本發(fā)明屬于公交車防摔技術領域，尤其涉及一種防撞擊損壞的公交車。

背景技術：

目前公交車上的拉手與扶桿之間常為固定連接；這樣在公交車急剎車或者突然起步時就會使得乘客產(chǎn)生一個向前或者向后的慣性力；而此慣性力常常會使得乘客摔倒或者扭傷；更為嚴重的會造成踩踏事故；對乘客的生命健康帶來了影響；所以設計一種能夠緩沖因為公交車急剎車或者突然起步時帶來的慣性力的公交車是非常有必要的。

本發(fā)明設計一種防撞擊損壞的公交車解決如上問題。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種防撞擊損壞的公交車，它是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。

一種防撞擊損壞的公交車，其特征在于：它包括車身、驅動機構、防撞機構、傳動機構、車上腔、車下腔、第一導槽、第一齒條，其中車身上開有車上腔和車下腔；車下腔位于車上腔的下側；車上腔上具有兩排座椅；車下腔下端面上開有兩個第一導槽，且兩個第一導槽位于車下腔下端面的兩側；車下腔下端面上位于兩個第一導槽的中間位置均勻地安裝有兩個第一齒條；防撞機構安裝在車下腔內(nèi)；驅動機構安裝在車下腔內(nèi)；兩個傳動機構均勻地安裝在車上腔內(nèi)兩排座椅之間。

上述驅動機構包括嵌套伸縮桿、第一轉軸、第十二齒輪、第十三齒輪、第三轉軸、第二重塊、驅動板、驅動輪、支撐伸縮桿、第三齒輪、驅動桿、驅動塊、第三彈簧、第四轉軸、第一重塊、方形通槽、第一導塊、第二導槽、第二導塊、第二齒條、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第二齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪、第十一齒輪、第一齒輪、第六轉軸、第五轉軸、第一連接板、第七轉軸、第二連接板、第九轉軸、第十一轉軸、第三連接板、第八轉軸，其中第一重塊下端面的中間位置上開有兩個對稱的方形通槽；兩個方形通槽的上壁面上均開有一個第二導槽；第一導塊上端面的中間位置處安裝有第二轉動軸；第二轉動軸的上端面安裝有第三連接塊；兩個第一導塊對稱地安裝在第一重塊的下端面上，且兩個第一導塊位于兩個方形通槽的兩側；第一重塊通過兩個第一導塊與兩個第一導槽的配合安裝在下側腔的上端；兩個方形通槽內(nèi)所安裝結構完全相同，對于其中任意一個；第三轉軸安裝在方形通槽的側面上；第三齒輪安裝在第三轉軸的一端，且第三齒輪與第一齒條嚙合；第十齒輪安裝在第三轉軸的另一端；支撐伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側面上，且支撐伸縮桿位于第三轉軸的上側；第三連接板的一側面安裝在支撐伸縮桿的另一端；第八轉軸和第十一轉軸分別安裝在第三連接板另一側面的兩端，且第八轉軸位于第十一轉軸的上側；第八齒輪安裝在第八轉軸上；第十一齒輪安裝在第十一轉軸上靠近第三連接板的一端；第十二齒輪安裝在第十一轉軸的另一端；第八齒輪與第十一齒輪嚙合；第二連接板的一側面安裝在第十一轉軸遠離第三連接板的一端；第七轉軸和第九轉軸分別安裝在第二連接板另一側面的兩端，且第七轉軸位于第九轉軸的上側；第七齒輪安裝在第七轉軸上；第九齒輪安裝在第九轉軸上靠近第二連接板的一端；第十三齒輪安裝在第九轉軸的另一端；第七齒輪與第九齒輪嚙合；第一連接板的一側面安裝在第九轉軸遠離第二連接板的一端；第六轉軸和第五轉軸分別安裝在第一連接板另一側面的兩端，且第六轉軸位于第五轉軸的上側；第六齒輪安裝在第六轉軸上；第五齒輪安裝在第五轉軸上靠近第一連接板的一端；第二齒輪安裝在第五轉軸的另一端；第六齒輪與第五齒輪嚙合；第一轉軸的一端安裝在方形通槽的側面上，且第一轉軸位于支撐伸縮桿的上側；第一齒輪安裝在第一轉軸的另一端；第一齒輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第十齒輪與第十二齒輪、第十三齒輪、第二齒輪配合；第二重塊的上側面安裝有第二導塊；第二重塊通過第二導塊與第二導槽的配合安裝在方形通槽上壁面下側；第二重塊的下側面安裝有第二齒條；第二齒條與第一齒輪嚙合；方形通槽位于第三連接板前后兩側的安裝結構完全相同，對于其中任意一側；驅動板的一端安裝在第三連接板上；嵌套伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側面上；嵌套伸縮桿的另一端與驅動板的另一端連接；第三彈簧嵌套在嵌套伸縮桿的外圓面上，且第三彈簧的一端安裝在驅動板上，第三彈簧的另一端安裝在方形通槽的側面上；驅動塊的一端安裝在驅動板上安裝有嵌套伸縮桿的一端，且驅動塊與嵌套伸縮桿分別位于驅動板的兩側；驅動桿的一端安裝在驅動塊的上端面上；驅動桿的另一端安裝有驅動輪；驅動輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合。

