駛員深踩踏板，使第一級活塞總成和第二級活塞總成繼續(xù)后移，最終p3和p4腔制動液將進入輪缸補償制動力。

如圖1和圖3所示，所述內(nèi)腔的后部為直徑大于前部直徑的階梯孔31，所述階梯孔的側(cè)壁對應(yīng)p3腔和p3腔位置分別加工有一個單向閥孔32，所述單向閥孔內(nèi)安裝有單向閥。所述單向閥孔中集成了由缸體單向閥鋼球9、缸體單向閥彈簧10、缸體單向閥擋圈11構(gòu)成的單向閥。所述內(nèi)腔的后端口開設(shè)有定位臺階孔33，定位臺階孔開設(shè)有內(nèi)螺紋。

如圖1和圖5所示，所述后蓋8設(shè)有連接凸臺，連接凸臺上加工有外螺紋81，連接凸臺后端與后蓋后部之間設(shè)有密封圈槽82，所述后蓋通過外螺紋81與內(nèi)腔后端口內(nèi)螺紋連接，密封圈槽內(nèi)設(shè)有與內(nèi)腔后端口密封的密封圈。

如圖4所示，所述第一級活塞總成4和第二級活塞總成6包括活塞本體41/61，活塞本體中心開設(shè)有階梯閥孔，單向閥設(shè)于階梯閥孔內(nèi)，單向閥由活塞單向閥彈簧43/63、單向閥座44/64和密封鋼球45/65構(gòu)成，所述單向閥座44/64上設(shè)有閥孔，所述密封鋼球45/65在單向閥彈簧43/63作用下單向密封閥孔?；钊倔w外圓設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)安裝有密封圈42/62。

如圖6所示，為由制動主缸組成電動車制動系統(tǒng)完全解耦結(jié)構(gòu)制動執(zhí)行部分，所述p1腔經(jīng)由一個常閉電磁閥與踏板模擬器連接，所述p2腔經(jīng)由一個常開電磁閥與踏板模擬器連接。p1腔和p4腔聯(lián)通，p2腔和p3腔聯(lián)通。

在常規(guī)制動過程，備用制動液腔室制動液不會流出對常規(guī)制動系統(tǒng)造成影響，只有當輪缸壓力不足，備用腔室的制動液才會補償輪缸，實現(xiàn)補償制動。

如圖7所示，為由本發(fā)明構(gòu)成制動執(zhí)行部分常規(guī)工作時制動壓力建立及制動液流向示意。當駕駛員執(zhí)行制動時，流入輪缸管路由電磁閥關(guān)閉，流入踏板模擬器的電磁閥打開，推動第一柱塞總成1前移，兩柱塞總成腔室建立壓力p1和p2，儲液腔兩活塞腔室建立壓力為p3和p4，由于p1和p4腔之間有單向閥δp4，p2和p3腔之間由單向閥δp3，故此p3和p4腔內(nèi)的制動液無法進入踏板模擬器。

如圖8所示，為由本發(fā)明構(gòu)成制動執(zhí)行部分斷電失效工作時制動壓力建立及制動液流向示意。當在制動過程中斷電，電磁閥斷電復位，踏板模擬器的制動液被封存于踏板模擬器，主缸出現(xiàn)制動液缺失，聯(lián)通輪缸的管路打開，當輪缸制動力不足，駕駛員可以通過深踩制動踏板，使第一活塞總成4第二活塞總成6繼續(xù)前移，提升p3，p4腔室壓力，使p4＞p1，p3＞p2，即可推開缸體上的單向閥，為輪缸進行制動力補充。

當制動主缸在解耦制動系統(tǒng)中斷電狀態(tài)下，制動液被封于踏板模擬器后，制動液量不足時，且制動力達不到時，通過駕駛員慣性深踩實現(xiàn)補償制動液的方法補償制動力作用。該制動主缸可以在制動系統(tǒng)斷電，制動液封存于踏板模擬器時提供額外所需制動液，同時常規(guī)制動時不會影響系統(tǒng)制動。

本發(fā)明解決制動系統(tǒng)在斷電情況下，輪缸制動力不足，制動液被封存導致制動液不足無法及時為輪缸供液提供制動的情況，提高了制動系統(tǒng)的安全性。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，熟悉該本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白本發(fā)明包括但不限于附圖和上面具體實施方式中描述的內(nèi)容。任何不偏離本發(fā)明的功能和結(jié)構(gòu)原理的修改都將包括在權(quán)利要求書的范圍中。