上述第二重塊的兩端分別連接有鋼繩，且兩端的鋼繩分別繞過位于第二重塊兩端的兩個驅動輪；兩端的鋼繩分別繞過驅動輪上遠離第一齒條的一側。

上述傳動機構包括扶管、滑動桿、拉手、螺紋軟管、彈簧固定環(huán)、限位環(huán)、第二彈簧，其中兩個扶管安裝在車上腔的下端面上；滑動桿的兩端分別嵌套在兩個扶管中；滑動桿上均勻地安裝有許多拉手；兩個扶管內(nèi)側所安裝結構完全相同，對于其中一個；彈簧固定環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間安裝有第二彈簧；限位環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上且限位環(huán)位于彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間；限位環(huán)位于第二彈簧外側。

上述防撞機構包括第一彈簧、連接柱、第一連接塊、導向圓盤、第一轉動軸、第二連接塊、第四彈簧、第一觸發(fā)桿、第三連接塊、第二觸發(fā)桿、導軌、導軌槽、觸發(fā)槽，其中導軌的上端面上開有導軌槽和觸發(fā)槽；導軌安裝在車下腔下端面上；第一觸發(fā)桿的一端具有斜面；第一觸發(fā)桿安裝在車下腔前側面上；導軌和第一觸發(fā)桿分別位于第一重塊的兩側；第一連接塊的下端安裝有連接柱；連接柱的下端安裝有導向圓盤；第一連接塊通過導向圓盤和導軌槽的配合安裝導軌上側；第二觸發(fā)桿的一端具有斜面；第二觸發(fā)桿安裝在觸發(fā)槽內(nèi)；第二觸發(fā)桿具有斜面的一端與第二觸發(fā)桿的斜面端配合；第二觸發(fā)桿的另一端與導向圓盤配合；第一連接塊與第三連接塊之間安裝有第一彈簧；第一轉動軸安裝在車下腔下端面上，且第一轉動軸位于車下腔前端；第二連接塊安裝在第一轉動軸上端；第二連接塊與第一連接塊之間安裝有第四彈簧；且第四彈簧位于第一彈簧上側。

上述第五齒輪、第九齒輪與第十一齒輪直徑相同。直徑相同保證了傳動比的正常設定。

上述第十三齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的1.5倍；第二齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的2倍。

上述滑動桿兩端連接有兩段鋼繩且兩段鋼繩分別經(jīng)過相對應的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊兩端的鋼繩連接。

作為本技術的進一步改進，上述車下腔下端面的四個角落上分別安裝有一個支撐板；四個支撐板上均安裝有一個支撐柱；四個支撐柱上均安裝有一個導向輪。

作為本技術的進一步改進，上述滑動桿兩端與第二重塊兩端的鋼繩分別繞過安裝在車下腔下端面上兩側的導向輪。

作為本技術的進一步改進，上述第一彈簧為可拉可壓式彈簧；軌道上任意一點與車下腔前側面的垂直距離都小于與該狀態(tài)下第四彈簧的拉伸長度；其作用是保證在第一連接塊處于任何狀態(tài)下第四彈簧都具有拉力。

作為本技術的進一步改進，上述滑動桿兩端與兩個扶管的交接處嵌套安裝有兩個螺紋軟管。

相對于傳統(tǒng)的公交車防摔技術，本發(fā)明設計的防慣性摔倒的公交車在公交車急剎車或者突然起步時，通過驅動機構和傳動機構的傳導可以防止公交車上抓著拉手的乘客摔倒。

本發(fā)明中車下腔下端面上安裝有兩個第一齒條；第一重塊通過兩個第一導塊與兩個第一導槽的配合安裝在下側腔的上端；第三轉軸安裝在方形通槽的側面上；第三齒輪安裝在第三轉軸的一端，且第三齒輪與第一齒條嚙合；第十齒輪安裝在第三轉軸的另一端；第八齒輪安裝在第八轉軸上；第十一齒輪安裝在第十一轉軸上靠近第三連接板的一端；第十二齒輪安裝在第十一轉軸的另一端；第八齒輪與第十一齒輪嚙合；第七齒輪安裝在第七轉軸上；第九齒輪安裝在第九轉軸上靠近第二連接板的一端；第十三齒輪安裝在第九轉軸的另一端；第七齒輪與第九齒輪嚙合；第六齒輪安裝在第六轉軸上；第五齒輪安裝在第五轉軸上靠近第一連接板的一端；第二齒輪安裝在第五轉軸的另一端；第六齒輪與第五齒輪嚙合；第十齒輪與第十三齒輪、第十二齒輪、第二齒輪配合；第一齒輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第二重塊通過第二導塊與第二導槽的配合安裝在方形通槽上壁面下側；第二重塊的下側面安裝有第二齒條；第二齒條與第一齒輪嚙合；當?shù)谝恢貕K相對于車下腔下端面移動時，第一重塊會帶動第三轉軸移動；第三轉軸移動會帶動第三齒輪移動；由于第三齒輪與第一齒條嚙合，所以在移動過程中第三齒輪會轉動；第三齒輪會轉動帶動第三轉軸轉動；第三轉軸轉動帶動第十齒輪轉動；當?shù)谑X輪與第十二齒輪嚙合，第一齒輪與第八齒輪嚙合時；第十齒輪轉動帶動第十二齒輪轉動；第十二齒輪轉動帶動第十一轉軸轉動；第十一轉軸轉動帶動第十一齒輪轉動；第十一齒輪轉動帶動第八齒輪轉動；第八齒輪轉動帶動第一齒輪轉動；當?shù)谑X輪與第十三齒輪嚙合，第一齒輪與第七齒輪嚙合時；第十齒輪轉動帶動第十三齒輪轉動；第十三齒輪轉動帶動第九轉軸轉動；第九轉軸轉動帶動第九齒輪轉動；第九齒輪轉動帶動第七齒輪轉動；第七齒輪轉動帶動第一齒輪轉動；當?shù)谑X輪與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第六齒輪嚙合時；第十齒輪轉動帶動第二齒輪轉動；第二齒輪轉動帶動第五轉軸轉動；第五轉軸轉動帶動第五齒輪轉動；第五齒輪轉動帶動第六齒輪轉動；第六齒輪轉動帶動第一齒輪轉動；當?shù)谝积X輪轉動會帶動第二齒條移動；第二齒條移動帶動第二重塊向遠離第一重塊的方向移動；本發(fā)明中驅動板的一端安裝在第三連接板上；嵌套伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側面上；嵌套伸縮桿的另一端與驅動板的另一端連接；第三彈簧嵌套在嵌套伸縮桿的外圓面上；驅動塊的一端安裝驅動板上安裝有嵌套伸縮桿的一端；驅動桿的一端安裝在驅動塊的上端面上；驅動桿的另一端安裝有驅動輪；驅動輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第八轉軸和第十一轉軸分別安裝在第三連接板另一側面的兩端，第二連接板的一側面安裝在第十一轉軸遠離第一連接板的一端；第七轉軸和第九轉軸分別安裝在第二連接板另一側面的兩端，第一連接板的一側面安裝在第九轉軸遠離第二連接板的一端；第六轉軸和第五轉軸分別安裝在第一連接板另一側面的兩端，當驅動輪橫向移動時，驅動輪會帶動驅動桿移動；驅動桿移動帶動驅動塊移動；驅動塊移動帶動驅動板移動；驅動板移動移動帶動第三連接板移動；第三連接板帶動第八轉軸和第十一轉軸移動；第八轉軸和第十一轉軸移動分別帶動第八齒輪和第十一齒輪、第十二齒輪移動；第十一轉軸移動帶動帶動第二連接板移動；第二連接板帶動第七轉軸和第九轉軸移動；第七轉軸和第九轉軸移動分別帶動第七齒輪和第九齒輪、第十三齒輪移動；第九轉軸移動帶動第一連接板移動；第一連接板移動帶動第六轉軸和第五轉軸移動；第六轉軸和第五轉軸移動帶動第六齒輪和第五齒輪、第二齒輪移動；本發(fā)明設計的第三彈簧在處于壓縮狀態(tài)時可以給驅動板提供一個恢復力。

本發(fā)明中彈簧固定塊安裝在車下腔下端面上，彈簧固定塊與第一重塊之間安裝有第一彈簧；第一彈簧在處于拉伸或者壓縮狀態(tài)時可以給第一重塊提供一個恢復力。

本發(fā)明中彈簧固定環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間安裝有第二彈簧；限位環(huán)安裝在扶管的內(nèi)圓面上且限位環(huán)位于彈簧固定環(huán)與滑動桿端面之間；滑動桿的兩端分別連接有一根鋼繩；其中兩端連接的兩根鋼繩分別經(jīng)過相對應的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板；然后繞過與其相對應的導向輪和驅動輪；最后與第二重塊上與其相對應的一端連接。當?shù)诙貕K移動時；第二重塊會通過鋼繩帶動滑動桿向第二重塊移動的反方向移動；本發(fā)明設計的導向輪其作用是給鋼繩起到導向的作用；限位環(huán)的作用是給滑動桿提供一個限位的作用；第二彈簧在處于壓縮狀態(tài)時可以給滑動桿提供一個恢復力。

本發(fā)明設計的第十三齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的1.5倍；第二齒輪的直徑是第十二齒輪直徑的2倍；驅動板的一端安裝在第三連接板上；嵌套伸縮桿的一端安裝在方形通槽的側面上；嵌套伸縮桿的另一端與驅動板的另一端連接；第三彈簧嵌套在嵌套伸縮桿的外圓面上，且第三彈簧的一端安裝在驅動板上，第三彈簧的另一端安裝在方形通槽的側面上；驅動塊的一端安裝在驅動板上安裝有嵌套伸縮桿的一端，且驅動塊與嵌套伸縮桿分別位于驅動板的兩側；驅動桿的一端安裝在驅動塊的上端面上；驅動桿的另一端安裝有驅動輪；驅動輪與第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪配合；第二重塊的兩端分別連接有鋼繩，且兩端的鋼繩分別繞過位于第二重塊兩端的兩個驅動輪；兩端的鋼繩分別繞過驅動輪上遠離第一齒條的一側；滑動桿兩端連接有兩段鋼繩且兩段鋼繩分別經(jīng)過相對應的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊兩端的鋼繩連接。當驅動輪受到鋼繩的彈力時會朝著第一齒條方向橫向移動；本發(fā)明中通過鋼繩受力的大小來調(diào)節(jié)驅動輪橫向的移動距離；通過驅動輪移動的距離來調(diào)節(jié)第十齒輪與第十三齒輪、第十二齒輪和第二齒輪的嚙合情況，且通過第十三齒輪、第十二齒輪和第二齒輪的直徑可以改變第二齒條的移動距離；從而改變第二重塊相對于第一重塊的移動距離；使得第二重塊能夠根據(jù)鋼繩受力的情況來調(diào)節(jié)其移動距離；保證了公交車在無論人多或人少的情況下，位于其上的乘客在公交車急剎車或者突然起步時都能保持舒適度。

本發(fā)明中導軌的上端面上開有導軌槽和觸發(fā)槽；導軌安裝在車下腔下端面上；第一觸發(fā)桿的一端具有斜面；第一觸發(fā)桿安裝在車下腔前側面上；第一連接塊通過導向圓盤和導軌槽的配合安裝導軌上側；第二觸發(fā)桿的一端具有斜面；第二觸發(fā)桿安裝在觸發(fā)槽內(nèi)；第二觸發(fā)桿具有斜面的一端與第二觸發(fā)桿的斜面端配合；第二觸發(fā)桿的另一端與導向圓盤配合；第一連接塊與第三連接塊之間安裝有第一彈簧；第一轉動軸安裝在車下腔下端面上，且第一轉動軸位于車下腔前端；第二連接塊安裝在第一轉動軸上端；第二連接塊與第一連接塊之間安裝有第四彈簧；且第四彈簧位于第一彈簧上側；當公交車在行駛過程中前側部分受到撞擊時；公交車的前側部分會在外力的作用下向里擠壓；在擠壓過程中會帶動第一觸發(fā)桿向后移動；由于第一觸發(fā)桿與第二觸發(fā)桿之間為斜面接觸；所以在第一觸發(fā)桿向后移動會帶動第二觸發(fā)桿向靠近導軌的一側移動；第二觸發(fā)桿移動會帶動導向圓盤移動；導向圓盤移動帶動連接柱移動；連接柱移動帶動第一連接塊移動；當?shù)谝贿B接塊、連接柱和導向圓盤從觸發(fā)槽滑入導軌槽時；第一連接塊、連接柱和導向圓盤就會在第四彈簧的作用下沿著導軌槽向車下腔的前側滑動；在滑動過程中通過第一彈簧帶動第一重塊向車下腔的前側滑動；當?shù)谝贿B接塊、連接柱和導向圓盤完全滑動到車下腔的前側時；在第一彈簧的彈力作用使得第一重塊砸向車下腔的前側；通過第一次重塊對車下腔前側的沖擊力來抵消一部分外來撞擊力；進而減弱公交車受到的傷害；進一步保護了乘客的安全；本發(fā)明設計的第二轉動軸的作用是防止第四彈簧在拉動第一連接塊、連接柱和導向圓盤移動時和第一重塊發(fā)生干涉。

當人們乘坐本發(fā)明設計的防慣性摔倒的公交車，且人們抓著拉手；當公交車急剎車或者突然起步時，由于慣性力人們會突然向前或者突然向后傾斜；同時第一重塊在慣性作用下會相對于車下腔下端面發(fā)生移動時，第一重塊移動會帶動第三轉軸移動；第三轉軸移動會帶動第三齒輪移動；由于第三齒輪與第一齒條嚙合，所以在移動過程中第三齒輪會轉動；第三齒輪會轉動帶動第三轉軸轉動；第三轉軸轉動帶動第十齒輪轉動；當?shù)谑X輪與第十二齒輪嚙合，第一齒輪與第八齒輪嚙合時或者第十齒輪與第十三齒輪嚙合，第一齒輪與第七齒輪嚙合時；或者第十齒輪與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第六齒輪嚙合時；第十齒輪會通過傳遞帶動第一齒輪轉動；第一齒輪轉動帶動第二齒條移動；第二齒條移動帶動第二重塊移動；第二重塊會通過鋼繩帶動滑動桿向第二重塊移動的反方向移動；滑動桿移動通過拉手給乘坐人員一個與其受到慣性力相反的作用力；通過此作用力使得乘坐人員公交車急剎車或者突然起步時可以保持平衡。

附圖說明

圖1是整體部件外觀示意圖。

圖2是車身結構示意圖。

圖3是傳動機構安裝示意圖。

圖4是傳動機構結構示意圖。

圖5是導向輪結構示意圖。

圖6是拉手結構示意圖。

圖7是螺紋軟管結構示意圖。

圖8是扶管結構示意圖。

圖9是限位環(huán)安裝示意圖。

圖10是第一重塊安裝示意圖。

圖11是第一彈簧安裝示意圖。

圖12是第一重塊結構示意圖。

圖13是驅動機構安裝示意圖。

圖14是驅動機構結構示意圖。

圖15是驅動輪安裝示意圖。

圖16是第二重塊結構示意圖。

圖17是第十齒輪安裝示意圖。

圖18是第十一齒輪安裝示意圖。

圖19是第八齒輪安裝示意圖。

圖20是第二齒輪安裝示意圖。

圖21是導向圓盤安裝示意圖。

圖22是導軌槽結構示意圖。

圖23是第一觸發(fā)桿結構示意圖。

圖24是第二觸發(fā)桿安裝示意圖。

圖25是第三連接塊安裝示意圖。

圖26是第四彈簧安裝示意圖。

圖中標號名稱：1、車身；2、驅動機構；3、傳動機構；4、第一導槽；5、車上腔；6、車下腔；7、導向輪；8、鋼繩；9、扶管；10、滑動桿；11、第一重塊；12、第一彈簧；13、拉手；14、彈簧固定塊；15、螺紋軟管；16、支撐柱；17、支撐板；18、彈簧固定環(huán)；19、限位環(huán)；20、第二彈簧；21、方形通槽；22、第二導槽；23、第一導塊；24、嵌套伸縮桿；25、第一轉軸；26、第十三齒輪；27、第三轉軸；28、第二重塊；29、驅動板；30、驅動輪；31、支撐伸縮桿；32、第三齒輪；33、第一齒條；34、驅動桿；35、驅動塊；36、第三彈簧；37、第四轉軸；38、第二導塊；39、第二齒條；40、第五齒輪；41、第六齒輪；42、第七齒輪；43、第二齒輪；44、第八齒輪；45、第九齒輪；46、第十齒輪；47、第十一齒輪；48、第一齒輪；49、第六轉軸；50、第五轉軸；51、第一連接板；52、第七轉軸；53、第二連接板；54、第九轉軸；55、第十一轉軸；56、第三連接板；57、第八轉軸；58、第十二齒輪；59、連接柱；60、第一連接塊；61、導向圓盤；62、第一轉動軸；63、第二連接塊；64、第四彈簧；65、第一觸發(fā)桿；66、第三連接塊；68、第二觸發(fā)桿；70、導軌；71、導軌槽；72、觸發(fā)槽；73、第二轉動軸；74、防撞機構。

具體實施方式

如圖1所示，它包括車身1、驅動機構2、防撞機構74、傳動機構3、車上腔5、車下腔6、第一導槽4、第一齒條33，其中如圖2所示，車身1上開有車上腔5和車下腔6；車下腔6位于車上腔5的下側；車上腔5上具有兩排座椅；車下腔6下端面上開有兩個第一導槽4，且兩個第一導槽4位于車下腔6下端面的兩側；車下腔6下端面上位于兩個第一導槽4的中間位置均勻地安裝有兩個第一齒條33；如圖26所示，防撞機構74安裝在車下腔6內(nèi)；驅動機構2安裝在車下腔6內(nèi)；如圖3所示，兩個傳動機構3均勻地安裝在車上腔5內(nèi)兩排座椅之間。

如圖14所示，上述驅動機構2包括嵌套伸縮桿24、第一轉軸25、第十二齒輪58、第十三齒輪26、第三轉軸27、第二重塊28、驅動板29、驅動輪30、支撐伸縮桿31、第三齒輪32、驅動桿34、驅動塊35、第三彈簧36、第四轉軸37、第一重塊11、方形通槽21、第一導塊23、第二導槽22、第二導塊38、第二齒條39、第五齒輪40、第六齒輪41、第七齒輪42、第二齒輪43、第八齒輪44、第九齒輪45、第十齒輪46、第十一齒輪47、第一齒輪48、第六轉軸49、第五轉軸50、第一連接板51、第七轉軸52、第二連接板53、第九轉軸54、第十一轉軸55、第三連接板56、第八轉軸57，其中如圖12所示，第一重塊11下端面的中間位置上開有兩個對稱的方形通槽21；兩個方形通槽21的上壁面上均開有一個第二導槽22；如圖25所示，第一導塊23上端面的中間位置處安裝有第二轉動軸73；第二轉動軸73的上端面安裝有第三連接塊66；如圖13所示，兩個第一導塊23對稱地安裝在第一重塊11的下端面上，且兩個第一導塊23位于兩個方形通槽21的兩側；第一重塊11通過兩個第一導塊23與兩個第一導槽4的配合安裝在下側腔的上端；如圖13所示，兩個方形通槽21內(nèi)所安裝結構完全相同，對于其中任意一個；第三轉軸27安裝在方形通槽21的側面上；如圖17所示，第三齒輪32安裝在第三轉軸27的一端，且第三齒輪32與第一齒條33嚙合；第十齒輪46安裝在第三轉軸27的另一端；支撐伸縮桿31的一端安裝在方形通槽21的側面上，且支撐伸縮桿31位于第三轉軸27的上側；如圖18所示，第三連接板56的一側面安裝在支撐伸縮桿31的另一端；第八轉軸57和第十一轉軸55分別安裝在第三連接板56另一側面的兩端，且第八轉軸57位于第十一轉軸55的上側；第八齒輪44安裝在第八轉軸57上；第十一齒輪47安裝在第十一轉軸55上靠近第三連接板56的一端；如圖19所示，第十二齒輪58安裝在第十一轉軸55的另一端；第八齒輪44與第十一齒輪47嚙合；第二連接板53的一側面安裝在第十一轉軸55遠離第三連接板56的一端；第七轉軸52和第九轉軸54分別安裝在第二連接板53另一側面的兩端，且第七轉軸52位于第九轉軸54的上側；第七齒輪42安裝在第七轉軸52上；第九齒輪45安裝在第九轉軸54上靠近第二連接板53的一端；如圖20所示，第十三齒輪26安裝在第九轉軸54的另一端；第七齒輪42與第九齒輪45嚙合；第一連接板51的一側面安裝在第九轉軸54遠離第二連接板53的一端；第六轉軸49和第五轉軸50分別安裝在第一連接板51另一側面的兩端，且第六轉軸49位于第五轉軸50的上側；第六齒輪41安裝在第六轉軸49上；第五齒輪40安裝在第五轉軸50上靠近第一連接板51的一端；第二齒輪43安裝在第五轉軸50的另一端；第六齒輪41與第五齒輪40嚙合；第一轉軸25的一端安裝在方形通槽21的側面上，且第一轉軸25位于支撐伸縮桿31的上側；第一齒輪48安裝在第一轉軸25的另一端；第一齒輪48與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第十齒輪46與第十二齒輪58、第十三齒輪26、第二齒輪43配合；第二重塊28的上側面安裝有第二導塊38；第二重塊28通過第二導塊38與第二導槽22的配合安裝在方形通槽21上壁面下側；如圖16所示，第二重塊28的下側面安裝有第二齒條39；第二齒條39與第一齒輪48嚙合；方形通槽21位于第三連接板56前后兩側的安裝結構完全相同，對于其中任意一側；驅動板29的一端安裝在第三連接板56上；嵌套伸縮桿24的一端安裝在方形通槽21的側面上；如圖15所示，嵌套伸縮桿24的另一端與驅動板29的另一端連接；第三彈簧36嵌套在嵌套伸縮桿24的外圓面上，且第三彈簧36的一端安裝在驅動板29上，第三彈簧36的另一端安裝在方形通槽21的側面上；驅動塊35的一端安裝在驅動板29上安裝有嵌套伸縮桿24的一端，且驅動塊35與嵌套伸縮桿24分別位于驅動板29的兩側；驅動桿34的一端安裝在驅動塊35的上端面上；驅動桿34的另一端安裝有驅動輪30；驅動輪30與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合。

上述如圖14所示，第二重塊28的兩端分別連接有鋼繩8，且兩端的鋼繩8分別繞過位于第二重塊28兩端的兩個驅動輪30；兩端的鋼繩8分別繞過驅動輪30上遠離第一齒條33的一側。

如圖4所示，上述傳動機構3包括扶管9、滑動桿10、拉手13、螺紋軟管15、彈簧固定環(huán)18、限位環(huán)19、第二彈簧20，其中如圖8所示，兩個扶管9安裝在車上腔5的下端面上；滑動桿10的兩端分別嵌套在兩個扶管9中；如圖6所示，滑動桿10上均勻地安裝有許多拉手13；兩個扶管9內(nèi)側所安裝結構完全相同，對于其中一個；如圖9所示，彈簧固定環(huán)18安裝在扶管9的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間安裝有第二彈簧20；限位環(huán)19安裝在扶管9的內(nèi)圓面上且限位環(huán)19位于彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間；限位環(huán)19位于第二彈簧20外側。

如圖26所示，上述防撞機構74包括第一彈簧12、連接柱59、第一連接塊60、導向圓盤61、第一轉動軸62、第二連接塊63、第四彈簧64、第一觸發(fā)桿65、第三連接塊66、第二觸發(fā)桿68、導軌70、導軌70槽、觸發(fā)槽72，其中如圖22所示，導軌70的上端面上開有導軌70槽和觸發(fā)槽72；如圖10所示，導軌70安裝在車下腔6下端面上；如圖23所示，第一觸發(fā)桿65的一端具有斜面；第一觸發(fā)桿65安裝在車下腔6前側面上；導軌70和第一觸發(fā)桿65分別位于第一重塊11的兩側；如圖21所示，第一連接塊60的下端安裝有連接柱59；連接柱59的下端安裝有導向圓盤61；第一連接塊60通過導向圓盤61和導軌70槽的配合安裝導軌70上側；第二觸發(fā)桿68的一端具有斜面；第二觸發(fā)桿68安裝在觸發(fā)槽72內(nèi)；第二觸發(fā)桿68具有斜面的一端與第二觸發(fā)桿68的斜面端配合；如圖24所示，第二觸發(fā)桿68的另一端與導向圓盤61配合；如圖11所示，第一連接塊60與第三連接塊66之間安裝有第一彈簧12；第一轉動軸62安裝在車下腔6下端面上，且第一轉動軸62位于車下腔6前端；第二連接塊63安裝在第一轉動軸62上端；第二連接塊63與第一連接塊60之間安裝有第四彈簧64；且第四彈簧64位于第一彈簧12上側。

上述第十三齒輪26的直徑是第十二齒輪58直徑的1.5倍；第二齒輪43的直徑是第十二齒輪58直徑的2倍。

上述滑動桿10兩端連接有兩段鋼繩8且兩段鋼繩8分別經(jīng)過相對應的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊28兩端的鋼繩8連接。

上述如圖5所示，車下腔6下端面的四個角落上分別安裝有一個支撐板17；四個支撐板17上均安裝有一個支撐柱16；四個支撐柱16上均安裝有一個導向輪7。

上述滑動桿10兩端與第二重塊28兩端的鋼繩8分別繞過安裝在車下腔6下端面上兩側的導向輪7。

上述第一彈簧12為可拉可壓式彈簧。

上述如圖7所示，滑動桿10兩端與兩個扶管9的交接處嵌套安裝有兩個螺紋軟管15。

綜上所述：

本發(fā)明設計的防慣性摔倒的公交車在公交車急剎車或者突然起步時，通過驅動機構2和傳動機構3的傳導可以防止公交車上抓著拉手13的乘客摔倒。

本發(fā)明中車下腔6下端面上安裝有兩個第一齒條33；第一重塊11通過兩個第一導塊23與兩個第一導槽4的配合安裝在下側腔的上端；第三轉軸27安裝在方形通槽21的側面上；第三齒輪32安裝在第三轉軸27的一端，且第三齒輪32與第一齒條33嚙合；第十齒輪46安裝在第三轉軸27的另一端；第八齒輪44安裝在第八轉軸57上；第十一齒輪47安裝在第十一轉軸55上靠近第三連接板56的一端；第十二齒輪58安裝在第十一轉軸55的另一端；第八齒輪44與第十一齒輪47嚙合；第七齒輪42安裝在第七轉軸52上；第九齒輪45安裝在第九轉軸54上靠近第二連接板53的一端；第十三齒輪26安裝在第九轉軸54的另一端；第七齒輪42與第九齒輪45嚙合；第六齒輪41安裝在第六轉軸49上；第五齒輪40安裝在第五轉軸50上靠近第一連接板51的一端；第二齒輪43安裝在第五轉軸50的另一端；第六齒輪41與第五齒輪40嚙合；第十齒輪46與第十三齒輪26、第十二齒輪58、第二齒輪43配合；第一齒輪48與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第二重塊28通過第二導塊38與第二導槽22的配合安裝在方形通槽21上壁面下側；第二重塊28的下側面安裝有第二齒條39；第二齒條39與第一齒輪48嚙合；當?shù)谝恢貕K11相對于車下腔6下端面移動時，第一重塊11會帶動第三轉軸27移動；第三轉軸27移動會帶動第三齒輪32移動；由于第三齒輪32與第一齒條33嚙合，所以在移動過程中第三齒輪32會轉動；第三齒輪32會轉動帶動第三轉軸27轉動；第三轉軸27轉動帶動第十齒輪46轉動；當?shù)谑X輪46與第十二齒輪58嚙合，第一齒輪48與第八齒輪44嚙合時；第十齒輪46轉動帶動第十二齒輪58轉動；第十二齒輪58轉動帶動第十一轉軸55轉動；第十一轉軸55轉動帶動第十一齒輪47轉動；第十一齒輪47轉動帶動第八齒輪44轉動；第八齒輪44轉動帶動第一齒輪48轉動；當?shù)谑X輪46與第十三齒輪26嚙合，第一齒輪48與第七齒輪42嚙合時；第十齒輪46轉動帶動第十三齒輪26轉動；第十三齒輪26轉動帶動第九轉軸54轉動；第九轉軸54轉動帶動第九齒輪45轉動；第九齒輪45轉動帶動第七齒輪42轉動；第七齒輪42轉動帶動第一齒輪48轉動；當?shù)谑X輪46與第二齒輪43嚙合，第一齒輪48與第六齒輪41嚙合時；第十齒輪46轉動帶動第二齒輪43轉動；第二齒輪43轉動帶動第五轉軸50轉動；第五轉軸50轉動帶動第五齒輪40轉動；第五齒輪40轉動帶動第六齒輪41轉動；第六齒輪41轉動帶動第一齒輪48轉動；當?shù)谝积X輪48轉動會帶動第二齒條39移動；第二齒條39移動帶動第二重塊28向遠離第一重塊11的方向移動；本發(fā)明中驅動板29的一端安裝在第三連接板56上；嵌套伸縮桿24的一端安裝在方形通槽21的側面上；嵌套伸縮桿24的另一端與驅動板29的另一端連接；第三彈簧36嵌套在嵌套伸縮桿24的外圓面上；驅動塊35的一端安裝驅動板29上安裝有嵌套伸縮桿24的一端；驅動桿34的一端安裝在驅動塊35的上端面上；驅動桿34的另一端安裝有驅動輪30；驅動輪30與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第八轉軸57和第十一轉軸55分別安裝在第三連接板56另一側面的兩端，第二連接板53的一側面安裝在第十一轉軸55遠離第一連接板51的一端；第七轉軸52和第九轉軸54分別安裝在第二連接板53另一側面的兩端，第一連接板51的一側面安裝在第九轉軸54遠離第二連接板53的一端；第六轉軸49和第五轉軸50分別安裝在第一連接板51另一側面的兩端，當驅動輪30橫向移動時，驅動輪30會帶動驅動桿34移動；驅動桿34移動帶動驅動塊35移動；驅動塊35移動帶動驅動板29移動；驅動板29移動移動帶動第三連接板56移動；第三連接板56帶動第八轉軸57和第十一轉軸55移動；第八轉軸57和第十一轉軸55移動分別帶動第八齒輪44和第十一齒輪47、第十二齒輪58移動；第十一轉軸55移動帶動帶動第二連接板53移動；第二連接板53帶動第七轉軸52和第九轉軸54移動；第七轉軸52和第九轉軸54移動分別帶動第七齒輪42和第九齒輪45、第十三齒輪26移動；第九轉軸54移動帶動第一連接板51移動；第一連接板51移動帶動第六轉軸49和第五轉軸50移動；第六轉軸49和第五轉軸50移動帶動第六齒輪41和第五齒輪40、第二齒輪43移動；本發(fā)明設計的第三彈簧36在處于壓縮狀態(tài)時可以給驅動板29提供一個恢復力。

本發(fā)明中彈簧固定塊14安裝在車下腔6下端面上，彈簧固定塊14與第一重塊11之間安裝有第一彈簧12；第一彈簧12在處于拉伸或者壓縮狀態(tài)時可以給第一重塊11提供一個恢復力。

本發(fā)明中彈簧固定環(huán)18安裝在扶管9的內(nèi)圓面上；彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間安裝有第二彈簧20；限位環(huán)19安裝在扶管9的內(nèi)圓面上且限位環(huán)19位于彈簧固定環(huán)18與滑動桿10端面之間；滑動桿10的兩端分別連接有一根鋼繩8；其中兩端連接的兩根鋼繩8分別經(jīng)過相對應的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板；然后繞過與其相對應的導向輪7和驅動輪30；最后與第二重塊28上與其相對應的一端連接。當?shù)诙貕K28移動時；第二重塊28會通過鋼繩8帶動滑動桿10向第二重塊28移動的反方向移動；本發(fā)明設計的導向輪7其作用是給鋼繩8起到導向的作用；限位環(huán)19的作用是給滑動桿10提供一個限位的作用；第二彈簧20在處于壓縮狀態(tài)時可以給滑動桿10提供一個恢復力。

本發(fā)明設計的第十三齒輪26的直徑是第十二齒輪58直徑的1.5倍；第二齒輪43的直徑是第十二齒輪58直徑的2倍；驅動板29的一端安裝在第三連接板56上；嵌套伸縮桿24的一端安裝在方形通槽21的側面上；嵌套伸縮桿24的另一端與驅動板29的另一端連接；第三彈簧36嵌套在嵌套伸縮桿24的外圓面上，且第三彈簧36的一端安裝在驅動板29上，第三彈簧36的另一端安裝在方形通槽21的側面上；驅動塊35的一端安裝在驅動板29上安裝有嵌套伸縮桿24的一端，且驅動塊35與嵌套伸縮桿24分別位于驅動板29的兩側；驅動桿34的一端安裝在驅動塊35的上端面上；驅動桿34的另一端安裝有驅動輪30；驅動輪30與第六齒輪41、第七齒輪42和第八齒輪44配合；第二重塊28的兩端分別連接有鋼繩8，且兩端的鋼繩8分別繞過位于第二重塊28兩端的兩個驅動輪30；兩端的鋼繩8分別繞過驅動輪30上遠離第一齒條33的一側；滑動桿10兩端連接有兩段鋼繩8且兩段鋼繩8分別經(jīng)過相對應的支撐桿與上車腔和下車腔之間的隔板與第二重塊28兩端的鋼繩8連接。當驅動輪30受到鋼繩8的彈力時會朝著第一齒條33方向橫向移動；本發(fā)明中通過鋼繩8受力的大小來調(diào)節(jié)驅動輪30橫向的移動距離；通過驅動輪30移動的距離來調(diào)節(jié)第十齒輪46與第十三齒輪26、第十二齒輪58和第二齒輪43的嚙合情況，且通過第十三齒輪26、第十二齒輪58和第二齒輪43的直徑可以改變第二齒條39的移動距離；從而改變第二重塊28相對于第一重塊11的移動距離；使得第二重塊28能夠根據(jù)鋼繩8受力的情況來調(diào)節(jié)其移動距離；保證了公交車在無論人多或人少的情況下，位于其上的乘客在公交車急剎車或者突然起步時都能保持舒適度。

本發(fā)明中導軌70的上端面上開有導軌70槽和觸發(fā)槽72；導軌70安裝在車下腔6下端面上；第一觸發(fā)桿65的一端具有斜面；第一觸發(fā)桿65安裝在車下腔6前側面上；第一連接塊60通過導向圓盤61和導軌70槽的配合安裝導軌70上側；第二觸發(fā)桿68的一端具有斜面；第二觸發(fā)桿68安裝在觸發(fā)槽72內(nèi)；第二觸發(fā)桿68具有斜面的一端與第二觸發(fā)桿68的斜面端配合；第二觸發(fā)桿68的另一端與導向圓盤61配合；第一連接塊60與第三連接塊66之間安裝有第一彈簧12；第一轉動軸62安裝在車下腔6下端面上，且第一轉動軸62位于車下腔6前端；第二連接塊63安裝在第一轉動軸62上端；第二連接塊63與第一連接塊60之間安裝有第四彈簧64；且第四彈簧64位于第一彈簧12上側；當公交車在行駛過程中前側部分受到撞擊時；公交車的前側部分會在外力的作用下向里擠壓；在擠壓過程中會帶動第一觸發(fā)桿65向后移動；由于第一觸發(fā)桿65與第二觸發(fā)桿68之間為斜面接觸；所以在第一觸發(fā)桿65向后移動會帶動第二觸發(fā)桿68向靠近導軌70的一側移動；第二觸發(fā)桿68移動會帶動導向圓盤61移動；導向圓盤61移動帶動連接柱59移動；連接柱59移動帶動第一連接塊60移動；當?shù)谝贿B接塊60、連接柱59和導向圓盤61從觸發(fā)槽72滑入導軌70槽時；第一連接塊60、連接柱59和導向圓盤61就會在第四彈簧64的作用下沿著導軌70槽向車下腔6的前側滑動；在滑動過程中通過第一彈簧12帶動第一重塊11向車下腔6的前側滑動；當?shù)谝贿B接塊60、連接柱59和導向圓盤61完全滑動到車下腔6的前側時；在第一彈簧12的彈力作用使得第一重塊11砸向車下腔6的前側；通過第一次重塊對車下腔6前側的沖擊力來抵消一部分外來撞擊力；進而減弱公交車受到的傷害；進一步保護了乘客的安全；本發(fā)明設計的第二轉動軸73的作用是防止第四彈簧64在拉動第一連接塊60、連接柱59和導向圓盤61移動時和第一重塊11發(fā)生干涉。

具體實施方式：當人們乘坐本發(fā)明設計的防慣性摔倒的公交車，且人們抓著拉手13；當公交車急剎車或者突然起步時，由于慣性力人們會突然向前或者突然向后傾斜；同時第一重塊11在慣性作用下會相對于車下腔6下端面發(fā)生移動時，第一重塊11移動會帶動第三轉軸27移動；第三轉軸27移動會帶動第三齒輪32移動；由于第三齒輪32與第一齒條33嚙合，所以在移動過程中第三齒輪32會轉動；第三齒輪32會轉動帶動第三轉軸27轉動；第三轉軸27轉動帶動第十齒輪46轉動；當?shù)谑X輪46與第十二齒輪58嚙合，第一齒輪48與第八齒輪44嚙合時或者第十齒輪46與第十三齒輪26嚙合，第一齒輪48與第七齒輪42嚙合時；或者第十齒輪46與第二齒輪43嚙合，第一齒輪48與第六齒輪41嚙合時；第十齒輪46會通過傳遞帶動第一齒輪48轉動；第一齒輪48轉動帶動第二齒條39移動；第二齒條39移動帶動第二重塊28移動；第二重塊28會通過鋼繩8帶動滑動桿10向第二重塊28移動的反方向移動；滑動桿10移動通過拉手13給乘坐人員一個與其受到慣性力相反的作用力；通過此作用力使得乘坐人員公交車急剎車或者突然起步時可以保持平衡。